Huawei e China Southern Power Grid hanno siglato un importante accordo di cooperazione che potrebbe ridisegnare la concorrenza tra i fornitori di apparecchiature per la rete. L'intesa indica una più profonda integrazione della tecnologia digitale nelle infrastrutture elettriche e un cambiamento delle regole per i fornitori.
Xpeng ha lanciato la MONA L05, terzo modello di un sub-brand che ormai rappresenta oltre metà delle vendite mensili. Con due delle quattro nuove auto di quest'anno firmate MONA, l'azienda deve decidere se scorporarlo.
M-Hero, il marchio elettrico off-road di Dongfeng, ha lanciato la X700, il suo primo SUV orientato alla città con carrozzeria da auto, hardware off-road più morbido e un'attenzione a spazio, comfort e funzioni smart. Cerca di sfidare la Fang Cheng Bao Tai 7, che domina il segmento off-road urbano in Cina.
Un produttore di attrezzature laser di Wuhan intende finanziare un'acquisizione da 400 milioni di yuan in gran parte con la liquidità residua dell'IPO, pagando un premio di valutazione del 532% per entrare nella produzione di batterie al litio. L'operazione mostra come i fornitori cinesi di attrezzature si stiano comprando un posto nella filiera delle batterie mentre il ciclo del litio oscilla.
Mentre sempre più auto cinesi escono di fabbrica con sistemi di guida assistita, i fornitori che li producono conquistano un numero record di contratti di produzione ma faticano a trasformare questi successi in profitto. L'esperienza di Tianzhu Vision dimostra perché la scala da sola non risolve l'economia del settore.
Le foto che circolano dal 22 ottobre circa mostrano due pistole di ricarica presso una stazione di ricarica rapida megawatt BYD legate insieme con una catena di ferro, anche se le luci dell'unità sono rimaste verdi. L'episodio è diventato un dibattito per procura su chi gestisce la rete di ricarica pubblica in rapida crescita in Cina.
Volkswagen inverte decenni di flusso tecnologico a senso unico, utilizzando il suo centro di ricerca e sviluppo di Hefei per sviluppare software e piattaforme che alimenteranno l'Europa. Il cambiamento è stato evidenziato durante la visita del presidente tedesco alla struttura VCTC il 27 ottobre.
Xiaomi ha realizzato un kit hardware AI da circa 150 yuan pensato per la gente comune, che permette di creare un dispositivo AI personale con istruzioni in linguaggio naturale anziché con il codice. È la promessa del vibe coding per tutti noi — e una prova per capire se un hardware economico e giocoso può portare l'AI nella vita quotidiana.
Nella fascia di prezzo tra 200.000 e 300.000 yuan, le nuove auto elettriche cinesi prendono ora Xiaomi come riferimento, non più Tesla. I dirigenti della Luxeed di Chery e della divisione Anhui di Volkswagen paragonano apertamente i loro modelli alla SU7 e alla YU7 di Xiaomi, segno di quanto rapidamente si sia spostato il punto di riferimento del marketing.
Alla Conferenza mondiale sui veicoli intelligenti e connessi 2026 di Pechino il dibattito si è spostato dalle specifiche tecniche alla sicurezza: i regolatori rendono i crash test una condizione preliminare al lancio, non più un controllo finale. La guida intelligente diventa così un problema di sistema veicolo-strada-cloud, non una lista di funzioni più lunga.
Una settimana di lanci di auto nuove cinesi ha visto il marchio Jetta di FAW-Volkswagen entrare nell'era elettrica con la berlina M6, a partire da 79.800 a 99.800 yuan, mentre la hatchback Seagull di BYD passa a una configurazione a cinque posti. Anche Roewe ha introdotto un assistente vocale Doubao nella sua nuova berlina 07.
L'uso casuale di un termine gergale per le persone anziane da parte di un product manager di Xpeng ha scatenato una tempesta online, e la risposta brusca di un alto dirigente l'ha alimentata. L'episodio è diventato un caso di studio su quanto possa spingersi il branding automobilistico giovanilistico prima di offendere gli acquirenti.
Audi ha nominato Jeff Zhang, ex dirigente di Chery, come suo primo presidente di nazionalità cinese per la Cina, con effetto dal 1° novembre. È il quarto cambio ai vertici in cinque anni per un marchio che sta perdendo terreno nel più grande mercato mondiale delle auto elettriche.
La nuova Ray7 di GAC Aion debutta con il DriveONE EMB di Huawei, un sistema frenante brake-by-wire completamente elettrico che elimina il fluido idraulico a lungo dominato da Bosch. È il segnale più chiaro finora che Huawei vuole una fetta più grande del business dei componenti, non solo del software.
Alipay è l'ultimo colosso internet cinese a integrare i propri servizi nel sistema di bordo delle Tesla, dopo WeChat e il modello AI Doubao di ByteDance. La casa automobilistica di Elon Musk trasforma il cruscotto in una piattaforma per le app più importanti della Cina.
Nel terzo trimestre 2026 i ricavi di Volvo in Cina sono calati di quasi il 50%, mentre le vendite di veicoli a nuova energia sono balzate del 104% a 20.100 unità. Il divario rivela una feroce guerra dei prezzi che mette sotto pressione le case automobilistiche straniere nel più grande mercato auto del mondo.
L'uso di slang sprezzante da parte di una giovane product manager alla prevendita della Xpeng MONA L05 il 15 ottobre ha riacceso il dibattito se la casa automobilistica stia spendendo troppe energie per attirare l'attenzione e troppo poco sulle auto stesse.
La casa automobilistica cinese Chery ha creato CheryMind, un sistema di intelligenza artificiale nato da decenni di conoscenze manifatturiere e ingegneristiche. Mostra un percorso concreto per un costruttore tradizionale che trasforma il know-how di fabbrica in software.
Tesla ha venduto 48,65 milioni? No — 48,65 mila? Il volume del terzo trimestre è rimasto vicino ai livelli dell'anno scorso e i ricavi si sono mantenuti intorno ai 28 miliardi di dollari, ma l'utile netto è sceso del 43% a 787 milioni. Model 3 e Model Y portano ancora l'attività, quindi la ricerca di un secondo motore di profitto sta diventando urgente.
BMW ha aperto un pacchetto di uscita volontaria alla fine del 2026 e circa 40.000 dipendenti hanno preso d'assalto il portale interno delle compensazioni, tanto da mandarlo offline. L'offerta, con cifre fino a circa 4,87 milioni di yuan per alcuni veterani, è una lettura più netta del ridimensionamento industriale tedesco di qualsiasi slogan.
Le vendite di moto a combustione in Cina sono tornate a salire, con le esportazioni che trainano una crescita a doppia cifra mentre il mercato interno si riprende lentamente dopo anni di regole restrittive e gusti in evoluzione.
I regolatori cinesi hanno chiesto ai produttori di auto di impedire ai conducenti di reclinare i sedili a gravità zero mentre l'auto è in movimento. La norma mette in luce il divario tra pubblicità patinata e avvertenze in piccolo, lasciando i costi della sicurezza ai consumatori.
Aumovio, la divisione automobilistica scorporata da Continental, pagherà a BMW 350 milioni di euro per chiudere una disputa sulla garanzia dei sistemi frenanti, una somma superiore al suo utile operativo del primo semestre. Ora punta su un nuovo contratto per telecamere satellitari con un importante produttore automobilistico cinese.
Zhu Huarong ha lasciato la presidenza di Changan Automobile, con Zhao Fei che rileva una grande casa automobilistica statale cinese stretta tra vendite in calo e profitti ridotti. Il passaggio di consegne avviene mentre l'azienda spinge su veicoli elettrici e intelligenti in una guerra dei prezzi sempre più brutale.
Un team di ingegneri Renault di 200 persone in Cina, noto come ACDC, sta cambiando il modo in cui la casa automobilistica francese sviluppa veicoli, riducendo i costi e accelerando i lanci. L'esperimento riflette un cambiamento più ampio, mentre i produttori globali guardano all'esperienza cinese nel software e nei veicoli elettrici.
Luxeed, il marchio di auto intelligenti di Huawei creato con Chery, è entrato in un elenco governativo di proposte per nuovi produttori di veicoli. La lista segna un passo verso lo status di produzione indipendente, anche se identifica ancora il marchio come membro del gruppo Chery.
Il gigante cinese degli elettrodomestici Midea sta investendo risorse nei robot industriali e di servizio, sperando che un mercato da migliaia di miliardi di yuan possa diventare la sua prossima curva di crescita. Gli analisti avvertono che le dimostrazioni appariscenti non si sono ancora tradotte in un'implementazione commerciale su larga scala.
Le case automobilistiche cinesi hanno spedito oltre cinque milioni di veicoli all'estero nella prima metà del 2026, eppure i loro titoli a Hong Kong sono scesi. Nel frattempo, gli ingegneri sostituiscono silenziosamente i test nel mondo reale con la simulazione, e una piccola luce blu diventa il simbolo della guida autonoma.
Le case automobilistiche cinesi stanno sostituendo migliaia di test fisici di durata con simulazioni al computer per abbreviare i cicli di sviluppo, e ora autorità di regolamentazione e ingegneri si chiedono dove finiscano le scorciatoie. Un test sulla maniglia della portiera, diviso tra prove reali e virtuali, è diventato il simbolo del dibattito.
Tra una serie di titoli che hanno toccato i limiti di prezzo in Cina, tre nomi a bassa valutazione si sono distinti: due del settore elettronica e componenti auto. Il modello suggerisce che il denaro sta tornando verso fornitori trascurati piuttosto che verso i marchi EV più noti.
Nel mercato cinese dello stoccaggio energetico in rapida crescita, gli sviluppatori stanno imparando che la cella più economica non sempre dà l'impianto più economico. Una cella leggermente più costosa può ridurre i costi totali della stazione se offre efficienza, durata e disponibilità comprovate.
Una piccola lampada blu che segnala che un'auto si sta guidando da sola è diventata un improbabile status symbol in Cina, poi un grattacapo normativo. La sua ascesa mostra come i segnali visibili modellano la fiducia nella guida intelligente.
Un gigantesco cartellone aeroportuale di un marchio cinese di veicoli elettrici a Zurigo diventa una finestra su 16 anni di case automobilistiche cinesi che avanzano in Europa, dagli import economici ai nomi premium che competono su design e software.
La cinese Dongfeng sta silenziosamente promuovendo l'ammoniaca come carburante alternativo per i motori, presentandola meno come un ritorno e più come un'assicurazione contro un mercato difficile. La mossa arriva mentre le tensioni commerciali con l'Europa sulle auto elettriche tengono i produttori cinesi in apprensione.
Alltron, il maggiore produttore mondiale di circuiti stampati ad alta densità per auto, ha perso 191 milioni di yuan in sei mesi mentre il margine core è sceso al 2,8%. Il fornitore di Tesla sta comunque portando avanti una doppia quotazione a Hong Kong e Shanghai.
In Cina, i passeggeri segnalano che gli autisti di taxi Didi possono aggiungere manualmente supplementi carburante e pedaggi autostradali alle bollette, anche su taxi completamente elettrici e su tragitti che non hanno mai toccato un casello. Didi afferma che le tariffe sono opzioni legittime, ma gli importi vengono digitati dagli autisti stessi.
Il produttore cinese di elettronica automobilistica RoadVoyage ha cambiato proprietario, con un nuovo investitore che ne assume il controllo dopo quattro anni sotto il gigante delle macchine per costruzioni Zoomlion. L'accordo solleva interrogativi sul futuro del fornitore di tecnologia per auto.
Due fallimenti di alto profilo — la rottura della staffa del freno di una berlina di lusso Huawei-JAC nei test e il distacco dell'asse posteriore di un SUV Chery in Malaysia — spingono gli acquirenti esteri a chiedersi se le auto cinesi vengano immesse troppo frettolosamente sul mercato.
A settembre 2026 le vendite al dettaglio di auto passeggeri in Cina sono calate del 28% su base annua, il calo mensile più forte dell'anno, con il tracollo sia dei modelli a benzina sia di quelli elettrici. Eppure le case automobilistiche hanno evitato gli sconti, segnalando un cambiamento nel modo in cui il più grande mercato automobilistico del mondo compete.
Dopo la vittoria di un titolo da parte della stella cinese del tennis Zheng Qinwen, Audi e la catena di tè Chagee hanno entrambe offerto promozioni uno-prendi-due. La diversa attuazione delle due aziende rivela come le promesse si trasformano in fiducia dei clienti.
I marchi cinesi hanno costituito circa il 30% degli espositori di veicoli al Salone di Parigi 2026, spingendosi nel mercato più difficile d'Europa. L'amministratore delegato di Volkswagen ha chiesto alle case automobilistiche europee di unire le forze mentre la concorrenza arriva alle loro porte.
Un incidente durante i test ha spinto Mercedes-Benz a sospendere le consegne per 12 settimane mentre rivedeva la validazione della sicurezza. L'episodio mostra quanto sia diventata costosa la credibilità nella corsa verso la guida automatizzata.
In Malaysia una OMODA 5 del 2023 ha perso l'asse posteriore durante la guida, spingendo Chery a richiamare 8.878 veicoli per saldature deboli sul braccio della sospensione posteriore. La casa automobilistica cinese si è scusata mentre spinge forte sui mercati di esportazione.
Un'indagine della televisione di Stato ha rilevato che i camion cisterna nello Shaanxi e nel Guizhou trasportavano abitualmente molto più petrolio greggio di quanto consentito dalle loro targhe. Una flotta di oltre sessanta veicoli ha viaggiato in sovraccarico per più di due anni e decine di rapporti di ispezione di sicurezza risultano falsificati.
Tre berline di lusso Maextro V800 hanno subito identici guasti al supporto del pedale del freno in un test di frenata d'emergenza a 100 km/h. I club dei proprietari parlano di difetto di sicurezza; il marchio definisce la riparazione un aggiornamento gratuito, non un richiamo.
Pechino e Bruxelles hanno raggiunto un'intesa preliminare sul commercio dei veicoli ibridi, segno che i costruttori cinesi non possono più contare solo sulla crescita delle esportazioni per conquistare l'Europa. I dettagli restano vaghi, ma la direzione è chiara.
Il test di frenata d'emergenza di un media ha rotto il supporto del pedale del freno su tre nuovissime Maextro V800 di lusso. I video sono diventati virali, dividendo l'opinione tra chi parla di un difetto di progettazione fatale e chi ritiene il test ingiusto.
La strategia di metà decennio di Porsche elimina le vendite dai suoi KPI principali e punta su acquirenti più facoltosi, mirando a un punto di pareggio inferiore a 200.000 veicoli. Segue un primo semestre 2026 in cui l'elettrificazione non è riuscita a invertire il calo dei ricavi e la debole redditività.
Al Salone dell'Auto di Parigi 2026, 22 case automobilistiche cinesi di auto elettriche si presenteranno insieme, sfruttando il vantaggio creato dal restringimento del segmento delle auto accessibili in Europa. Il presidente di Stellantis ha osservato che nel 2019 in Europa c'erano 49 modelli sotto i 15.000 euro; ora ne rimane solo uno.
Le vacanze del National Day cinese hanno dato il via alla spinta alle vendite del quarto trimestre, con i negozi Tesla pieni e sconti ovunque. Gli acquirenti corrono contro un cambiamento della tassa di acquisto di fine anno che renderà le auto del 2026 più care di migliaia di yuan.
La Cina detiene le più grandi riserve mondiali di tungsteno, eppure la sua produzione continua a calare, e controlli più severi sulle esportazioni stanno facendo salire il prezzo del metallo per case automobilistiche, produttori di chip e utensili in tutto il mondo.
Nel suo capital markets day a Weissach, Porsche ha presentato una strategia per ridurre la forza lavoro di 9.000 posizioni e rifocalizzarsi su marchio, prodotto e organizzazione. La casa automobilistica sportiva tedesca punta su un'azienda più snella e redditizia invece di inseguire i volumi.
Nell'era cinese dei veicoli elettrici intelligenti, un'auto è sempre più assemblata da molti partner: case automobilistiche, progettisti di chip, team software, piattaforme dati, concessionari e reti di assistenza. Una nuova lettura della partnership AITO si chiede cosa faccia davvero crescere un marchio quando nessuna singola azienda costruisce l'intera vettura.
La Cina ha investito miliardi nella ricarica rapida in autostrada, aggiungendo in otto mesi più colonnine ad alta potenza di quante ne fossero state installate in tutti gli anni precedenti. Eppure durante le festività le code durano ancora ore, perché la domanda di punta supera anche la più rapida espansione.
Durante la Settimana d'oro, le autostrade cinesi si sono trasformate in uno stress test per le auto elettriche, con code di quattro ore alle stazioni di ricarica per risparmiare pochi dollari. I veicoli ibridi plug-in e quelli elettrici puri si contendono le stesse prese.
Durante la festa nazionale cinese, gli showroom delle auto elettriche nei centri commerciali di Pechino hanno attirato poche persone e offerte speciali limitate, mentre a convincere sono stati i vantaggi online al lancio. I concessionari dicono che la vecchia corsa all'acquisto autunnale non funziona più come prima.
A un forum del settore tenutosi a settembre, i dirigenti dell'auto cinesi hanno smesso di ripetere slogan ottimistici e hanno ammesso problemi reali: cicli di sviluppo affrettati, batterie sovradimensionate e una dipendenza scomoda dalla tecnologia dei concorrenti. La franchezza segnala un mercato che passa dalla crescita a ogni costo a scelte difficili.
Dopo anni di trovate pubblicitarie, i robot compagni a bordo delle auto cinesi sono improvvisamente ovunque, dallo schermo rotante di Xiaomi all'Eva di Geely. Il tempismo non è un caso: chip AI più economici, un mercato ansioso e una lotta su cosa rende viva un'auto.
Durante la festa nazionale cinese, i proprietari di auto elettriche pianificano i percorsi in base alle code alle colonnine invece che al traffico, trattando l'autonomia come un inventario. Il rituale rivela come le abitudini di ricarica, non solo le batterie, modellino la settimana di viaggio più intensa del paese.
Le case automobilistiche cinesi stanno sempre più costruendo le proprie batterie o firmando accordi con fornitori di secondo livello, allentando la presa di CATL sul più grande mercato mondiale dei veicoli elettrici. Questo cambiamento sta ridisegnando chi mantiene i profitti nelle auto elettriche.
Settembre non ha portato una ripresa generalizzata al mercato auto cinese, ma i maggiori produttori hanno continuato a crescere. La concorrenza si sposta dalla conquista di nuovi acquirenti alla lotta per quelli esistenti.
Il più grande salone motociclistico cinese ha attirato 300.000 visitatori e 7 miliardi di visualizzazioni online, con 1.120 espositori e 3.100 modelli. Gli addetti ai lavori affermano che il settore ora ha denaro e attenzione, ma è ancora indietro su marca, cultura e ingegneria di alto livello.
Lo stabilimento Volkswagen di Dresda, con le sue pareti di vetro, un tempo vetrina della Phaeton, chiude mentre la Germania acquista un numero record di auto prodotte in Cina. L'inversione di rotta cattura la rapidità con cui il commercio automobilistico globale si è ribaltato.
Il Gruppo GAC prevede di emettere azioni del valore di 5,75 yuan ciascuna per acquisire il 50% di FAW nella loro joint venture con Toyota, approfondendo l'integrazione dei due partner cinesi di Toyota. L'operazione è un test per verificare se GAC può tornare al passo veloce dopo alcuni anni difficili.
Un alto dirigente di Huawei sostiene che per le case automobilistiche sviluppare internamente i propri sistemi di guida intelligente può costare più che acquistarli, e sollecita una maggiore divisione del lavoro tra produttori e fornitori.
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