A ottobre 2026 Tesla ha venduto appena 8.817 veicoli in Cina, il totale mensile più basso nel Paese da luglio 2022, con un calo del 66,1% su base annua. La Model Y è scesa dal primo posto di settembre al 66°: una spinta promozionale a settembre sembra aver anticipato le consegne.
La Cina ha installato in un parco eolico dell'Heilongjiang il primo condensatore sincrono distribuito ad alta tensione a montaggio diretto da 35 kilovolt al mondo, che stabilizza la tensione senza trasformatore elevatore. Il dispositivo risponde istantaneamente alle fluttuazioni, favorendo l'integrazione dell'energia eolica variabile nella rete e riducendo il rischio di blackout.
La Yangwang U9X di BYD, ultra-lusso del gruppo, ha registrato 503,17 km/h: è la prima volta che un'auto di serie supera la barriera dei 500 km/h. L'impresa sottolinea come i costruttori cinesi usino la trazione elettrica e l'ingegneria del veicolo per inseguire record di prestazioni un tempo appannaggio dei marchi europei.
I marchi nazionali controllano ormai quasi tre quarti del mercato automobilistico cinese, e le joint venture straniere un tempo dominanti sono costrette a dolorosi piani di autosalvataggio. Toyota e Audi sono tra coloro che riscrivono la strategia mentre il vecchio manuale smette di funzionare.
Xingyu, il maggiore fornitore cinese di fari per auto, ha annunciato un calo del 39,6% degli utili e dell'8,67% dei ricavi nel terzo trimestre, segno che la pressione del mercato delle auto passeggeri si trasmette lungo la filiera. L'azienda ha anche rinunciato ad assumere 107 neolaureati, indizio che la disciplina sui costi ora arriva fino ai componenti.
I dati di consegna di ottobre rimescolano i produttori cinesi di auto a nuova energia: Leapmotor mantiene il primato con oltre 100.000 unità al mese, mentre Xpeng e Xiaomi superano quota 50.000. Secondo gli analisti, ora sono le vendite all'estero, non i volumi interni, a separare i vincitori dagli altri, mentre i vecchi leader arretrano.
BYD ha riportato vendite di ottobre pari a 490.200 veicoli a nuova energia, con i volumi esteri raddoppiati su base annua. Le vendite di veicoli elettrici a batteria sono cresciute del 37,38%, mentre le ibride plug-in sono calate del 17,22%, e il totale dei dieci mesi è sceso del 2,16% a 3,62 milioni.
Un showroom BYD a Monaco gestito da un gruppo concessionario cinese mostra come BYD abbia compresso in cinque anni decenni di costruzione del marchio in Europa. Intanto i costruttori cinesi passano dall'export alle fabbriche locali: il primo B10 di Leapmotor prodotto in Spagna esce da una vecchia linea Stellantis.
M-Hero, il marchio elettrico off-road di Dongfeng, ha lanciato la X700, il suo primo SUV orientato alla città con carrozzeria da auto, hardware off-road più morbido e un'attenzione a spazio, comfort e funzioni smart. Cerca di sfidare la Fang Cheng Bao Tai 7, che domina il segmento off-road urbano in Cina.
Le foto che circolano dal 22 ottobre circa mostrano due pistole di ricarica presso una stazione di ricarica rapida megawatt BYD legate insieme con una catena di ferro, anche se le luci dell'unità sono rimaste verdi. L'episodio è diventato un dibattito per procura su chi gestisce la rete di ricarica pubblica in rapida crescita in Cina.
Audi ha formalizzato una separazione a lungo negoziata del suo business cinese, assegnando il classico stemma dei quattro anelli al partner FAW e il nuovo marchio AUDI a SAIC. Le due linee punteranno a clienti diversi: combustione e nuove energie da un lato, auto elettriche intelligenti dall'altro.
Una settimana di lanci di auto nuove cinesi ha visto il marchio Jetta di FAW-Volkswagen entrare nell'era elettrica con la berlina M6, a partire da 79.800 a 99.800 yuan, mentre la hatchback Seagull di BYD passa a una configurazione a cinque posti. Anche Roewe ha introdotto un assistente vocale Doubao nella sua nuova berlina 07.
Audi ha nominato Jeff Zhang, ex dirigente di Chery, come suo primo presidente di nazionalità cinese per la Cina, con effetto dal 1° novembre. È il quarto cambio ai vertici in cinque anni per un marchio che sta perdendo terreno nel più grande mercato mondiale delle auto elettriche.
Nel terzo trimestre 2026 i ricavi di Volvo in Cina sono calati di quasi il 50%, mentre le vendite di veicoli a nuova energia sono balzate del 104% a 20.100 unità. Il divario rivela una feroce guerra dei prezzi che mette sotto pressione le case automobilistiche straniere nel più grande mercato auto del mondo.
Quattro segnali indicano che l'industria automobilistica cinese si trova alla soglia di una nuova fase di consolidamento mentre le forze di mercato ridefiniscono il panorama competitivo.
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