Chery richiama 8.878 SUV OMODA 5 dopo il distacco della ruota posteriore
Chery si è scusata e ha avviato il richiamo di 8.878 SUV OMODA 5 dopo che un’auto di un cliente in Malaysia ha subito un grave guasto: l’asse posteriore e entrambe le ruote posteriori si sono staccati dalla carrozzeria mentre il veicolo era in movimento. L’azienda ha dichiarato che i lotti di produzione interessati potrebbero presentare saldature sul braccio longitudinale posteriore non sufficientemente resistenti, con il rischio che la saldatura possa cedere in condizioni estreme.
L’incidente è avvenuto a Johor Bahru, nel sud della Malaysia, e ha coinvolto una OMODA 5 dell’anno modello 2023. Secondo le notizie, il braccio longitudinale posteriore si è spezzato mentre l’auto era in movimento, facendo staccare l’asse posteriore e le sue due ruote dal veicolo. Nessuno è rimasto ferito, ma le immagini dell’auto immobilizzata si sono diffuse rapidamente online e il Dipartimento dei Trasporti Stradali della Malaysia (JPJ) è stato coinvolto nel caso. Chery ha pubblicato le sue scuse e confermato il richiamo poco dopo.
OMODA è uno dei marchi di autovetture più recenti di Chery, rivolto ai giovani acquirenti, e la OMODA 5 è uno dei suoi prodotti più visibili all’estero. Il modello è stato una punta di diamante per la strategia di esportazione della casa automobilistica, venduto in tutto il Sud-est asiatico, in America Latina, in Medio Oriente e in parti d’Europa. Questo rende il difetto più di un problema di qualità domestico: colpisce esattamente il segmento dove le ambizioni globali di Chery sono più concentrate.
Chery è uno dei maggiori esportatori di veicoli della Cina, e le sue vendite all’estero sono aumentate costantemente negli ultimi anni mentre l’azienda si espandeva in mercati dove i marchi cinesi avevano precedentemente poca presenza. La crescita delle esportazioni è diventata un pilastro centrale del suo business, e il controllo qualità su quella scala è difficile da garantire. Un singolo guasto di sicurezza molto pubblicizzato in un mercato straniero può pesare sulla fiducia dei concessionari e dei consumatori ben oltre le unità interessate.
Un braccio della sospensione è un componente di sicurezza critico. Collega il gruppo ruota al telaio e sopporta le forze della frenata, della curva e delle strade dissestate. Se una saldatura sul braccio longitudinale cede, l’asse posteriore può separarsi dall’auto, il che a velocità autostradale potrebbe causare una perdita di controllo. Il linguaggio del richiamo indica un problema di saldatura localizzato piuttosto che un difetto di progettazione su tutta la linea del modello, ma le conseguenze di una saldatura difettosa in questa posizione sono gravi.
La risposta di Chery — scuse pubbliche, una popolazione di richiamo definita e una causa tecnica dichiarata — segue il modello che regolatori e consumatori ora si aspettano dalle case automobilistiche globali. In Malaysia, la JPJ ha autorità sulla sicurezza dei veicoli e sui richiami, e il suo coinvolgimento segnala che la questione è trattata come un problema di conformità, non solo come un reclamo di servizio clienti.
I richiami sono comuni nel settore e non sono di per sé prova di un prodotto difettoso. Ciò che conta è quanto rapidamente un’azienda identifica il guasto, con quanta trasparenza comunica e se le riparazioni raggiungono ogni proprietario interessato. Per un esportatore che sta ancora costruendo la sua reputazione all’estero, la gestione di questi 8.878 veicoli può contare quanto la riparazione stessa della saldatura.
L’episodio evidenzia anche la pressione che affrontano i costruttori cinesi mentre si espandono all’estero. La rapida crescita delle esportazioni significa che i veicoli raggiungono mercati con strade, climi e regimi normativi diversi, e difetti che un tempo sarebbero rimasti locali ora viaggiano con il marchio. Chery ha dichiarato che interverrà sui lotti interessati; i proprietari nella regione ora osservano per vedere quanto tutto ciò avvenga senza intoppi.