Il Brasile ha bisogno di almeno un altro decennio di espansione della rete, con nuove linee che garantiranno ricavi regolati per decenni. I fornitori cinesi e giapponesi stanno seguendo strategie opposte per conquistare questo business, e la differenza potrebbe decidere chi si aggiudicherà i profitti più stabili.
I giganti della tecnologia corrono per costruire data center orbitali, scommettendo che il calcolo spaziale possa risolvere i crescenti vincoli energetici e di raffreddamento dell'IA. Per i produttori di chip, lo spazio rappresenta un nuovo mercato di crescita oltre le affollate strutture terrestri.
La Yangwang U9X di BYD, ultra-lusso del gruppo, ha registrato 503,17 km/h: è la prima volta che un'auto di serie supera la barriera dei 500 km/h. L'impresa sottolinea come i costruttori cinesi usino la trazione elettrica e l'ingegneria del veicolo per inseguire record di prestazioni un tempo appannaggio dei marchi europei.
L'industria cinese della riparazione auto sposta l'attenzione dal cambio olio rapido ai lavori ad alto margine sul telaio, come freni e ammortizzatori, mentre un nuovo rapporto di settore evidenzia il divario di profitto tra la manutenzione ordinaria e le riparazioni più profonde.
BMW Brilliance ha avviato una riduzione del personale in tre stabilimenti di Shenyang: i lavoratori in uscita stimano 1.800-2.000 posti di produzione di classe P coinvolti e un pacchetto di buonuscita di N+5 mensilità. La mossa arriva mentre le case automobilistiche straniere in joint venture perdono terreno nel mercato cinese in rapida evoluzione.
La Volvo XC70 ibrida plug-in ora viene venduta a meno di 200.000 yuan nelle concessionarie di Pechino, e il personale di vendita afferma che ogni vendita comporta una perdita di oltre 20.000 yuan. Lo sconto riduce il divario tra la XC70 e la XC60 a benzina a un livello che mette in difficoltà la stessa gamma del marchio.
Sono apparse online le foto del primo aereo passeggeri interamente elettrico cinese, il COMAC CE-25A, che mostra dieci ventole intubate alimentate a batteria montate sulle ali. Il dimostratore a grandezza naturale ha suscitato sia derisione sia interesse, sollevando interrogativi se l'aviazione elettrica sia una strada seria o una deviazione costosa.
I marchi nazionali controllano ormai quasi tre quarti del mercato automobilistico cinese, e le joint venture straniere un tempo dominanti sono costrette a dolorosi piani di autosalvataggio. Toyota e Audi sono tra coloro che riscrivono la strategia mentre il vecchio manuale smette di funzionare.
Xingyu, il maggiore fornitore cinese di fari per auto, ha annunciato un calo del 39,6% degli utili e dell'8,67% dei ricavi nel terzo trimestre, segno che la pressione del mercato delle auto passeggeri si trasmette lungo la filiera. L'azienda ha anche rinunciato ad assumere 107 neolaureati, indizio che la disciplina sui costi ora arriva fino ai componenti.
I dati di consegna di ottobre rimescolano i produttori cinesi di auto a nuova energia: Leapmotor mantiene il primato con oltre 100.000 unità al mese, mentre Xpeng e Xiaomi superano quota 50.000. Secondo gli analisti, ora sono le vendite all'estero, non i volumi interni, a separare i vincitori dagli altri, mentre i vecchi leader arretrano.
BYD ha riportato vendite di ottobre pari a 490.200 veicoli a nuova energia, con i volumi esteri raddoppiati su base annua. Le vendite di veicoli elettrici a batteria sono cresciute del 37,38%, mentre le ibride plug-in sono calate del 17,22%, e il totale dei dieci mesi è sceso del 2,16% a 3,62 milioni.
CATL ha usato l'All-Energy 2026 australiano per proporre lo stoccaggio energetico come servizio a lungo termine garantito da asset, non come una scatola di celle, alzando l'asticella su ciò che un fornitore di batterie deve garantire. Il cambiamento conta per un mercato dove le rinnovabili già dominano la generazione.
L'industria automobilistica brasiliana un tempo ha contribuito a formare un presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, e ora i produttori cinesi si fanno avanti mentre il paese cerca una via industriale. La storia ripercorre come una nuova ondata di investimenti incontri un mercato plasmato da settant'anni di produzione automobilistica.
GoGoX, la piattaforma di trasporto merci on-demand quotata a Hong Kong un tempo nota come 58 Suyun, intende cedere la propria attività in Cina continentale per un yuan simbolico. L'operazione suggella un declino quadriennale da un debutto in Borsa da oltre 10 miliardi di dollari di Hong Kong e mette in luce un mercato del trasporto merci urbano spietato.
Un showroom BYD a Monaco gestito da un gruppo concessionario cinese mostra come BYD abbia compresso in cinque anni decenni di costruzione del marchio in Europa. Intanto i costruttori cinesi passano dall'export alle fabbriche locali: il primo B10 di Leapmotor prodotto in Spagna esce da una vecchia linea Stellantis.
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