Huawei et China Southern Power Grid ont signé un important accord de coopération qui pourrait redéfinir la concurrence entre les fournisseurs d'équipements de réseau. L'accord annonce une intégration plus poussée de la technologie numérique dans les infrastructures électriques et un changement des règles pour les fournisseurs.
Xpeng a lancé la MONA L05, troisième modèle d'une sous-marque qui représente désormais plus de la moitié de ses ventes mensuelles. Deux de ses quatre nouvelles voitures de l'année venant de MONA, l'entreprise doit décider si elle l'essaime.
M-Hero, la marque de véhicules électriques tout-terrain de Dongfeng, a lancé le X700, son premier SUV orienté ville avec une carrosserie monocoque, un matériel tout-terrain adouci et un accent mis sur l'espace, le confort et les fonctions intelligentes. Elle tente de défier le Fang Cheng Bao Tai 7, qui domine le segment tout-terrain urbain en Chine.
Un fabricant d'équipements laser de Wuhan prévoit de financer une acquisition de 400 millions de yuans en grande partie avec le cash restant de son introduction en bourse, en payant une prime de valorisation de 532 % pour entrer dans la fabrication de batteries au lithium. L'opération montre comment les fournisseurs chinois d'équipements achètent leur place dans la chaîne d'approvisionnement des batteries alors que le cycle du lithium oscille.
À mesure que les voitures chinoises sont équipées de systèmes de conduite assistée, les fournisseurs qui les produisent décrochent un nombre record de contrats de production, mais peinent à en tirer des bénéfices. L'expérience de Tianzhu Vision montre pourquoi l'échelle seule ne suffit pas à rétablir l'économie du secteur.
Des photos circulant depuis le 22 octobre environ montrent deux pistolets de recharge d'une station de recharge rapide mégawatt de BYD attachés ensemble avec une chaîne en fer, alors que les voyants de l'unité restaient au vert. L'incident est devenu un débat par procuration sur qui gère le réseau de recharge public en pleine croissance en Chine.
Volkswagen inverse des décennies de flux technologique à sens unique en utilisant son centre de R&D de Hefei pour développer des logiciels et des plateformes qui alimenteront ensuite l'Europe. Ce changement a été mis en lumière lors de la visite du président allemand au site du VCTC le 27 octobre.
Xiaomi a conçu un kit matériel d'IA d'environ 150 yuans destiné au grand public, qui permet de créer un appareil d'IA personnel à partir d'instructions en langage courant plutôt que de code. Le pari, c'est le vibe coding pour monsieur Tout-le-Monde — et un test pour savoir si un matériel bon marché et ludique peut faire entrer l'IA dans la vie quotidienne.
Dans la tranche de prix de 200 000 à 300 000 yuans, les nouveaux véhicules électriques chinois prennent désormais Xiaomi comme référence plutôt que Tesla. Des dirigeants de Luxeed, la marque de Chery, et de la filiale de Volkswagen en Anhui comparent ouvertement leurs voitures aux SU7 et YU7 de Xiaomi, signe de la rapidité avec laquelle le point de référence marketing s'est déplacé.
Lors de la Conférence mondiale des véhicules intelligents et connectés 2026 à Pékin, le débat sectoriel est passé des simples spécifications à la sécurité, les régulateurs faisant des essais de collision une condition préalable au lancement plutôt qu'un contrôle final. Ce changement redéfinit la conduite intelligente comme un problème de système véhicule-route-cloud, et non comme une liste de fonctionnalités plus longue.
Une semaine de lancements de voitures neuves en Chine a vu la marque Jetta de FAW-Volkswagen entrer dans l'ère électrique avec la berline M6, affichée de 79 800 à 99 800 yuans, tandis que la citadine Seagull de BYD passait à une configuration à cinq places. Roewe a également intégré un assistant vocal Doubao dans sa nouvelle berline 07.
L'emploi désinvolte d'un terme argotique pour désigner les personnes âgées par un chef de produit de Xpeng a déclenché une tempête en ligne, et la réponse abrupte d'un dirigeant l'a alimentée. L'épisode est devenu un cas d'école sur les limites du branding automobile jeuniste avant qu'il n'insulte les acheteurs.
Audi a nommé Jeff Zhang, ancien dirigeant de Chery, comme premier président de nationalité chinoise pour la Chine, à compter du 1er novembre. C'est le quatrième changement de direction en cinq ans pour une marque qui perd du terrain sur le plus grand marché mondial de la voiture électrique.
La nouvelle Ray7 de GAC Aion arrive avec le DriveONE EMB de Huawei, un système de freinage par câble entièrement électrique qui supprime le liquide hydraulique longtemps dominé par Bosch. C'est le signe le plus net à ce jour que Huawei veut une part plus large du marché des composants, et pas seulement du logiciel.
Alipay est devenu le dernier géant chinois d'Internet à intégrer ses services dans le système embarqué de Tesla, après WeChat et le modèle d'IA Doubao de ByteDance. Le constructeur d'Elon Musk transforme son tableau de bord en plateforme pour les plus grandes applications chinoises.
Le chiffre d'affaires de Volvo en Chine a chuté de près de 50 % au troisième trimestre 2026, tandis que ses ventes de véhicules à énergie nouvelle ont bondi de 104 % pour atteindre 20 100 unités. Cet écart révèle une guerre des prix brutale qui étrangle les constructeurs étrangers sur le plus grand marché automobile mondial.
L'usage d'un argot méprisant par une jeune cheffe de produit lors de la prévente du Xpeng MONA L05 le 15 octobre a relancé le débat : le constructeur consacre-t-il trop d'énergie à attirer l'attention et pas assez aux voitures elles-mêmes ?
Le constructeur chinois Chery a créé CheryMind, un système d'IA formé à partir de décennies de connaissances en fabrication et en ingénierie. Il montre une voie concrète pour qu'un constructeur traditionnel transforme le savoir-faire de l'usine en logiciel.
Tesla a vendu 48,65 millions ? Non, 48,65 mille ? Son volume du troisième trimestre est resté proche du niveau de l'an dernier et le chiffre d'affaires s'est maintenu autour de 28 milliards de dollars, mais le bénéfice net a chuté de 43 % à 787 millions. La Model 3 et la Model Y portent toujours l'activité, ce qui rend la recherche d'un second moteur de profits de plus en plus urgente.
BMW a ouvert un plan de départ volontaire fin 2026 et environ 40 000 salariés ont afflué vers le portail interne de compensation au point de le mettre hors ligne. L'offre, avec des montants atteignant environ 4,87 millions de yuans pour certains salariés anciens, est une lecture plus précise des réductions d'effectifs dans l'industrie allemande que n'importe quel slogan.
Les ventes de motos à combustion sont reparties à la hausse en Chine, portées par des exportations en croissance à deux chiffres, pendant que le marché intérieur recolle lentement les morceaux après des années de règles restrictives et de goûts qui changent.
Les régulateurs chinois ont demandé aux constructeurs automobiles de cesser de permettre aux conducteurs d'incliner les sièges à gravité zéro pendant que la voiture roule. La règle met en évidence l'écart entre une publicité séduisante et des avertissements en petits caractères qui a laissé les coûts de sécurité aux consommateurs.
Aumovio, la branche automobile scindée de Continental, versera 350 millions d'euros à BMW pour régler un litige de garantie sur un système de freinage, une somme supérieure à son bénéfice opérationnel du premier semestre. La société mise désormais sur un nouveau contrat de caméras satellites avec un grand constructeur automobile chinois.
Zhu Huarong a quitté la présidence de Changan Automobile, Zhao Fei prenant la tête d'un important constructeur automobile public chinois sous pression en raison de la baisse des ventes et de marges réduites. Cette passation de pouvoir intervient alors que l'entreprise mise sur les véhicules électriques et intelligents dans une guerre des prix de plus en plus brutale.
Une équipe d'ingénierie de Renault en Chine, forte de 200 personnes et connue sous le nom d'ACDC, transforme la façon dont le constructeur français développe ses véhicules, en réduisant les coûts et en accélérant les lancements. L'expérience reflète un changement plus large, alors que les constructeurs mondiaux se tournent vers l'expertise chinoise en logiciels et en véhicules électriques.
Luxeed, la marque de voitures intelligentes de Huawei développée avec Chery, a été inscrite sur une liste gouvernementale de nouveaux constructeurs automobiles proposés. Cette inscription marque une étape vers un statut de production indépendant, bien qu'elle identifie encore la marque comme membre du groupe Chery.
Le géant chinois de l'électroménager Midea investit massivement dans les robots industriels et de service, espérant qu'un marché de mille milliards de yuans devienne sa prochaine courbe de croissance. Les analystes avertissent que les démonstrations impressionnantes ne se sont pas encore traduites par un déploiement commercial à grande échelle.
Les constructeurs automobiles chinois ont expédié plus de cinq millions de véhicules à l'étranger au premier semestre 2026, mais leurs actions à Hong Kong ont chuté. Pendant ce temps, les ingénieurs échangent discrètement les essais réels contre la simulation, et une petite lumière bleue devient le symbole de la conduite autonome.
Les constructeurs automobiles chinois remplacent des milliers d'essais de durabilité physiques par la simulation informatique afin de raccourcir les cycles de développement, et les régulateurs comme les ingénieurs se demandent désormais où s'arrêtent les raccourcis. Un test de poignée de porte réparti entre essais réels et virtuels est devenu le symbole du débat.
Parmi une série d'actions ayant atteint leurs limites quotidiennes en Chine, trois valeurs à faible valorisation se sont démarquées, dont deux issues de l'électronique et des pièces automobiles. Le schéma suggère que l'argent se réoriente vers des fournisseurs négligés plutôt que vers les marques de véhicules électriques les plus médiatisées.
Sur le marché chinois du stockage d'énergie en pleine croissance, les développeurs apprennent que la cellule de batterie la moins chère ne donne pas toujours la centrale la moins chère. Une cellule légèrement plus chère peut réduire le coût total de la station si elle offre une efficacité, une durée de vie et une disponibilité éprouvées.
Une petite lampe bleue qui signale qu'une voiture conduit toute seule est devenue un symbole de statut inattendu en Chine, puis un casse-tête réglementaire. Son essor montre comment les signaux visibles façonnent la confiance dans la conduite intelligente.
L'immense panneau publicitaire d'une marque chinoise de véhicules électriques à l'aéroport de Zurich devient une fenêtre sur 16 ans d'incursion des constructeurs chinois en Europe — des importations bon marché aux noms premium qui rivalisent sur le design et les logiciels.
Le chinois Dongfeng promeut discrètement l'ammoniac comme carburant alternatif pour les moteurs, le présentant moins comme un retour que comme une assurance contre un marché difficile. Cette initiative intervient alors que les tensions commerciales avec l'Europe sur les voitures électriques laissent les constructeurs chinois dans l'incertitude.
Alltron, premier fabricant mondial de cartes de circuits imprimés haute densité pour l'automobile, a perdu 191 millions de yuans en six mois, sa marge principale tombant à 2,8 %. Le fournisseur de Tesla poursuit néanmoins son projet de double cotation à Hong Kong et à Shanghai.
Des passagers en Chine signalent que les chauffeurs de taxi Didi peuvent ajouter manuellement des suppléments de carburant et des péages autoroutiers aux factures, y compris pour des taxis entièrement électriques et des trajets qui n'ont jamais emprunté de route à péage. Didi affirme que ces frais sont des options légitimes, mais les montants sont saisis par les chauffeurs eux-mêmes.
Le fabricant chinois d'électronique automobile RoadVoyage a changé de mains, un nouvel investisseur prenant le contrôle après quatre ans sous l'égide du géant des équipements de construction Zoomlion. L'opération soulève des questions sur l'avenir du fournisseur de technologies embarquées.
Deux défaillances très médiatisées — la rupture du support de frein d'une berline de luxe Huawei-JAC lors de tests et l'arrachement de l'essieu arrière d'un SUV Chery en Malaisie — ont conduit les acheteurs étrangers à se demander si les voitures chinoises sont précipitées sur le marché.
Les ventes au détail de voitures particulières en Chine ont chuté de 28 % en glissement annuel en septembre 2026, la plus forte baisse mensuelle de l'année, les modèles essence et électriques ayant tous deux reculé. Pourtant, les constructeurs se sont abstenus de consentir des remises, signe d'un changement dans la manière dont le plus grand marché automobile mondial se livre concurrence.
Après la victoire de la star chinoise de tennis Zheng Qinwen, Audi et la chaîne de thé Chagee ont toutes deux proposé des promotions un acheté, un offert. La manière dont les deux marques ont tenu leurs promesses révèle comment celles-ci se transforment en confiance des clients.
Les marques chinoises représentaient environ 30 % des exposants de véhicules au Mondial de l'Auto de Paris 2026, pénétrant le marché le plus difficile d'Europe. Le PDG de Volkswagen a appelé les constructeurs européens à s'unir face à une concurrence qui frappe à leur porte.
Un incident de test a poussé Mercedes-Benz à suspendre les livraisons pendant 12 semaines le temps de retravailler la validation de sécurité. L'épisode montre à quel point la crédibilité est devenue coûteuse dans la course vers la conduite automatisée.
Un OMODA 5 de 2023 en Malaisie a perdu son essieu arrière en pleine conduite, poussant Chery à rappeler 8 878 véhicules en raison de soudures faibles sur le bras de suspension arrière. Le constructeur chinois s'est excusé alors qu'il pousse fortement vers les marchés d'exportation.
Une enquête d'une chaîne de télévision d'État a révélé que des camions-citernes dans le Shaanxi et le Guizhou transportaient régulièrement bien plus de pétrole brut que ce que leurs plaques autorisent. Une flotte de plus de soixante véhicules a roulé en surcharge pendant plus de deux ans, et des dizaines de rapports d'inspection de sécurité semblent falsifiés.
Trois berlines de luxe Maextro V800 ont subi des défaillances identiques du support de pédale de frein lors d'un test de freinage d'urgence à 100 km/h. Les clubs de propriétaires dénoncent un défaut de sécurité ; la marque présente la correction comme une amélioration gratuite, et non comme un rappel.
Pékin et Bruxelles sont parvenus à un accord préliminaire sur le commerce des véhicules hybrides, signe que les constructeurs chinois ne peuvent plus compter uniquement sur la croissance des exportations pour conquérir l'Europe. Les détails restent flous, mais la direction est claire.
Le test de freinage d'urgence d'un média a cassé le support de pédale de frein sur trois Maextro V800 de luxe flambant neuves. Les vidéos sont devenues virales, divisant l'opinion entre ceux qui y voient un défaut de conception fatal et ceux qui jugent le test injuste.
La stratégie de milieu de décennie de Porsche retire les ventes de ses indicateurs clés et cible des acheteurs plus fortunés, visant un seuil de rentabilité inférieur à 200 000 véhicules. Elle fait suite à un premier semestre 2026 durant lequel l'électrification n'a pas réussi à inverser la baisse du chiffre d'affaires et la faible rentabilité.
Au Mondial de l'Auto de Paris 2026, 22 constructeurs chinois de voitures électriques feront leur apparition ensemble, exploitant un avantage créé par la contraction du segment abordable en Europe. Le président de Stellantis a noté que l'Europe comptait 49 modèles à moins de 15 000 euros en 2019 ; il n'en reste plus qu'un aujourd'hui.
Les vacances de la Fête nationale en Chine ont donné le coup d'envoi d'une poussée des ventes au quatrième trimestre, avec des magasins Tesla bondés et des promotions partout. Les acheteurs courent contre un changement de taxe d'achat en fin d'année qui rendra les voitures de 2026 plus chères de plusieurs milliers de yuans.
La Chine détient les plus grandes réserves mondiales de tungstène, mais sa propre production ne cesse de baisser, et des contrôles à l'exportation plus stricts font grimper le prix du métal pour les constructeurs automobiles, les fabricants de puces et d'outils dans le monde entier.
Lors de sa journée des marchés de capitaux à Weissach, Porsche a dévoilé une stratégie visant à réduire ses effectifs de 9 000 postes et à se recentrer sur la marque, le produit et l'organisation. Le constructeur allemand de voitures de sport parie qu'une entreprise plus légère et plus rentable vaut mieux que la course au volume.
À l'ère du véhicule électrique intelligent en Chine, une voiture est de plus en plus assemblée par de multiples partenaires : constructeurs, concepteurs de puces, équipes logicielles, plateformes de données, concessionnaires et réseaux de service. Un nouveau regard sur le partenariat AITO pose la question de ce qui fait réellement grandir une marque quand aucune entreprise ne construit la voiture entière.
La Chine a investi des milliards dans la recharge rapide sur autoroute, ajoutant plus de bornes de grande puissance en huit mois que toutes les années précédentes. Pourtant, les files d'attente pendant les vacances s'étendent encore sur des heures, car la demande de pointe dépasse même le déploiement le plus rapide.
Pendant la Semaine d'or, les autoroutes chinoises se sont transformées en test de résistance pour les voitures électriques, avec des files d'attente de quatre heures aux stations de recharge pour économiser quelques dollars. Les hybrides rechargeables et les véhicules électriques purs se disputent les mêmes prises.
Pendant les vacances de la Fête nationale en Chine, les showrooms de voitures électriques dans les centres commerciaux de Pékin ont attiré peu de monde et peu d'offres spéciales, tandis que les avantages de lancement en ligne ont convaincu. Les concessionnaires disent que l'ancienne ruée d'achat automnale ne fonctionne plus comme avant.
Lors d'un forum sectoriel en septembre, les dirigeants de l'automobile chinois ont cessé de répéter des slogans optimistes et ont reconnu de vrais problèmes : des cycles de développement précipités, des batteries surdimensionnées et une dépendance inconfortable à la technologie de leurs rivaux. Cette franchise signale un marché qui passe de la croissance à tout prix à des choix difficiles.
Après des années de gadgets, les robots compagnons embarqués sont soudain partout dans les véhicules chinois, de l'écran rotatif de Xiaomi à Eva de Geely. Le timing n'est pas un hasard : des puces d'IA moins chères, un marché anxieux et une bataille pour définir ce qui rend une voiture vivante.
Pendant les vacances de la Fête nationale en Chine, les propriétaires de voitures électriques planifient leurs itinéraires en fonction des files d'attente aux bornes de recharge plutôt que du trafic, traitant l'autonomie comme un stock. Ce rituel révèle comment les habitudes de recharge, et pas seulement les batteries, façonnent la semaine de voyage la plus chargée du pays.
Les constructeurs automobiles chinois fabriquent de plus en plus leurs propres batteries ou signent avec des fournisseurs de second rang, desserrant l'emprise de CATL sur le plus grand marché mondial des véhicules électriques. Ce changement redéfinit qui conserve les profits dans les voitures électriques.
Septembre n'a pas apporté de reprise généralisée au marché automobile chinois, mais les plus grands constructeurs ont continué de croître. La concurrence passe de la recherche de nouveaux acheteurs à la lutte pour les acheteurs existants.
Le plus grand salon de la moto en Chine a attiré 300 000 visiteurs et 7 milliards de vues en ligne, avec 1 120 exposants et 3 100 modèles. Les professionnels du secteur affirment que l'industrie dispose désormais d'argent et d'attention, mais qu'elle reste à la traîne en matière de marque, de culture et d'ingénierie haut de gamme.
L'usine de verre de Volkswagen à Dresde, autrefois vitrine de la Phaeton, ferme ses portes alors que l'Allemagne achète un nombre record de voitures fabriquées en Chine. Ce revirement illustre la rapidité avec laquelle le commerce automobile mondial s'est inversé.
Le groupe GAC prévoit d'émettre des actions d'une valeur de 5,75 yuans chacune pour acquérir la participation de 50 % de FAW dans leur coentreprise Toyota, approfondissant l'intégration des deux partenaires chinois de Toyota. Cette opération teste la capacité de GAC à revenir dans la voie rapide après quelques années difficiles.
Un cadre supérieur de Huawei soutient que les constructeurs automobiles pourraient dépenser plus en développant leurs propres systèmes de conduite intelligente qu'en les achetant, et appelle à une division du travail plus forte entre constructeurs et fournisseurs.
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