Huawei und China Southern Power Grid haben ein bedeutendes Kooperationsabkommen unterzeichnet, das den Wettbewerb unter den Lieferanten von Netzausrüstung neu gestalten könnte. Der Deal deutet auf eine tiefere Integration digitaler Technologie in die Strominfrastruktur und auf veränderte Regeln für die Anbieter hin.
Xpeng hat den MONA L05 vorgestellt, das dritte Modell einer Submarke, die inzwischen mehr als die Hälfte der Monatsverkäufe ausmacht. Da zwei der vier neuen Autos dieses Jahres von MONA stammen, steht das Unternehmen vor der Frage, ob es die Marke abspaltet.
M-Hero, Dongfengs Elektro-Offroad-Marke, hat den X700 vorgestellt, ihr erstes stadtorientiertes SUV mit selbsttragender Karosserie, weicherer Offroad-Technik und Fokus auf Raum, Komfort und intelligente Funktionen. Damit will sie den Fang Cheng Bao Tai 7 herausfordern, der Chinas urbanes Offroad-Segment dominiert.
Ein Laserausrüstungshersteller aus Wuhan will eine 400-Millionen-Yuan-Übernahme überwiegend mit übrig gebliebenem IPO-Geld finanzieren und zahlt einen Bewertungsaufschlag von 532 %, um in die Lithiumbatteriefertigung einzusteigen. Der Deal zeigt, wie chinesische Ausrüstungslieferanten sich in die Batterielieferkette einkaufen, während der Lithiumzyklus schwankt.
Je mehr chinesische Autos mit Assistenzsystemen ausgeliefert werden, desto mehr Produktionsaufträge gewinnen die Zulieferer dahinter – doch es fällt ihnen schwer, daraus Gewinn zu machen. Das Beispiel Tianzhu Vision zeigt, warum Skalierung allein die Ökonomie des Geschäfts nicht löst.
Seit etwa dem 22. Oktober kursierende Fotos zeigen zwei Ladepistolen an einer BYD-Megawatt-Schnellladestation, die mit einer Eisenkette zusammengebunden sind, obwohl die Lichter der Einheit grün blieben. Der Vorfall ist zu einer Stellvertreterdebatte darüber geworden, wer Chinas schnell wachsendes öffentliches Ladenetz betreibt.
Volkswagen kehrt jahrzehntelangen einseitigen Technologietransfer um und nutzt sein F&E-Zentrum in Hefei, um Software und Plattformen zu entwickeln, die später nach Europa fließen. Der Wandel wurde während des Besuchs des Bundespräsidenten im VCTC-Werk am 27. Oktober deutlich.
Xiaomi hat ein rund 150 Yuan teures KI-Hardware-Kit für normale Leute entwickelt, mit dem sie per einfacher Sprache statt per Code ein persönliches KI-Gerät bauen können. Das Versprechen lautet Vibe Coding für alle – und es ist ein Test, ob günstige, verspielte Hardware KI in den Alltag tragen kann.
Im Preissegment von 200.000 bis 300.000 Yuan dienen chinesischen E-Autos nun Xiaomi statt Tesla als Maßstab. Manager von Cherys Marke Luxeed und der Volkswagen-Einheit in Anhui vergleichen ihre Wagen offen mit Xiaomis SU7 und YU7 – ein Zeichen dafür, wie schnell sich der Marketing-Bezugspunkt verschoben hat.
Auf der World Intelligent Connected Vehicles Conference 2026 in Peking verschob sich das Branchengespräch von reinen Spezifikationen hin zur Sicherheit, da die Regulierer Crashtests zur Voraussetzung für den Marktstart statt zur abschließenden Kontrolle machen. Der Wandel definiert intelligentes Fahren als Problem eines Systems aus Fahrzeug, Straße und Cloud neu, nicht als längere Funktionsliste.
Eine Woche chinesischer Neuheitenvorstellungen brachte die Jetta-Marke von FAW-Volkswagen mit der Limousine M6 zum Preis von 79.800 bis 99.800 Yuan ins Elektrozeitalter, während der BYD Seagull auf ein Fünf-Sitzer-Layout umstellte. Auch Roewe stattete seine neue Limousine 07 mit einem Doubao-Sprachassistenten aus.
Die beiläufige Verwendung eines Slangworts für ältere Menschen durch einen Xpeng-Produktmanager löste einen Sturm im Netz aus, und die schroffe Reaktion eines Top-Managers hielt ihn am Lodern. Der Vorfall ist zum Lehrstück dafür geworden, wie weit jugendliches Auto-Branding gehen kann, bevor es die Käufer beleidigt.
Audi hat Jeff Zhang, einen ehemaligen Chery-Manager, zum ersten chinesischen Präsidenten für China ernannt, mit Wirkung zum 1. November. Es ist der vierte Führungswechsel in fünf Jahren für eine Marke, die im größten Elektroautomarkt der Welt an Boden verliert.
Der neue Ray7 von GAC Aion startet mit Huaweis DriveONE EMB, einem vollelektrischen Brake-by-Wire-System, das die Hydraulikflüssigkeit überflüssig macht, die Bosch lange beherrscht hat. Es ist das bislang deutlichste Zeichen, dass Huawei einen größeren Anteil am Komponentengeschäft will – nicht nur bei Software.
Alipay ist der jüngste chinesische Internetgigant, der seine Dienste in Teslas Fahrzeugsystem integriert, nach WeChat und ByteDances KI-Modell Doubao. Der Autohersteller von Elon Musk macht sein Armaturenbrett zur Plattform für Chinas größte Apps.
Volvos China-Umsatz fiel im dritten Quartal 2026 um fast 50 %, während die Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen um 104 % auf 20.100 Einheiten stiegen. Die Kluft offenbart einen brutalen Preiskampf, der ausländische Hersteller im größten Automarkt der Welt unter Druck setzt.
Der Gebrauch abwertender Umgangssprache durch eine junge Produktmanagerin beim Vorverkauf des Xpeng MONA L05 am 15. Oktober hat die Debatte neu entfacht, ob der Hersteller zu viel Energie auf Aufmerksamkeit und zu wenig auf die Autos selbst verwendet.
Der chinesische Autohersteller Chery hat CheryMind entwickelt, ein KI-System, das aus jahrzehntelangem Fertigungs- und Ingenieurwissen entstanden ist. Es zeigt einen konkreten Weg für einen traditionellen Autohersteller, Fabrik-Know-how in Software zu verwandeln.
Tesla verkaufte 48,65 Millionen? Nein – 48,65 Tausend? Das Volumen im dritten Quartal blieb nahe am Vorjahresniveau und der Umsatz lag bei rund 28 Milliarden Dollar, doch der Nettogewinn fiel um 43 % auf 787 Millionen. Model 3 und Model Y tragen das Geschäft noch, daher wird die Suche nach einem zweiten Profitmotor immer dringlicher.
BMW eröffnete Ende 2026 ein freiwilliges Abfindungsprogramm, und rund 40.000 Beschäftigte stürmten das interne Vergütungsportal so stark, dass es offline ging. Das Angebot mit Abfindungen von bis zu etwa 4,87 Millionen Yuan für einige langjährige Mitarbeiter ist ein schärferer Blick auf den Stellenabbau in der deutschen Industrie als jede Parole.
Der Absatz von Verbrennungsmotorrädern in China steigt wieder, angetrieben von zweistelligen Exportzuwächsen, während sich der Binnenmarkt nach Jahren restriktiver Regeln und veränderter Vorlieben langsam erholt.
Chinesische Regulierungsbehörden haben die Autohersteller angewiesen, es nicht länger zuzulassen, dass Fahrer Zero-Gravity-Sitze während der Fahrt zurücklehnen. Die Regel legt eine Lücke zwischen glänzender Werbung und Warnhinweisen im Kleingedruckten offen, die die Sicherheitskosten bei den Verbrauchern belassen hat.
Aumovio, die abgespaltene Automobilsparte von Continental, zahlt BMW 350 Millionen Euro zur Beilegung eines GarantieStreits um Bremsysteme – eine Summe, die höher ist als der operative Gewinn des ersten Halbjahres. Nun setzt das Unternehmen auf einen neuen Auftrag für Satellitenkameras mit einem führenden chinesischen Autohersteller.
Zhu Huarong ist als Vorsitzender von Changan Automobile zurückgetreten, Zhao Fei übernimmt einen großen chinesischen Staatskonzern, der unter sinkenden Verkäufen und dünnen Gewinnen leidet. Der Wechsel erfolgt, während das Unternehmen in einem immer brutaler werdenden Preiskrieg Elektro- und intelligente Fahrzeuge vorantreibt.
Ein 200-köpfiges Renault-Engineering-Team in China, bekannt als ACDC, verändert die Art und Weise, wie der französische Hersteller Fahrzeuge entwickelt, senkt Kosten und beschleunigt Markteinführungen. Das Experiment spiegelt einen breiteren Wandel wider, da globale Autohersteller auf chinesische Software- und Elektrofahrzeug-Expertise setzen.
Luxeed, Huaweis gemeinsam mit Chery entwickelte Smart-Car-Marke, wurde in eine Regierungsliste vorgeschlagener neuer Fahrzeughersteller aufgenommen. Die Aufnahme markiert einen Schritt in Richtung unabhängiger Produktionsstatus, obwohl die Marke weiterhin als Mitglied der Chery-Gruppe geführt wird.
Der chinesische Hausgeräte-Riese Midea investiert massiv in Industrie- und Serviceroboter und hofft, dass ein Billionen-Yuan-Markt zu seiner nächsten Wachstumskurve wird. Analysten warnen, dass beeindruckende Demonstrationen noch nicht in eine großflächige kommerzielle Nutzung gemündet sind.
Chinas Autohersteller haben im ersten Halbjahr 2026 über fünf Millionen Fahrzeuge ins Ausland verschifft, doch ihre Aktien in Hongkong fielen. Währenddessen tauschen Ingenieure leise reale Tests gegen Simulationen, und ein kleines blaues Licht wird zum Symbol des autonomen Fahrens.
Chinesische Automobilhersteller ersetzen Tausende physischer Dauerhaltbarkeitstests durch Computersimulation, um Entwicklungszyklen zu verkürzen, und Regulierungsbehörden und Ingenieure fragen nun, wo die Abkürzungen enden. Ein Türgrifftest, der zwischen realen und virtuellen Läufen aufgeteilt ist, ist zum Symbol der Debatte geworden.
Unter einer Reihe von Aktien, die in China ihre Tageslimits erreichten, stachen drei niedrig bewertete Namen hervor – zwei aus der Elektronik- und Autozulieferbranche. Das Muster deutet darauf hin, dass Geld zurück in übersehene Zulieferer rotiert und nicht in die Schlagzeilen-EV-Marken.
Auf dem schnell wachsenden chinesischen Energiespeichermarkt lernen Entwickler, dass die billigste Batteriezelle nicht immer die billigste Anlage bedeutet. Eine etwas teurere Zelle kann die Gesamtkosten der Station senken, wenn sie nachweislich Effizienz, Lebensdauer und Verfügbarkeit bietet.
Eine kleine blaue Lampe, die signalisiert, dass ein Auto selbst fährt, wurde in China zu einem unerwarteten Statussymbol und dann zum regulatorischen Problem. Ihr Aufstieg zeigt, wie sichtbare Signale das Vertrauen in intelligentes Fahren prägen.
Ein riesiges Flughafenplakat einer chinesischen EV-Marke in Zürich wird zum Fenster in 16 Jahre, in denen chinesische Autohersteller nach Europa drängen – von Billigimporten zu Premiummarken, die mit Design und Software konkurrieren.
Der chinesische Hersteller Dongfeng treibt Ammoniak als alternativen Kraftstoff für Motoren diskret voran und präsentiert ihn weniger als Comeback denn als Absicherung gegen einen harten Markt. Der Schritt erfolgt, während Handelsspannungen mit Europa wegen Elektroautos die chinesischen Hersteller im Ungewissen lassen.
Alltron, der weltweit führende Hersteller hochdichter Leiterplatten für Autos, verlor in sechs Monaten 191 Millionen Yuan, während seine Kernmarge auf 2,8 % fiel. Der Tesla-Zulieferer treibt dennoch eine Doppelnotierung in Hongkong und Shanghai voran.
Fahrgäste in China berichten, dass Didi-Taxifahrer manuell Kraftstoffzuschläge und Autobahnmaut zu Rechnungen hinzufügen können, auch bei vollelektrischen Taxis und Fahrten, die nie eine Mautstraße berührt haben. Didi sagt, die Gebühren seien legitime Optionen, aber die Beträge werden von den Fahrern selbst eingegeben.
Der chinesische Hersteller von Automobilelektronik RoadVoyage hat den Besitzer gewechselt, nachdem ein neuer Investor nach vier Jahren unter dem Baumaschinenriesen Zoomlion die Kontrolle übernommen hat. Der Deal wirft Fragen auf, wie es für den Anbieter von In-Car-Technologie weitergeht.
Zwei vielbeachtete Pannen – der Bruch der Bremshalterung einer Luxuslimousine von Huawei-JAC bei Tests und der Abriss der Hinterachse eines Chery-SUV in Malaysia – lassen ausländische Käufer fragen, ob chinesische Autos überstürzt auf den Markt gebracht werden.
Die Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen in China fielen im September 2026 um 28 % im Jahresvergleich, der stärkste monatliche Rückgang in diesem Jahr, da sowohl Benzin- als auch Elektromodelle einbrachen. Dennoch verzichteten die Hersteller auf Rabatte, was einen Wandel im Wettbewerb des größten Automarkts der Welt signalisiert.
Nachdem die chinesische Tennisstar Zheng Qinwen einen Titel gewonnen hatte, boten Audi und die Teekette Chagee beide Zwei-für-eins-Aktionen an. Die unterschiedliche Umsetzung der Marken zeigt, wie Versprechen zu Kundenvertrauen werden.
Chinesische Marken machten rund 30 % der Fahrzeugaussteller auf dem Pariser Autosalon 2026 aus und drängen in Europas härtesten Markt. Der VW-Chef rief europäische Hersteller dazu auf, sich zusammenzuschließen, da die Konkurrenz vor ihrer Haustür ankommt.
Ein Testfehler veranlasste Mercedes-Benz, die Auslieferungen für 12 Wochen zu stoppen, während die Sicherheitsvalidierung überarbeitet wurde. Der Vorfall zeigt, wie teuer Glaubwürdigkeit im Rennen um das automatisierte Fahren geworden ist.
Ein OMODA 5 aus dem Jahr 2023 in Malaysia verlor während der Fahrt seine Hinterachse, was Chery dazu veranlasste, 8.878 Fahrzeuge wegen schwacher Schweißnähte am hinteren Längslenker zurückzurufen. Der chinesische Hersteller entschuldigte sich, während er stark auf Exportmärkte drängt.
Eine Untersuchung des staatlichen Fernsehens ergab, dass Tankwagen in Shaanxi und Guizhou routinemäßig weit mehr Rohöl transportierten, als ihre Kennzeichen zulassen. Eine Flotte von mehr als sechzig Fahrzeugen fuhr über zwei Jahre lang überladen, und Dutzende von Sicherheitsinspektionsberichten scheinen gefälscht zu sein.
Drei Luxuslimousinen Maextro V800 erlitten bei einem Notbremsentest aus 100 km/h identische Ausfälle der Bremspedalhalterung. Besitzerclubs sprechen von einem Sicherheitsmangel; die Marke bezeichnet die Reparatur als kostenloses Upgrade, nicht als Rückruf.
Peking und Brüssel haben eine vorläufige Verständigung über den Handel mit Hybridfahrzeugen erzielt – ein Zeichen dafür, dass sich chinesische Hersteller nicht mehr allein auf Exportwachstum verlassen können, um Europa zu gewinnen. Die Details bleiben vage, doch die Richtung ist klar.
Der Notbremstest eines Medienunternehmens brach die Bremspedalhalterung bei drei brandneuen Maextro V800 Luxuslimousinen. Die Videos gingen viral und spalteten die Meinungen zwischen denen, die es als fatalen Konstruktionsfehler bezeichnen, und denen, die den Test für unfair halten.
Porsches Strategie zur Mitte des Jahrzehnts streicht den Absatz aus seinen Kern-KPIs und zielt auf wohlhabendere Käufer ab, mit einem Break-even-Punkt unter 200.000 Fahrzeugen. Sie folgt auf ein erstes Halbjahr 2026, in dem die Elektrifizierung den Umsatzrückgang und die schwache Rentabilität nicht umkehren konnte.
Auf dem Pariser Autosalon 2026 werden 22 chinesische Elektroautohersteller gemeinsam auftreten und einen Vorteil nutzen, der durch das schrumpfende erschwingliche Segment in Europa entstanden ist. Der Vorsitzende von Stellantis wies darauf hin, dass Europa 2019 49 Modelle unter 15.000 Euro hatte; heute bleibt nur noch eines.
Chinas Nationalfeiertagsferien läuteten einen Verkaufsschub im vierten Quartal ein, mit überfüllten Tesla-Filialen und Rabatten überall. Käufer rennen gegen eine Änderung der Kaufsteuer zum Jahresende an, die Autos aus 2026 um Tausende Yuan teurer macht.
China verfügt über die größten Wolframreserven der Welt, doch die eigene Produktion sinkt weiter, und strengere Exportkontrollen treiben den Preis des Metalls für Autohersteller, Chiphersteller und Werkzeugmacher weltweit in die Höhe.
Auf seinem Kapitalmarkttag in Weissach stellte Porsche eine Strategie vor, mit der die Belegschaft um 9.000 Stellen verkleinert und der Fokus auf Marke, Produkt und Organisation gelegt werden soll. Der deutsche Sportwagenhersteller setzt darauf, dass ein schlankeres, profitableres Unternehmen besser ist als das Streben nach Volumen.
Im Zeitalter des intelligenten Elektroautos in China wird ein Fahrzeug zunehmend von vielen Partnern zusammengesetzt – Autohersteller, Chipdesigner, Softwareteams, Datenplattformen, Händler und Servicenetze. Ein neuer Blick auf die AITO-Partnerschaft fragt, was eine Marke tatsächlich wachsen lässt, wenn kein einzelnes Unternehmen das ganze Auto baut.
China hat Milliarden in Schnellladen an Autobahnen gesteckt und in acht Monaten mehr Hochleistungslader hinzugefügt als in all den Jahren zuvor. Doch zu Feiertagen stehen die Schlangen noch immer stundenlang, weil die Spitzennachfrage selbst den schnellsten Ausbau übertrifft.
Während der Goldenen Woche wurden Chinas Autobahnen zum Stresstest für Elektroautos, mit vierstündigen Warteschlangen an Ladestationen, um ein paar Dollar zu sparen. Plug-in-Hybride und reine E-Autos kämpfen um dieselben Stecker.
Während der Nationalfeiertage in China zogen die Ausstellungsräume für Elektroautos in Pekinger Einkaufszentren nur wenige Besucher und kaum Sonderangebote an, während Online-Startvorteile überzeugten. Händler sagen, dass der alte Herbstkaufrausch nicht mehr so funktioniert wie früher.
Auf einem Branchenforum im September hörten chinesische Auto-Manager auf, optimistische Parolen zu wiederholen, und räumten echte Probleme ein: überstürzte Entwicklungszyklen, überdimensionierte Batterien und eine unangenehme Abhängigkeit von der Technologie der Konkurrenz. Die Offenheit signalisiert einen Markt, der von Wachstum um jeden Preis zu schwierigen Entscheidungen übergeht.
Nach Jahren als Spielerei sind Begleitroboter im Auto plötzlich überall in chinesischen Fahrzeugen zu finden, von Xiaomis drehbarem Bildschirm bis zu Geelys Eva. Der Zeitpunkt ist kein Zufall: günstigere KI-Chips, ein nervöser Markt und ein Streit darüber, was ein Auto lebendig wirken lässt.
Während der Nationalfeiertage in China planen Elektroautobesitzer ihre Routen anhand von Warteschlangen an Ladestationen statt anhand des Verkehrs und behandeln die Reichweite wie Inventar. Das Ritual zeigt, wie Ladegewohnheiten, nicht nur Batterien, die verkehrsreichste Reisewoche des Landes prägen.
Chinesische Autohersteller bauen zunehmend eigene Batterien oder unterzeichnen Verträge mit Zweitlieferanten, wodurch CATLs Griff auf den weltweit größten EV-Markt lockerer wird. Dieser Wandel verändert, wer die Gewinne in Elektroautos behält.
Der September brachte keine breite Erholung für Chinas Automarkt, doch die größten Hersteller wuchsen weiter. Der Wettbewerb verschiebt sich von der Suche nach neuen Käufern zum Kampf um bestehende.
Chinas größte Motorradmesse zog 300.000 Besucher und 7 Milliarden Online-Aufrufe an, mit 1.120 Ausstellern und 3.100 Modellen. Branchenkenner sagen, die Industrie habe jetzt Geld und Aufmerksamkeit – hinke aber bei Marke, Kultur und Premium-Technik noch hinterher.
Volkswagens gläserne Fabrik in Dresden, einst Aushängeschild für den Phaeton, schließt, während Deutschland Rekordzahlen chinesischer Autos kauft. Die Kehrtwende zeigt, wie schnell sich der globale Auto Handel umgekehrt hat.
Die GAC-Gruppe plant die Ausgabe neuer Aktien im Wert von 5,75 Yuan pro Stück, um den 50%-Anteil von FAW an ihrem Toyota-Joint-Venture zu erwerben und die Integration der beiden chinesischen Toyota-Partner zu vertiefen. Der Schritt ist ein Test, ob GAC nach einigen harten Jahren auf die Überholspur zurückkehren kann.
Ein hochrangiger Huawei-Manager argumentiert, dass Autohersteller mehr für die Entwicklung eigener intelligenter Fahrassistenzsysteme ausgeben könnten als für deren Kauf, und fordert eine stärkere Arbeitsteilung zwischen Herstellern und Zulieferern.
Sie haben das Ende erreicht
