Un dirigente di Bosch China afferma che l'auto non diventerà mai un terzo spazio, respingendo l'idea che i veicoli debbano competere con case e uffici. La dichiarazione arriva mentre i costruttori cinesi riempiono gli abitacoli di schermi, sedili e software.
FAW-Volkswagen ha comunicato al personale che non pagherà il bonus annuale BD né per il 2025 né per il 2026, una voce che può costituire dal 40 al 45 per cento del reddito totale. La mossa mostra quanto la joint venture stia stringendo i costi mentre gli acquirenti cinesi si orientano verso i marchi elettrici.
BYD ha svelato ad Abu Dhabi la sua ultra-lussuosa berlina Yangwang Dingyao, insieme a una serie limitata "Shanhe Dingyun" con una livrea marrone e giada e un deposito di 300.000 yuan. Il lancio segna l'avanzata di BYD nel segmento delle ammiraglie executive.
La Yangwang U9X di BYD, ultra-lusso del gruppo, ha registrato 503,17 km/h: è la prima volta che un'auto di serie supera la barriera dei 500 km/h. L'impresa sottolinea come i costruttori cinesi usino la trazione elettrica e l'ingegneria del veicolo per inseguire record di prestazioni un tempo appannaggio dei marchi europei.
Un'ondata di case automobilistiche cinesi — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — ora pubblicizza batterie sviluppate internamente. La lotta non riguarda chi produce le celle, ma chi controlla il pacco batteria, il software e il margine.
BMW Brilliance ha avviato una riduzione del personale in tre stabilimenti di Shenyang: i lavoratori in uscita stimano 1.800-2.000 posti di produzione di classe P coinvolti e un pacchetto di buonuscita di N+5 mensilità. La mossa arriva mentre le case automobilistiche straniere in joint venture perdono terreno nel mercato cinese in rapida evoluzione.
I marchi nazionali controllano ormai quasi tre quarti del mercato automobilistico cinese, e le joint venture straniere un tempo dominanti sono costrette a dolorosi piani di autosalvataggio. Toyota e Audi sono tra coloro che riscrivono la strategia mentre il vecchio manuale smette di funzionare.
BYD ha riportato vendite di ottobre pari a 490.200 veicoli a nuova energia, con i volumi esteri raddoppiati su base annua. Le vendite di veicoli elettrici a batteria sono cresciute del 37,38%, mentre le ibride plug-in sono calate del 17,22%, e il totale dei dieci mesi è sceso del 2,16% a 3,62 milioni.
Un showroom BYD a Monaco gestito da un gruppo concessionario cinese mostra come BYD abbia compresso in cinque anni decenni di costruzione del marchio in Europa. Intanto i costruttori cinesi passano dall'export alle fabbriche locali: il primo B10 di Leapmotor prodotto in Spagna esce da una vecchia linea Stellantis.
M-Hero, il marchio elettrico off-road di Dongfeng, ha lanciato la X700, il suo primo SUV orientato alla città con carrozzeria da auto, hardware off-road più morbido e un'attenzione a spazio, comfort e funzioni smart. Cerca di sfidare la Fang Cheng Bao Tai 7, che domina il segmento off-road urbano in Cina.
Le foto che circolano dal 22 ottobre circa mostrano due pistole di ricarica presso una stazione di ricarica rapida megawatt BYD legate insieme con una catena di ferro, anche se le luci dell'unità sono rimaste verdi. L'episodio è diventato un dibattito per procura su chi gestisce la rete di ricarica pubblica in rapida crescita in Cina.
Una settimana di lanci di auto nuove cinesi ha visto il marchio Jetta di FAW-Volkswagen entrare nell'era elettrica con la berlina M6, a partire da 79.800 a 99.800 yuan, mentre la hatchback Seagull di BYD passa a una configurazione a cinque posti. Anche Roewe ha introdotto un assistente vocale Doubao nella sua nuova berlina 07.
Nel terzo trimestre 2026 i ricavi di Volvo in Cina sono calati di quasi il 50%, mentre le vendite di veicoli a nuova energia sono balzate del 104% a 20.100 unità. Il divario rivela una feroce guerra dei prezzi che mette sotto pressione le case automobilistiche straniere nel più grande mercato auto del mondo.
BMW ha aperto un pacchetto di uscita volontaria alla fine del 2026 e circa 40.000 dipendenti hanno preso d'assalto il portale interno delle compensazioni, tanto da mandarlo offline. L'offerta, con cifre fino a circa 4,87 milioni di yuan per alcuni veterani, è una lettura più netta del ridimensionamento industriale tedesco di qualsiasi slogan.
Aumovio, la divisione automobilistica scorporata da Continental, pagherà a BMW 350 milioni di euro per chiudere una disputa sulla garanzia dei sistemi frenanti, una somma superiore al suo utile operativo del primo semestre. Ora punta su un nuovo contratto per telecamere satellitari con un importante produttore automobilistico cinese.
CATL ha superato le attese sui ricavi ma ha registrato la crescita degli utili più debole degli ultimi trimestri, facendo scendere le azioni per l'ottavo giorno consecutivo. Il gigante delle batterie ora affronta guerre sui prezzi in patria e un mercato EV affollato all'estero.
Le azioni CATL sono scese per otto sedute consecutive, riportando il più grande produttore mondiale di batterie verso una valutazione di 1 trilione di yuan mentre la crescita rallenta. Gli investitori si chiedono se l'azienda possa trovare una nuova storia oltre la costruzione di nuovi stabilimenti.
Tra una serie di titoli che hanno toccato i limiti di prezzo in Cina, tre nomi a bassa valutazione si sono distinti: due del settore elettronica e componenti auto. Il modello suggerisce che il denaro sta tornando verso fornitori trascurati piuttosto che verso i marchi EV più noti.
Un gigantesco cartellone aeroportuale di un marchio cinese di veicoli elettrici a Zurigo diventa una finestra su 16 anni di case automobilistiche cinesi che avanzano in Europa, dagli import economici ai nomi premium che competono su design e software.
I regolatori cinesi dell'industria, della polizia, dell'ambiente e del mercato hanno convocato oltre 30 grandi case automobilistiche per chiedere test di prodotto più severi e la fine della pubblicità ingannevole. L'incontro arriva mentre l'industria automobilistica del paese affronta una brutale guerra dei prezzi e preoccupazioni per la sicurezza.
A settembre 2026 le vendite al dettaglio di auto passeggeri in Cina sono calate del 28% su base annua, il calo mensile più forte dell'anno, con il tracollo sia dei modelli a benzina sia di quelli elettrici. Eppure le case automobilistiche hanno evitato gli sconti, segnalando un cambiamento nel modo in cui il più grande mercato automobilistico del mondo compete.
I marchi cinesi hanno costituito circa il 30% degli espositori di veicoli al Salone di Parigi 2026, spingendosi nel mercato più difficile d'Europa. L'amministratore delegato di Volkswagen ha chiesto alle case automobilistiche europee di unire le forze mentre la concorrenza arriva alle loro porte.
Lionel Messi ha ordinato un catamarano di lusso al cantiere polacco Sunreef Yachts, del valore stimato di circa 8 milioni di euro. L'Ultima 88, con cinque cabine, sarà costruito a Danzica con un garage per jet-ski e 2.000 cavalli.
Funzionalità in abbonamento come il piano mensile Full Self-Driving di Tesla stanno trasformando l'acquisto una tantum di un'auto in ricavi software ricorrenti. Le case automobilistiche continuano a sperimentare anche dopo il fiasco dei sedili riscaldati di BMW, che ha mostrato che gli acquirenti hanno dei limiti.
Pechino e Bruxelles hanno raggiunto un'intesa preliminare sul commercio dei veicoli ibridi, segno che i costruttori cinesi non possono più contare solo sulla crescita delle esportazioni per conquistare l'Europa. I dettagli restano vaghi, ma la direzione è chiara.
Le vacanze del National Day cinese hanno dato il via alla spinta alle vendite del quarto trimestre, con i negozi Tesla pieni e sconti ovunque. Gli acquirenti corrono contro un cambiamento della tassa di acquisto di fine anno che renderà le auto del 2026 più care di migliaia di yuan.
La Cina ha investito miliardi nella ricarica rapida in autostrada, aggiungendo in otto mesi più colonnine ad alta potenza di quante ne fossero state installate in tutti gli anni precedenti. Eppure durante le festività le code durano ancora ore, perché la domanda di punta supera anche la più rapida espansione.
Durante la Settimana d'oro, le autostrade cinesi si sono trasformate in uno stress test per le auto elettriche, con code di quattro ore alle stazioni di ricarica per risparmiare pochi dollari. I veicoli ibridi plug-in e quelli elettrici puri si contendono le stesse prese.
Durante la festa nazionale cinese, gli showroom delle auto elettriche nei centri commerciali di Pechino hanno attirato poche persone e offerte speciali limitate, mentre a convincere sono stati i vantaggi online al lancio. I concessionari dicono che la vecchia corsa all'acquisto autunnale non funziona più come prima.
A un forum del settore tenutosi a settembre, i dirigenti dell'auto cinesi hanno smesso di ripetere slogan ottimistici e hanno ammesso problemi reali: cicli di sviluppo affrettati, batterie sovradimensionate e una dipendenza scomoda dalla tecnologia dei concorrenti. La franchezza segnala un mercato che passa dalla crescita a ogni costo a scelte difficili.
Dopo anni di trovate pubblicitarie, i robot compagni a bordo delle auto cinesi sono improvvisamente ovunque, dallo schermo rotante di Xiaomi all'Eva di Geely. Il tempismo non è un caso: chip AI più economici, un mercato ansioso e una lotta su cosa rende viva un'auto.
Le case automobilistiche cinesi stanno sempre più costruendo le proprie batterie o firmando accordi con fornitori di secondo livello, allentando la presa di CATL sul più grande mercato mondiale dei veicoli elettrici. Questo cambiamento sta ridisegnando chi mantiene i profitti nelle auto elettriche.
Settembre non ha portato una ripresa generalizzata al mercato auto cinese, ma i maggiori produttori hanno continuato a crescere. La concorrenza si sposta dalla conquista di nuovi acquirenti alla lotta per quelli esistenti.
Una grande ristrutturazione tra FAW e GAC e un aggiustamento Huawei-Seres segnalano che l'industria automobilistica cinese sta passando da una rapida espansione a una crescita guidata dalla qualità. I nuovi obiettivi governativi mirano a far sì che i veicoli a nuova energia rappresentino il 70% delle vendite di autovetture entro il 2030.
Mentre milioni di automobilisti cinesi si mettono in viaggio per la lunga festa nazionale, un incidente virale che ha coinvolto la guida assistita ha riacceso il dibattito su quanto i conducenti debbano affidarsi a questa tecnologia.
BYD ha anticipato gli interni della seconda generazione della Seagull, aggiungendo un sedile massaggiante, un frunk da 94 litri e più spazio di carico a un'auto che parte quasi dal fondo della scala dei prezzi cinese.
I SUV cinesi di punta della Serie 9, un tempo posizionati come ammiraglie di lusso, vengono lanciati a prezzi fino a 28.000 yuan inferiori ai loro stessi livelli di prevendita. L'aumento dell'offerta e la domanda più debole stanno riscrivendo gli ancoraggi di prezzo dei modelli nazionali più prestigiosi del Paese.
I produttori cinesi di veicoli elettrici NIO e Geely hanno annunciato una partnership volta a ridurre i costi e ad alleviare la brutale guerra dei prezzi che comprime i margini del settore. L'accordo segnala una nuova fase di consolidamento e cooperazione nel più grande mercato mondiale di veicoli elettrici.
Dalla promessa di Huawei di non costruire auto alle celle a batteria riciclate di Porsche e a un nuovo salone dell'auto a Pechino, il settore automobilistico cinese entra in una fase decisiva di consolidamento, crescita delle esportazioni e riposizionamento tecnologico.
Una settimana intensa nel mercato automobilistico cinese ha portato nove lanci di nuovi modelli, una importante ristrutturazione tra due case automobilistiche statali e un cambiamento nella partnership tra Huawei e Seres, segnalando una concorrenza e un consolidamento in intensificazione.
