Il mercato cinese delle moto torna a crescere dopo vent'anni di calo
Per due decenni, la moto cinese è sembrata un business in declino. Le vendite interne hanno raggiunto un picco di 27,5 milioni di unità nel 2008 per poi scendere anno dopo anno, compresse dalle restrizioni cittadine sulle moto e dalla crescente preferenza per auto e due ruote elettriche. Analisti e veterani del settore hanno liquidato la categoria come un relitto di un’epoca più povera.
Quest’anno i numeri raccontano una storia diversa. Nel primo semestre del 2026, le vendite di moto a combustione in Cina hanno raggiunto 2.6496 milioni di unità, in aumento del 2,09% su base annua, secondo i dati del settore. Si tratta di un guadagno modesto, ma segna un’inversione di tendenza in un mercato che si restringeva da così tanto tempo che pochi si aspettavano una crescita.
Il vero motore sono le esportazioni. Aggiungendo le spedizioni all’estero, le vendite totali del settore di moto a combustione sono arrivate a 10,1724 milioni di unità da gennaio a giugno, con un incremento del 12,44% rispetto all’anno precedente. In altre parole, i produttori cinesi di moto ora vendono circa quattro moto all’estero per ogni una venduta in patria, un rapporto che sarebbe sembrato inverosimile durante gli anni del boom interno.
L’impennata delle esportazioni riflette un cambiamento più ampio nella manifattura cinese. I marchi nazionali che un tempo competevano principalmente sul prezzo hanno passato anni a sviluppare tecnologia dei motori, design e controllo qualità, e ora si stanno spingendo nel Sud-est asiatico, in America Latina, in Africa e in parti dell’Europa. Molti di questi mercati hanno popolazioni giovani e numerose e trasporti pubblici deboli al di fuori delle grandi città, rendendo i due ruote accessibili una necessità pratica più che un hobby.
In patria, il quadro è più complicato. Le grandi città limitano ancora dove si possono guidare le moto, e l’ascesa di scooter elettrici e bici condivise ha eroso una fetta degli spostamenti a breve distanza. Il mercato interno che rimane è sempre più orientato verso il mototurismo, i modelli premium e le aree rurali dove la moto è ancora il veicolo più utile che una famiglia possa possedere.
La ripresa non è uniforme. La crescita del mercato interno è esigua e il settore rimane molto frammentato, con molti piccoli produttori che si contendono margini sottili. Anche la domanda di esportazione può essere volatile, influenzata dalle oscillazioni valutarie, dai costi di spedizione e dalla salute delle economie acquirenti. Un solo semestre forte non cancella quasi due decenni di declino.
Tuttavia, la direzione conta. Una categoria ampiamente considerata condannata strutturalmente sta dimostrando che le industrie manifatturiere mature possono trovare nuova vita guardando all’esterno. I produttori cinesi di moto sono stati dati per spacciati per 20 anni; i prossimi anni testeranno se sapranno trasformare un boom delle esportazioni in una presenza duratura di marchio globale.
Per i lettori globali, la storia è un promemoria che la base industriale cinese è più ampia dei titoli su veicoli elettrici e batterie. Le moto, come gli elettrodomestici e i pannelli solari prima di loro, sono un altro settore in cui le aziende cinesi hanno silenziosamente costruito scala e ora competono all’estero.