Il Brasile ha bisogno di almeno un altro decennio di espansione della rete, con nuove linee che garantiranno ricavi regolati per decenni. I fornitori cinesi e giapponesi stanno seguendo strategie opposte per conquistare questo business, e la differenza potrebbe decidere chi si aggiudicherà i profitti più stabili.
I grandi costruttori cinesi di macchine edili hanno registrato ricavi in crescita ma utili in calo nei primi tre trimestri del 2026, con perdite valutarie e prezzi interni più deboli che erodono i guadagni. Le vendite all'estero garantiscono margini molto più alti rispetto al mercato interno, rendendo l'export il vero motore di profitto del settore.
L'aeroporto di Leshan, nel Sichuan, si prepara ad aprire come struttura di categoria 4C progettata per 2 milioni di passeggeri entro il 2030, mentre anche l'aeroporto Yiyun di Zaozhuang è prossimo all'operatività. L'espansione riflette un più ampio riassetto della mappa dell'aviazione nelle città minori cinesi.
Hino e Mitsubishi Fuso si sono fuse in Archion ad aprile e ora affrontano insieme i marchi cinesi di camion pesanti, facendo leva su circa 3.700 punti vendita e assistenza nel mondo. I produttori cinesi sono passati da quasi zero a circa il 40% del mercato indonesiano dei camion pesanti in quattro anni.
Transsion, il produttore di telefoni di Shenzhen che ha conquistato il mercato di fascia bassa in Africa, è ora sotto pressione per il rincaro dei chip di memoria. Punta sulle scorte, su una quotazione debole a Hong Kong e su una costosa svolta verso l'IA per tenere il campo.
I dati di consegna di ottobre rimescolano i produttori cinesi di auto a nuova energia: Leapmotor mantiene il primato con oltre 100.000 unità al mese, mentre Xpeng e Xiaomi superano quota 50.000. Secondo gli analisti, ora sono le vendite all'estero, non i volumi interni, a separare i vincitori dagli altri, mentre i vecchi leader arretrano.
BYD ha riportato vendite di ottobre pari a 490.200 veicoli a nuova energia, con i volumi esteri raddoppiati su base annua. Le vendite di veicoli elettrici a batteria sono cresciute del 37,38%, mentre le ibride plug-in sono calate del 17,22%, e il totale dei dieci mesi è sceso del 2,16% a 3,62 milioni.
L'industria automobilistica brasiliana un tempo ha contribuito a formare un presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, e ora i produttori cinesi si fanno avanti mentre il paese cerca una via industriale. La storia ripercorre come una nuova ondata di investimenti incontri un mercato plasmato da settant'anni di produzione automobilistica.
Un showroom BYD a Monaco gestito da un gruppo concessionario cinese mostra come BYD abbia compresso in cinque anni decenni di costruzione del marchio in Europa. Intanto i costruttori cinesi passano dall'export alle fabbriche locali: il primo B10 di Leapmotor prodotto in Spagna esce da una vecchia linea Stellantis.
Huawei e China Southern Power Grid hanno siglato un importante accordo di cooperazione che potrebbe ridisegnare la concorrenza tra i fornitori di apparecchiature per la rete. L'intesa indica una più profonda integrazione della tecnologia digitale nelle infrastrutture elettriche e un cambiamento delle regole per i fornitori.
Audi ha formalizzato una separazione a lungo negoziata del suo business cinese, assegnando il classico stemma dei quattro anelli al partner FAW e il nuovo marchio AUDI a SAIC. Le due linee punteranno a clienti diversi: combustione e nuove energie da un lato, auto elettriche intelligenti dall'altro.
La casa automobilistica cinese Chery ha creato CheryMind, un sistema di intelligenza artificiale nato da decenni di conoscenze manifatturiere e ingegneristiche. Mostra un percorso concreto per un costruttore tradizionale che trasforma il know-how di fabbrica in software.
Le vendite di moto a combustione in Cina sono tornate a salire, con le esportazioni che trainano una crescita a doppia cifra mentre il mercato interno si riprende lentamente dopo anni di regole restrittive e gusti in evoluzione.
Aumovio, la divisione automobilistica scorporata da Continental, pagherà a BMW 350 milioni di euro per chiudere una disputa sulla garanzia dei sistemi frenanti, una somma superiore al suo utile operativo del primo semestre. Ora punta su un nuovo contratto per telecamere satellitari con un importante produttore automobilistico cinese.
Zhu Huarong ha lasciato la presidenza di Changan Automobile, con Zhao Fei che rileva una grande casa automobilistica statale cinese stretta tra vendite in calo e profitti ridotti. Il passaggio di consegne avviene mentre l'azienda spinge su veicoli elettrici e intelligenti in una guerra dei prezzi sempre più brutale.
Le case automobilistiche cinesi hanno spedito oltre cinque milioni di veicoli all'estero nella prima metà del 2026, eppure i loro titoli a Hong Kong sono scesi. Nel frattempo, gli ingegneri sostituiscono silenziosamente i test nel mondo reale con la simulazione, e una piccola luce blu diventa il simbolo della guida autonoma.
Un gigantesco cartellone aeroportuale di un marchio cinese di veicoli elettrici a Zurigo diventa una finestra su 16 anni di case automobilistiche cinesi che avanzano in Europa, dagli import economici ai nomi premium che competono su design e software.
I futures sulla gomma naturale a Shanghai hanno chiuso sopra i 20.000 yuan per tonnellata per la prima volta dal 2017, anche se le fabbriche di pneumatici operano a meno della metà della capacità. Il divario tra l'aumento dei costi delle materie prime e la debole domanda sta mettendo sotto pressione il settore.
Il gigante svedese del private equity EQT ha accettato di acquistare la società australiana di gestione rifiuti Cleanaway per circa 6,5 miliardi di dollari, la sua più grande scommessa infrastrutturale nel paese. L'offerta interamente in contanti valuta la società di riciclaggio circa 9,3 miliardi di dollari australiani.
La cinese Dongfeng sta silenziosamente promuovendo l'ammoniaca come carburante alternativo per i motori, presentandola meno come un ritorno e più come un'assicurazione contro un mercato difficile. La mossa arriva mentre le tensioni commerciali con l'Europa sulle auto elettriche tengono i produttori cinesi in apprensione.
Dopo anni di crescita vertiginosa, l'industria cinese dei veicoli elettrici sta passando da una corsa all'accaparramento a una gara di sopravvivenza del più adatto, con i sussidi all'esportazione ridotti e gli incidenti di qualità che impongono un ripensamento delle modalità competitive.
I regolatori cinesi dell'industria, della polizia, dell'ambiente e del mercato hanno convocato oltre 30 grandi case automobilistiche per chiedere test di prodotto più severi e la fine della pubblicità ingannevole. L'incontro arriva mentre l'industria automobilistica del paese affronta una brutale guerra dei prezzi e preoccupazioni per la sicurezza.
A settembre l'indice dei prezzi alla produzione cinese è cresciuto al ritmo più rapido degli ultimi quattro anni e gli esperti avvertono che i piccoli produttori affrontano una compressione dei profitti mentre i costi delle materie prime salgono e i prezzi al consumo restano indietro.
Due fallimenti di alto profilo — la rottura della staffa del freno di una berlina di lusso Huawei-JAC nei test e il distacco dell'asse posteriore di un SUV Chery in Malaysia — spingono gli acquirenti esteri a chiedersi se le auto cinesi vengano immesse troppo frettolosamente sul mercato.
A settembre 2026 le vendite al dettaglio di auto passeggeri in Cina sono calate del 28% su base annua, il calo mensile più forte dell'anno, con il tracollo sia dei modelli a benzina sia di quelli elettrici. Eppure le case automobilistiche hanno evitato gli sconti, segnalando un cambiamento nel modo in cui il più grande mercato automobilistico del mondo compete.
I marchi cinesi hanno costituito circa il 30% degli espositori di veicoli al Salone di Parigi 2026, spingendosi nel mercato più difficile d'Europa. L'amministratore delegato di Volkswagen ha chiesto alle case automobilistiche europee di unire le forze mentre la concorrenza arriva alle loro porte.
In Malaysia una OMODA 5 del 2023 ha perso l'asse posteriore durante la guida, spingendo Chery a richiamare 8.878 veicoli per saldature deboli sul braccio della sospensione posteriore. La casa automobilistica cinese si è scusata mentre spinge forte sui mercati di esportazione.
Un'indagine della televisione di Stato ha rilevato che i camion cisterna nello Shaanxi e nel Guizhou trasportavano abitualmente molto più petrolio greggio di quanto consentito dalle loro targhe. Una flotta di oltre sessanta veicoli ha viaggiato in sovraccarico per più di due anni e decine di rapporti di ispezione di sicurezza risultano falsificati.
Le spedizioni di robot umanoidi in Cina sono quadruplicate, ma i modelli economici guidano la maggior parte delle unità mentre le macchine costose generano la maggior parte dei ricavi. La divisione rivela dove si trova effettivamente il denaro nel boom della robotica cinese.
Pechino e Bruxelles hanno raggiunto un'intesa preliminare sul commercio dei veicoli ibridi, segno che i costruttori cinesi non possono più contare solo sulla crescita delle esportazioni per conquistare l'Europa. I dettagli restano vaghi, ma la direzione è chiara.
Una carenza di chip di memoria sta spingendo fuori dal mercato gli smartphone più economici, riscrivendo la logica del telefono di fascia base e lasciando gli acquirenti con meno opzioni.
Al Salone dell'Auto di Parigi 2026, 22 case automobilistiche cinesi di auto elettriche si presenteranno insieme, sfruttando il vantaggio creato dal restringimento del segmento delle auto accessibili in Europa. Il presidente di Stellantis ha osservato che nel 2019 in Europa c'erano 49 modelli sotto i 15.000 euro; ora ne rimane solo uno.
La Cina detiene le più grandi riserve mondiali di tungsteno, eppure la sua produzione continua a calare, e controlli più severi sulle esportazioni stanno facendo salire il prezzo del metallo per case automobilistiche, produttori di chip e utensili in tutto il mondo.
I rivenditori cinesi acquistano in tutto il mondo beni in edizione limitata e li rivendono con ricarichi fino al 400%, trasformando la scarsità in un business. Il modello rivela come la domanda guidata dall'hype differisca dalla fedeltà duratura dei clienti.
A un forum del settore tenutosi a settembre, i dirigenti dell'auto cinesi hanno smesso di ripetere slogan ottimistici e hanno ammesso problemi reali: cicli di sviluppo affrettati, batterie sovradimensionate e una dipendenza scomoda dalla tecnologia dei concorrenti. La franchezza segnala un mercato che passa dalla crescita a ogni costo a scelte difficili.
Una nuova circolare del Consiglio di Stato affronta i ritardi cronici nei pagamenti e i debiti incrociati che mettono in difficoltà i fornitori più piccoli cinesi. L'iniziativa arriva mentre gli economisti dibattono se investimenti o consumi debbano guidare la prossima fase di crescita.
Il pesce sciabola, o pesce coltello, è un pilastro amatissimo della cucina di mare cinese, eppure i commensali occidentali lo toccano a malapena. Le ragioni risiedono nell'allevamento, nella pesca e nella cultura alimentare, non nel sapore.
Settembre non ha portato una ripresa generalizzata al mercato auto cinese, ma i maggiori produttori hanno continuato a crescere. La concorrenza si sposta dalla conquista di nuovi acquirenti alla lotta per quelli esistenti.
Le startup cinesi di veicoli elettrici hanno chiuso settembre con risultati contrastanti: Leapmotor mantiene il primo posto, mentre Xpeng e Xiaomi superano le 40.000 consegne e Aito, sostenuta da Huawei, scivola indietro. Il mese dimostra che la crescita non sta più trainando tutti i marchi allo stesso modo.
La startup cinese di IA DeepSeek starebbe riadattando i suoi modelli per funzionare sui chip Ascend di Huawei invece che sull'hardware Nvidia. Non è tanto una modifica tecnica quanto un trasferimento completo della sua base di calcolo.
