La nuova strategia 2035 di Porsche: profitto sul volume, super-ricchi su tutti
Porsche ha trascorso il primo semestre del 2026 imparando una lezione scomoda: una gamma elettrica più rapida non vende automaticamente più auto. Le vendite e i ricavi hanno continuato a calare, e la redditività è rimasta vicina ai minimi pluriennali. Così il marchio tedesco ha fatto qualcosa di insolito per una casa automobilistica: ha tolto del tutto il volume dal tabellone.
All’inizio di quest’anno Porsche ha introdotto uno slogan che ha chiamato “Valore sul Volume”. La sua strategia 2035 appena pubblicata trasforma quella frase in piani concreti che coprono la gamma di prodotti, le scelte di propulsione, la struttura aziendale e il suo portafoglio di asset. Il numero principale: Porsche ora punta a mantenere il suo punto di pareggio al di sotto dei 200.000 veicoli all’anno, invece di inseguire i volumi maggiori che un tempo definivano la sua storia di crescita.
Si tratta di una deliberata riduzione delle ambizioni. Per decenni, il manuale dei marchi premium e super-lusso è stato quello di spingere verso il basso — modelli più economici, più unità, un appeal più ampio — e lasciare che le economie di scala portassero i profitti. Porsche sta invertendo la rotta. Invece di cercare di vendere più auto a più persone, vuole vendere auto più costose a meno acquirenti, più facoltosi: edizioni limitate, varianti ad alte prestazioni ad alto margine, personalizzazione e servizi aggiunti al veicolo stesso.
La strategia allenta anche l’impegno precedente dell’azienda verso un futuro completamente elettrico. Il nuovo piano tratta i propulsori come un portafoglio anziché una corsa, mantenendo vive le opzioni a combustione e ibride dove i clienti le desiderano ancora, mentre l’elettrificazione continua dove la domanda e le normative lo supportano. Per un marchio che un tempo fissava alcuni degli obiettivi EV più aggressivi del settore, si tratta di un notevole passo indietro — e un segnale che la transizione è guidata dal bilancio, non dal comunicato stampa.
Anche il lato organizzativo conta. Una strategia che privilegia il margine sul volume di solito significa meno varianti, cicli di modello più serrati e una base di costi più piccola e focalizzata. Porsche ha già ridotto posti di lavoro mentre la spinta elettrica mette sotto pressione i profitti, e il piano 2035 suggerisce che arriverà più disciplina nel modo in cui l’azienda spende per piattaforme e fabbriche.
Per i lettori globali, il significato va oltre un singolo produttore di auto sportive. Porsche è un indicatore per l’intero mercato auto di lusso, che è stretto da due direzioni: auto elettriche più economiche e tecnologicamente avanzate provenienti dalla Cina e altrove stanno alzando l’asticella su ciò che gli acquirenti si aspettano per il loro denaro, mentre i consumatori facoltosi in Europa e Nord America sono diventati più selettivi sugli acquisti importanti. Quando l’azienda automobilistica più redditizia del mondo dice che il volume non conta più, sta effettivamente ammettendo che la vecchia formula di crescita ha smesso di funzionare.
I super-ricchi, naturalmente, sono una base di clienti più piccola e più volatile. Scommettere su di loro significa che le sorti di Porsche seguiranno i mercati della ricchezza, la domanda di collezionismo e l’umore di poche centinaia di migliaia di acquirenti anziché il segmento premium di massa. È una strada più stretta, ma potenzialmente più redditizia.
Ciò che conta ora è l’esecuzione. Un punto di pareggio sotto i 200.000 veicoli è una promessa di disciplina sui costi tanto quanto di potere di determinazione dei prezzi, e l’orizzonte 2035 dà a Porsche spazio per sbagliare per un po’. La domanda è se il marchio può rimanere abbastanza desiderabile, in un mercato inondato di eccellenti alternative elettriche, da continuare a far pagare prezzi super-lusso per un’auto che non cerca più di essere ovunque.