Il Brasile ha bisogno di almeno un altro decennio di espansione della rete, con nuove linee che garantiranno ricavi regolati per decenni. I fornitori cinesi e giapponesi stanno seguendo strategie opposte per conquistare questo business, e la differenza potrebbe decidere chi si aggiudicherà i profitti più stabili.
I giganti della tecnologia corrono per costruire data center orbitali, scommettendo che il calcolo spaziale possa risolvere i crescenti vincoli energetici e di raffreddamento dell'IA. Per i produttori di chip, lo spazio rappresenta un nuovo mercato di crescita oltre le affollate strutture terrestri.
La Yangwang U9X di BYD, ultra-lusso del gruppo, ha registrato 503,17 km/h: è la prima volta che un'auto di serie supera la barriera dei 500 km/h. L'impresa sottolinea come i costruttori cinesi usino la trazione elettrica e l'ingegneria del veicolo per inseguire record di prestazioni un tempo appannaggio dei marchi europei.
L'industria cinese della riparazione auto sposta l'attenzione dal cambio olio rapido ai lavori ad alto margine sul telaio, come freni e ammortizzatori, mentre un nuovo rapporto di settore evidenzia il divario di profitto tra la manutenzione ordinaria e le riparazioni più profonde.
BMW Brilliance ha avviato una riduzione del personale in tre stabilimenti di Shenyang: i lavoratori in uscita stimano 1.800-2.000 posti di produzione di classe P coinvolti e un pacchetto di buonuscita di N+5 mensilità. La mossa arriva mentre le case automobilistiche straniere in joint venture perdono terreno nel mercato cinese in rapida evoluzione.
La Volvo XC70 ibrida plug-in ora viene venduta a meno di 200.000 yuan nelle concessionarie di Pechino, e il personale di vendita afferma che ogni vendita comporta una perdita di oltre 20.000 yuan. Lo sconto riduce il divario tra la XC70 e la XC60 a benzina a un livello che mette in difficoltà la stessa gamma del marchio.
Sono apparse online le foto del primo aereo passeggeri interamente elettrico cinese, il COMAC CE-25A, che mostra dieci ventole intubate alimentate a batteria montate sulle ali. Il dimostratore a grandezza naturale ha suscitato sia derisione sia interesse, sollevando interrogativi se l'aviazione elettrica sia una strada seria o una deviazione costosa.
I marchi nazionali controllano ormai quasi tre quarti del mercato automobilistico cinese, e le joint venture straniere un tempo dominanti sono costrette a dolorosi piani di autosalvataggio. Toyota e Audi sono tra coloro che riscrivono la strategia mentre il vecchio manuale smette di funzionare.
Xingyu, il maggiore fornitore cinese di fari per auto, ha annunciato un calo del 39,6% degli utili e dell'8,67% dei ricavi nel terzo trimestre, segno che la pressione del mercato delle auto passeggeri si trasmette lungo la filiera. L'azienda ha anche rinunciato ad assumere 107 neolaureati, indizio che la disciplina sui costi ora arriva fino ai componenti.
I dati di consegna di ottobre rimescolano i produttori cinesi di auto a nuova energia: Leapmotor mantiene il primato con oltre 100.000 unità al mese, mentre Xpeng e Xiaomi superano quota 50.000. Secondo gli analisti, ora sono le vendite all'estero, non i volumi interni, a separare i vincitori dagli altri, mentre i vecchi leader arretrano.
BYD ha riportato vendite di ottobre pari a 490.200 veicoli a nuova energia, con i volumi esteri raddoppiati su base annua. Le vendite di veicoli elettrici a batteria sono cresciute del 37,38%, mentre le ibride plug-in sono calate del 17,22%, e il totale dei dieci mesi è sceso del 2,16% a 3,62 milioni.
CATL ha usato l'All-Energy 2026 australiano per proporre lo stoccaggio energetico come servizio a lungo termine garantito da asset, non come una scatola di celle, alzando l'asticella su ciò che un fornitore di batterie deve garantire. Il cambiamento conta per un mercato dove le rinnovabili già dominano la generazione.
L'industria automobilistica brasiliana un tempo ha contribuito a formare un presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, e ora i produttori cinesi si fanno avanti mentre il paese cerca una via industriale. La storia ripercorre come una nuova ondata di investimenti incontri un mercato plasmato da settant'anni di produzione automobilistica.
GoGoX, la piattaforma di trasporto merci on-demand quotata a Hong Kong un tempo nota come 58 Suyun, intende cedere la propria attività in Cina continentale per un yuan simbolico. L'operazione suggella un declino quadriennale da un debutto in Borsa da oltre 10 miliardi di dollari di Hong Kong e mette in luce un mercato del trasporto merci urbano spietato.
Un showroom BYD a Monaco gestito da un gruppo concessionario cinese mostra come BYD abbia compresso in cinque anni decenni di costruzione del marchio in Europa. Intanto i costruttori cinesi passano dall'export alle fabbriche locali: il primo B10 di Leapmotor prodotto in Spagna esce da una vecchia linea Stellantis.
Huawei e China Southern Power Grid hanno siglato un importante accordo di cooperazione che potrebbe ridisegnare la concorrenza tra i fornitori di apparecchiature per la rete. L'intesa indica una più profonda integrazione della tecnologia digitale nelle infrastrutture elettriche e un cambiamento delle regole per i fornitori.
Xpeng ha lanciato la MONA L05, terzo modello di un sub-brand che ormai rappresenta oltre metà delle vendite mensili. Con due delle quattro nuove auto di quest'anno firmate MONA, l'azienda deve decidere se scorporarlo.
M-Hero, il marchio elettrico off-road di Dongfeng, ha lanciato la X700, il suo primo SUV orientato alla città con carrozzeria da auto, hardware off-road più morbido e un'attenzione a spazio, comfort e funzioni smart. Cerca di sfidare la Fang Cheng Bao Tai 7, che domina il segmento off-road urbano in Cina.
Un produttore di attrezzature laser di Wuhan intende finanziare un'acquisizione da 400 milioni di yuan in gran parte con la liquidità residua dell'IPO, pagando un premio di valutazione del 532% per entrare nella produzione di batterie al litio. L'operazione mostra come i fornitori cinesi di attrezzature si stiano comprando un posto nella filiera delle batterie mentre il ciclo del litio oscilla.
Mentre sempre più auto cinesi escono di fabbrica con sistemi di guida assistita, i fornitori che li producono conquistano un numero record di contratti di produzione ma faticano a trasformare questi successi in profitto. L'esperienza di Tianzhu Vision dimostra perché la scala da sola non risolve l'economia del settore.
Le foto che circolano dal 22 ottobre circa mostrano due pistole di ricarica presso una stazione di ricarica rapida megawatt BYD legate insieme con una catena di ferro, anche se le luci dell'unità sono rimaste verdi. L'episodio è diventato un dibattito per procura su chi gestisce la rete di ricarica pubblica in rapida crescita in Cina.
Volkswagen inverte decenni di flusso tecnologico a senso unico, utilizzando il suo centro di ricerca e sviluppo di Hefei per sviluppare software e piattaforme che alimenteranno l'Europa. Il cambiamento è stato evidenziato durante la visita del presidente tedesco alla struttura VCTC il 27 ottobre.
Xiaomi ha realizzato un kit hardware AI da circa 150 yuan pensato per la gente comune, che permette di creare un dispositivo AI personale con istruzioni in linguaggio naturale anziché con il codice. È la promessa del vibe coding per tutti noi — e una prova per capire se un hardware economico e giocoso può portare l'AI nella vita quotidiana.
Nella fascia di prezzo tra 200.000 e 300.000 yuan, le nuove auto elettriche cinesi prendono ora Xiaomi come riferimento, non più Tesla. I dirigenti della Luxeed di Chery e della divisione Anhui di Volkswagen paragonano apertamente i loro modelli alla SU7 e alla YU7 di Xiaomi, segno di quanto rapidamente si sia spostato il punto di riferimento del marketing.
Alla Conferenza mondiale sui veicoli intelligenti e connessi 2026 di Pechino il dibattito si è spostato dalle specifiche tecniche alla sicurezza: i regolatori rendono i crash test una condizione preliminare al lancio, non più un controllo finale. La guida intelligente diventa così un problema di sistema veicolo-strada-cloud, non una lista di funzioni più lunga.
Una settimana di lanci di auto nuove cinesi ha visto il marchio Jetta di FAW-Volkswagen entrare nell'era elettrica con la berlina M6, a partire da 79.800 a 99.800 yuan, mentre la hatchback Seagull di BYD passa a una configurazione a cinque posti. Anche Roewe ha introdotto un assistente vocale Doubao nella sua nuova berlina 07.
L'uso casuale di un termine gergale per le persone anziane da parte di un product manager di Xpeng ha scatenato una tempesta online, e la risposta brusca di un alto dirigente l'ha alimentata. L'episodio è diventato un caso di studio su quanto possa spingersi il branding automobilistico giovanilistico prima di offendere gli acquirenti.
Audi ha nominato Jeff Zhang, ex dirigente di Chery, come suo primo presidente di nazionalità cinese per la Cina, con effetto dal 1° novembre. È il quarto cambio ai vertici in cinque anni per un marchio che sta perdendo terreno nel più grande mercato mondiale delle auto elettriche.
La nuova Ray7 di GAC Aion debutta con il DriveONE EMB di Huawei, un sistema frenante brake-by-wire completamente elettrico che elimina il fluido idraulico a lungo dominato da Bosch. È il segnale più chiaro finora che Huawei vuole una fetta più grande del business dei componenti, non solo del software.
Alipay è l'ultimo colosso internet cinese a integrare i propri servizi nel sistema di bordo delle Tesla, dopo WeChat e il modello AI Doubao di ByteDance. La casa automobilistica di Elon Musk trasforma il cruscotto in una piattaforma per le app più importanti della Cina.
Nel terzo trimestre 2026 i ricavi di Volvo in Cina sono calati di quasi il 50%, mentre le vendite di veicoli a nuova energia sono balzate del 104% a 20.100 unità. Il divario rivela una feroce guerra dei prezzi che mette sotto pressione le case automobilistiche straniere nel più grande mercato auto del mondo.
L'uso di slang sprezzante da parte di una giovane product manager alla prevendita della Xpeng MONA L05 il 15 ottobre ha riacceso il dibattito se la casa automobilistica stia spendendo troppe energie per attirare l'attenzione e troppo poco sulle auto stesse.
La casa automobilistica cinese Chery ha creato CheryMind, un sistema di intelligenza artificiale nato da decenni di conoscenze manifatturiere e ingegneristiche. Mostra un percorso concreto per un costruttore tradizionale che trasforma il know-how di fabbrica in software.
Tesla ha venduto 48,65 milioni? No — 48,65 mila? Il volume del terzo trimestre è rimasto vicino ai livelli dell'anno scorso e i ricavi si sono mantenuti intorno ai 28 miliardi di dollari, ma l'utile netto è sceso del 43% a 787 milioni. Model 3 e Model Y portano ancora l'attività, quindi la ricerca di un secondo motore di profitto sta diventando urgente.
BMW ha aperto un pacchetto di uscita volontaria alla fine del 2026 e circa 40.000 dipendenti hanno preso d'assalto il portale interno delle compensazioni, tanto da mandarlo offline. L'offerta, con cifre fino a circa 4,87 milioni di yuan per alcuni veterani, è una lettura più netta del ridimensionamento industriale tedesco di qualsiasi slogan.
Le vendite di moto a combustione in Cina sono tornate a salire, con le esportazioni che trainano una crescita a doppia cifra mentre il mercato interno si riprende lentamente dopo anni di regole restrittive e gusti in evoluzione.
I regolatori cinesi hanno chiesto ai produttori di auto di impedire ai conducenti di reclinare i sedili a gravità zero mentre l'auto è in movimento. La norma mette in luce il divario tra pubblicità patinata e avvertenze in piccolo, lasciando i costi della sicurezza ai consumatori.
Aumovio, la divisione automobilistica scorporata da Continental, pagherà a BMW 350 milioni di euro per chiudere una disputa sulla garanzia dei sistemi frenanti, una somma superiore al suo utile operativo del primo semestre. Ora punta su un nuovo contratto per telecamere satellitari con un importante produttore automobilistico cinese.
Zhu Huarong ha lasciato la presidenza di Changan Automobile, con Zhao Fei che rileva una grande casa automobilistica statale cinese stretta tra vendite in calo e profitti ridotti. Il passaggio di consegne avviene mentre l'azienda spinge su veicoli elettrici e intelligenti in una guerra dei prezzi sempre più brutale.
Un team di ingegneri Renault di 200 persone in Cina, noto come ACDC, sta cambiando il modo in cui la casa automobilistica francese sviluppa veicoli, riducendo i costi e accelerando i lanci. L'esperimento riflette un cambiamento più ampio, mentre i produttori globali guardano all'esperienza cinese nel software e nei veicoli elettrici.
