Un dirigente di Bosch China afferma che l'auto non diventerà mai un terzo spazio, respingendo l'idea che i veicoli debbano competere con case e uffici. La dichiarazione arriva mentre i costruttori cinesi riempiono gli abitacoli di schermi, sedili e software.
Huawei ha anticipato un nuovo computer pieghevole, il MateBook Fold S, con un video che lo mostra infilato in una busta di carta. Il dispositivo sembra essere un fratello minore del MateBook Fold Ultimate Design e potrebbe includere un secondo schermo posteriore, anche se Huawei non ha diffuso specifiche né prezzi.
I colossi tecnologici si riversano nel settore farmaceutico, scommettendo che l'AI possa accorciare i tempi della scoperta di farmaci e ridurre i tassi di fallimento. La domanda è quanto di questa promessa sia reale e quanto sia il solito boom.
Un'ondata di case automobilistiche cinesi — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — ora pubblicizza batterie sviluppate internamente. La lotta non riguarda chi produce le celle, ma chi controlla il pacco batteria, il software e il margine.
Zhuhai prevede di riacquistare un lotto alberghiero bloccato sull'isola remota di Wan Mountain per circa 181 milioni di yuan, lo stesso giorno in cui va avanti un pacchetto di salvataggio regionale da centinaia di miliardi di yuan. È una piccola finestra su come gli sviluppatori cinesi stanno smobilizzando i terreni inutilizzati.
BMW Brilliance ha avviato una riduzione del personale in tre stabilimenti di Shenyang: i lavoratori in uscita stimano 1.800-2.000 posti di produzione di classe P coinvolti e un pacchetto di buonuscita di N+5 mensilità. La mossa arriva mentre le case automobilistiche straniere in joint venture perdono terreno nel mercato cinese in rapida evoluzione.
Apple ha stretto un accordo con Alibaba per integrare il modello Qwen in Apple Intelligence in Cina, consentendo a Siri, agli strumenti di scrittura e alla ricerca visiva di avvalersi della comprensione di testo e immagini in cinese. I test iniziano il 4 novembre con l'ultima beta per sviluppatori di iOS, in vista del rilascio completo a dicembre.
Seres, la casa automobilistica cinese che ha costruito il marchio Aito insieme a Huawei, ha registrato un calo dei ricavi del 41,7% nel terzo trimestre ma è tornata a un utile netto di 1,42 miliardi di yuan. I numeri mostrano quanto sia difficile separarsi da un potente partner tecnologico.
Huawei e China Southern Power Grid hanno siglato un importante accordo di cooperazione che potrebbe ridisegnare la concorrenza tra i fornitori di apparecchiature per la rete. L'intesa indica una più profonda integrazione della tecnologia digitale nelle infrastrutture elettriche e un cambiamento delle regole per i fornitori.
Mentre sempre più auto cinesi escono di fabbrica con sistemi di guida assistita, i fornitori che li producono conquistano un numero record di contratti di produzione ma faticano a trasformare questi successi in profitto. L'esperienza di Tianzhu Vision dimostra perché la scala da sola non risolve l'economia del settore.
Il braccio pubblicitario di JD afferma che il vero collo di bottiglia nella raccomandazione pubblicitaria generativa risiede sui server general-purpose, non sulle GPU. Lavorando con il team Kunpeng di Huawei, ha ridotto da quattro a due i livelli di cache e ricostruito il livello RPC, tagliando del 15% la latenza end-to-end dell'inferenza in vista del festival dello shopping 618.
Nella fascia di prezzo tra 200.000 e 300.000 yuan, le nuove auto elettriche cinesi prendono ora Xiaomi come riferimento, non più Tesla. I dirigenti della Luxeed di Chery e della divisione Anhui di Volkswagen paragonano apertamente i loro modelli alla SU7 e alla YU7 di Xiaomi, segno di quanto rapidamente si sia spostato il punto di riferimento del marketing.
SK Hynix ha sospeso l'IPO pianificata della sua controllata statunitense Solidigm nonostante l'aumento dei prezzi dei chip di memoria, lasciando in attesa gli investitori e gli operatori cinesi del settore. La mossa evidenzia come la volatilità delle valutazioni dei semiconduttori stia rimodellando l'accesso del settore ai mercati pubblici.
Audi ha nominato Jeff Zhang, ex dirigente di Chery, come suo primo presidente di nazionalità cinese per la Cina, con effetto dal 1° novembre. È il quarto cambio ai vertici in cinque anni per un marchio che sta perdendo terreno nel più grande mercato mondiale delle auto elettriche.
La nuova Ray7 di GAC Aion debutta con il DriveONE EMB di Huawei, un sistema frenante brake-by-wire completamente elettrico che elimina il fluido idraulico a lungo dominato da Bosch. È il segnale più chiaro finora che Huawei vuole una fetta più grande del business dei componenti, non solo del software.
ASML afferma che gli ordini dei clienti per il 2027 e il 2028 superano già i suoi piani di espansione, con alcuni che chiedono informazioni sul 2029 e il 2030. Il gigante olandese aumenterà del 30% la produzione di macchine EUV e DUV a immersione il prossimo anno.
iFlytek ha presentato il suo modello end-cloud Spark X2.6, sostenendo di essere il primo a ottenere progressi nelle capacità di coding e agent sfruttando esclusivamente potenza di calcolo cinese. L'azienda afferma di essere l'unico grande sviluppatore di modelli a non utilizzare hardware Nvidia per l'addestramento.
DeepSeek ha rilasciato DeepInfer, il framework di inferenza che alimenta il suo servizio chat su larga scala, con licenza Apache 2.0, insieme a un toolkit complementare per la codifica dei token. È l'ultima mossa dell'azienda per aprire l'intero stack, dai modelli al software che li serve.
Aumovio, la divisione automobilistica scorporata da Continental, pagherà a BMW 350 milioni di euro per chiudere una disputa sulla garanzia dei sistemi frenanti, una somma superiore al suo utile operativo del primo semestre. Ora punta su un nuovo contratto per telecamere satellitari con un importante produttore automobilistico cinese.
Luxeed, il marchio di auto intelligenti di Huawei creato con Chery, è entrato in un elenco governativo di proposte per nuovi produttori di veicoli. La lista segna un passo verso lo status di produzione indipendente, anche se identifica ancora il marchio come membro del gruppo Chery.
Ulanqab, città della Cina settentrionale nota per le sue praterie e le patate, è oggi un importante hub di data center green che ospita Huawei, Apple, Alibaba e ByteDance. Il clima fresco e l'energia rinnovabile hanno attirato oltre 100 progetti firmati e 190.000 petaflop di capacità di calcolo.
Due startup cinesi che sviluppano 'modelli del mondo' e AI incarnata hanno raccolto finanziamenti importanti, dimostrando l'appetito degli investitori per robot in grado di simulare e pianificare prima di agire.
Luxeed, partner automobilistico di Huawei, è stata proposta per una licenza di produzione indipendente di veicoli in Cina, conferma una fonte interna, con piani di quotazione. La mossa approfondisce la separazione del marchio dal produttore Chery e mette alla prova il modello di produzione automobilistica di Huawei.
Due fallimenti di alto profilo — la rottura della staffa del freno di una berlina di lusso Huawei-JAC nei test e il distacco dell'asse posteriore di un SUV Chery in Malaysia — spingono gli acquirenti esteri a chiedersi se le auto cinesi vengano immesse troppo frettolosamente sul mercato.
Apple ha aperto i preordini per l'iPhone Duo, il suo primo telefono pieghevole, a partire da 15.999 yuan. Le stime di riparazione dell'azienda indicano che sostituire lo schermo interno costa quasi la metà del prezzo del telefono.
Un divulgatore scientifico cinese si chiede perché gli utenti internet più giovani non abbiano mai sentito parlare di virus PC classici come Panda Burning Incense, e spiega cosa è cambiato nel modo in cui computer e software vengono costruiti.
Tre berline di lusso Maextro V800 hanno subito identici guasti al supporto del pedale del freno in un test di frenata d'emergenza a 100 km/h. I club dei proprietari parlano di difetto di sicurezza; il marchio definisce la riparazione un aggiornamento gratuito, non un richiamo.
Avatr ha svelato a Parigi il suo SUV concept T09, un modello di punta con quattro sensori lidar co-progettati con Huawei. La versione di produzione è prevista per il 2026, con un prezzo stimato superiore a 500.000 yuan.
Il test di frenata d'emergenza di un media ha rotto il supporto del pedale del freno su tre nuovissime Maextro V800 di lusso. I video sono diventati virali, dividendo l'opinione tra chi parla di un difetto di progettazione fatale e chi ritiene il test ingiusto.
Un video di prova di una MPV di lusso sostenuta da Huawei ha fatto crollare le azioni del suo partner JAC, scatenando un dibattito su come le recensioni auto muovono i mercati. L'episodio mostra quanto rapidamente i test amatoriali possano scuotere un marchio in Cina.
Le più grandi aziende tecnologiche cinesi corrono per rendere gli assistenti AI il gateway predefinito sugli smartphone, ciascuna con una strategia diversa. Il vincitore potrebbe decidere come miliardi di persone cercano, acquistano e pagano.
Un test molto seguito sulla Maextro V800, un'auto di lusso da un milione di yuan di Huawei e JAC, ha mostrato crepe nei supporti del pedale del freno in tre prove consecutive. I tester sostengono che si trattasse di una normale frenata autostradale; il marchio non è d'accordo.
Nell'era cinese dei veicoli elettrici intelligenti, un'auto è sempre più assemblata da molti partner: case automobilistiche, progettisti di chip, team software, piattaforme dati, concessionari e reti di assistenza. Una nuova lettura della partnership AITO si chiede cosa faccia davvero crescere un marchio quando nessuna singola azienda costruisce l'intera vettura.
Durante la festa nazionale cinese, gli showroom delle auto elettriche nei centri commerciali di Pechino hanno attirato poche persone e offerte speciali limitate, mentre a convincere sono stati i vantaggi online al lancio. I concessionari dicono che la vecchia corsa all'acquisto autunnale non funziona più come prima.
Huawei e Qualcomm hanno firmato un accordo pluriennale di licenza brevetti che copre 5G, computing, AI e networking, con Qualcomm che acquista alcuni brevetti statunitensi di Huawei. L'intesa ridefinisce un rapporto durato un quarto di secolo, iniziato con Huawei che pagava royalty.
A un forum del settore tenutosi a settembre, i dirigenti dell'auto cinesi hanno smesso di ripetere slogan ottimistici e hanno ammesso problemi reali: cicli di sviluppo affrettati, batterie sovradimensionate e una dipendenza scomoda dalla tecnologia dei concorrenti. La franchezza segnala un mercato che passa dalla crescita a ogni costo a scelte difficili.
I recensori cinesi di Geekerwan affermano che il nuovo chip Kirin 9050 Pro di Huawei, esclusivo del Mate 90 Pro Max, supera lo Snapdragon 8 Elite di quinta generazione di Qualcomm in diverse scene di gioco pesanti, segnalando un progresso costante per il silicio proprietario di Huawei.
Il team di comunicazione automobilistica di Huawei ha percorso i 561 km della Duku Highway e ha rilevato un segnale forte sul 98,7% del percorso. Il test dimostra come i collegamenti satellitari stiano diventando un argomento di vendita per le auto intelligenti cinesi.
Le case automobilistiche cinesi stanno sempre più costruendo le proprie batterie o firmando accordi con fornitori di secondo livello, allentando la presa di CATL sul più grande mercato mondiale dei veicoli elettrici. Questo cambiamento sta ridisegnando chi mantiene i profitti nelle auto elettriche.
Settembre non ha portato una ripresa generalizzata al mercato auto cinese, ma i maggiori produttori hanno continuato a crescere. La concorrenza si sposta dalla conquista di nuovi acquirenti alla lotta per quelli esistenti.
