Guangdong Hongtu ist in die Gigacasting-Lieferkette von Toyota eingestiegen und ergänzt damit einen globalen Autobauer in einer von Xpeng angeführten Kundenliste. Doch die ersten neun Monate zeigen einen Umsatzrückgang von 2,26 Prozent und einen Nettogewinnrückgang von 71,10 Prozent – ein Beleg dafür, wie Kostensenkungen die Auto-Zulieferkette hinabwandern.
Eine Welle chinesischer Autobauer — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — wirbt jetzt mit selbst entwickelten Batterien. Der Streit dreht sich nicht darum, wer die Zellen fertigt, sondern darum, wer das Pack, die Software und die Marge kontrolliert.
Die Auslieferungszahlen für Oktober ordnen die chinesischen Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen neu: Leapmotor hält mit über 100.000 Einheiten pro Monat die Führung, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 50.000 überschreiten. Analysten zufolge entscheiden nun Auslandsverkäufe und nicht das Inlandsvolumen darüber, wer zu den Gewinnern zählt, während frühere Spitzenreiter zurückfallen.
Xpeng hat den MONA L05 vorgestellt, das dritte Modell einer Submarke, die inzwischen mehr als die Hälfte der Monatsverkäufe ausmacht. Da zwei der vier neuen Autos dieses Jahres von MONA stammen, steht das Unternehmen vor der Frage, ob es die Marke abspaltet.
Die beiläufige Verwendung eines Slangworts für ältere Menschen durch einen Xpeng-Produktmanager löste einen Sturm im Netz aus, und die schroffe Reaktion eines Top-Managers hielt ihn am Lodern. Der Vorfall ist zum Lehrstück dafür geworden, wie weit jugendliches Auto-Branding gehen kann, bevor es die Käufer beleidigt.
Der Gebrauch abwertender Umgangssprache durch eine junge Produktmanagerin beim Vorverkauf des Xpeng MONA L05 am 15. Oktober hat die Debatte neu entfacht, ob der Hersteller zu viel Energie auf Aufmerksamkeit und zu wenig auf die Autos selbst verwendet.
Der chinesische Elektroautohersteller Xpeng strukturiert seine Produktführung um, nachdem Gründer He Xiaopeng eingeräumt hat, dass dem Unternehmen lange ein klarer Produktverantwortlicher fehlte. Der Wandel unter der Leitung der erfahrenen Managerin Wang Fengying markiert einen Schritt von reiner Ingenieurskunst hin zu nutzerzentriertem Design.
Daten britischer Fahrzeuginspektionen zeigen, dass Elektrofahrzeuge nach 90.000 Meilen besser abschneiden als Benzinautos, obwohl es größere Probleme mit Reifenverschleiß gibt.
Neue Analyse von 47,4 Millionen britischen Fahrzeuguntersuchungen zeigt, dass chinesische Elektroautos zuverlässiger sind als Benzinautos nach 90.000 Meilen und stellt globale Wahrnehmungen der Haltbarkeit von Elektroautos in Frage.
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