Brasilien braucht ein weiteres Jahrzehnt des Netzausbaus, wobei neue Leitungen über Jahrzehnte hinweg Gebühren einbringen. Chinesische und japanische Anbieter verfolgen gegensätzliche Wege, um dieses Geschäft zu gewinnen, und der Strategieunterschied könnte entscheiden, wer die stabilsten Gewinne erzielt.
Tech-Giganten wetteifern um den Bau orbitaler Rechenzentren und setzen darauf, dass Computing im Weltraum die wachsenden Energie- und Kühlungsengpässe der KI lösen kann. Für Chip-Hersteller eröffnet der Weltraum einen neuen Wachstumsmarkt jenseits der überfüllten irdischen Anlagen.
Der ultra-luxuriöse Yangwang U9X von BYD erreichte 503,17 km/h – das erste Mal, dass ein Serienauto die 500-km/h-Marke durchbricht. Der Lauf unterstreicht, wie chinesische Hersteller mit Elektroantrieb und Fahrzeugtechnik Leistungsrekorde jagen, die einst europäischen Marken gehörten.
Chinas Autoreparaturbranche verlagert ihren Fokus von schnellen Ölwechseln auf margenstarke Fahrwerksarbeiten wie Bremsen und Stoßdämpfer, während ein neuer Branchenbericht die Profitabilitätslücke zwischen Routinewartung und tiefergehenden Reparaturen aufzeigt.
BMW Brilliance hat in seinen drei Werken in Shenyang einen Stellenabbau begonnen. Ausscheidende Beschäftigte schätzen, dass 1.800 bis 2.000 Produktionsstellen der Klasse P betroffen sind, bei einer Abfindung von N+5 Monaten. Der Schritt fällt in eine Zeit, in der ausländische Joint-Venture-Hersteller auf dem sich schnell wandelnden chinesischen Markt an Boden verlieren.
Der Plug-in-Hybrid XC70 von Volvo kostet bei Pekinger Händlern inzwischen unter 200.000 Yuan; laut Verkaufspersonal bringt jeder Verkauf einen Verlust von mehr als 20.000 Yuan. Der Rabatt verringert den Abstand zwischen XC70 und dem Benziner XC60 so stark, dass die eigene Modellpalette der Marke ins Wanken gerät.
Fotos von Chinas erstem vollelektrischen Passagierflugzeug, der COMAC CE-25A, sind online aufgetaucht und zeigen zehn batteriebetriebene Mantelpropeller an den Tragflächen. Der Demonstrator in Originalgröße erntet Spott und Interesse zugleich und wirft die Frage auf, ob die elektrische Luftfahrt ein ernsthafter Weg oder ein teurer Umweg ist.
Einheimische Marken halten inzwischen fast drei Viertel des chinesischen Automarkts, und die einst dominierenden ausländischen Joint Ventures werden zu schmerzhaften Selbstrettungsplänen gezwungen. Toyota und Audi gehören zu denen, die ihre Strategie neu schreiben, weil das alte Drehbuch nicht mehr funktioniert.
Xingyu, Chinas größter Lieferant von Autoscheinwerfern, meldet für das dritte Quartal einen Gewinnrückgang von 39,6 Prozent und einen Umsatzrückgang von 8,67 Prozent, da der Druck des Pkw-Markts die Lieferkette hinabwandert. Das Unternehmen strich zudem 107 Hochschulabsolventen, ein Zeichen dafür, dass Kostendisziplin nun auch die Zulieferteile erreicht.
Die Auslieferungszahlen für Oktober ordnen die chinesischen Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen neu: Leapmotor hält mit über 100.000 Einheiten pro Monat die Führung, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 50.000 überschreiten. Analysten zufolge entscheiden nun Auslandsverkäufe und nicht das Inlandsvolumen darüber, wer zu den Gewinnern zählt, während frühere Spitzenreiter zurückfallen.
BYD meldet für Oktober 490.200 verkaufte New-Energy-Fahrzeuge, wobei sich das Auslandsvolumen im Jahresvergleich verdoppelte. Die Verkäufe von Batterie-Elektrofahrzeugen stiegen um 37,38 %, während Plug-in-Hybride um 17,22 % fielen, und der Zehnmonatsabsatz sank um 2,16 % auf 3,62 Millionen.
CATL nutzte die Messe All-Energy 2026 in Australien, um Energiespeicher als langfristige, asset-gestützte Dienstleistung zu präsentieren statt als Kiste voller Zellen – und hebt damit die Messlatte dafür, was ein Batterieanbieter garantieren muss. Der Wandel zählt in einem Markt, in dem Erneuerbare bereits die Stromerzeugung dominieren.
Brasiliens Autoindustrie brachte einst einen Präsidenten hervor, Luiz Inácio Lula da Silva, und nun rücken chinesische Hersteller vor, während das Land einen industriellen Weg nach vorn sucht. Die Geschichte zeichnet nach, wie eine neue Investitionswelle auf einen Markt trifft, den sieben Jahrzehnte Autobau geprägt haben.
GoGoX, die in Hongkong börsennotierte On-Demand-Frachtplattform, einst als 58 Suyun bekannt, will ihr Festlandgeschäft für einen symbolischen Yuan verkaufen. Der Schritt besiegelt einen vierjährigen Absturz seit dem Börsendebüt mit einem Volumen von über 10 Milliarden Hongkong-Dollar und verweist auf einen brutalen Markt für städtische Fracht.
Ein BYD-Showroom in München, betrieben von einer chinesischen Händlergruppe, zeigt, wie BYD Jahrzehnte des Markenaufbaus in Europa auf fünf Jahre gestaucht hat. Zugleich wechseln chinesische Hersteller vom Export zur Fertigung vor Ort: Leapmotors erster in Spanien gebauter B10 läuft von einer alten Stellantis-Linie.
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