Brasilien braucht ein weiteres Jahrzehnt des Netzausbaus, wobei neue Leitungen über Jahrzehnte hinweg Gebühren einbringen. Chinesische und japanische Anbieter verfolgen gegensätzliche Wege, um dieses Geschäft zu gewinnen, und der Strategieunterschied könnte entscheiden, wer die stabilsten Gewinne erzielt.
Chinas große Baumaschinenhersteller meldeten in den ersten drei Quartalen 2026 steigende Umsätze, aber sinkende Gewinne, da Währungsverluste und schwächere Inlandspreise die Zugewinne auffraßen. Auslandsverkäufe erzielen weit höhere Margen als das Inlandsgeschäft und machen Exporte zum eigentlichen Gewinnmotor der Branche.
Der Flughafen Leshan in Sichuan steht kurz vor der Eröffnung als Anlage der Kategorie 4C, ausgelegt auf 2 Millionen Passagiere bis 2030; auch der Yiyun-Flughafen in Zaozhuang nähert sich der Inbetriebnahme. Der Ausbau spiegelt eine umfassendere Neuordnung der Luftfahrtkarte in Chinas kleineren Städten wider.
Hino und Mitsubishi Fuso fusionierten im April zu Archion und stellen sich nun gemeinsam den chinesischen Schwerlastwagenmarken, gestützt auf rund 3.700 Verkaufs- und Servicestellen weltweit. Chinesische Hersteller kletterten in vier Jahren von fast null auf rund 40 % des indonesischen Schwerlastwagenmarkts.
Transsion, der Shenzhener Handyhersteller, der den unteren Markt in Afrika eroberte, gerät nun durch steigende Preise für Speicherchips unter Druck. Mit Lagerbeständen, einem schwachen Hongkong-Börsengang und einem teuren Schwenk zur KI will das Unternehmen seine Position halten.
Die Auslieferungszahlen für Oktober ordnen die chinesischen Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen neu: Leapmotor hält mit über 100.000 Einheiten pro Monat die Führung, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 50.000 überschreiten. Analysten zufolge entscheiden nun Auslandsverkäufe und nicht das Inlandsvolumen darüber, wer zu den Gewinnern zählt, während frühere Spitzenreiter zurückfallen.
BYD meldet für Oktober 490.200 verkaufte New-Energy-Fahrzeuge, wobei sich das Auslandsvolumen im Jahresvergleich verdoppelte. Die Verkäufe von Batterie-Elektrofahrzeugen stiegen um 37,38 %, während Plug-in-Hybride um 17,22 % fielen, und der Zehnmonatsabsatz sank um 2,16 % auf 3,62 Millionen.
Brasiliens Autoindustrie brachte einst einen Präsidenten hervor, Luiz Inácio Lula da Silva, und nun rücken chinesische Hersteller vor, während das Land einen industriellen Weg nach vorn sucht. Die Geschichte zeichnet nach, wie eine neue Investitionswelle auf einen Markt trifft, den sieben Jahrzehnte Autobau geprägt haben.
Ein BYD-Showroom in München, betrieben von einer chinesischen Händlergruppe, zeigt, wie BYD Jahrzehnte des Markenaufbaus in Europa auf fünf Jahre gestaucht hat. Zugleich wechseln chinesische Hersteller vom Export zur Fertigung vor Ort: Leapmotors erster in Spanien gebauter B10 läuft von einer alten Stellantis-Linie.
Huawei und China Southern Power Grid haben ein bedeutendes Kooperationsabkommen unterzeichnet, das den Wettbewerb unter den Lieferanten von Netzausrüstung neu gestalten könnte. Der Deal deutet auf eine tiefere Integration digitaler Technologie in die Strominfrastruktur und auf veränderte Regeln für die Anbieter hin.
Audi hat eine lang ausgehandelte Aufteilung seines China-Geschäfts formalisiert: Das klassische Vier-Ringe-Logo geht an Partner FAW, die neue Buchstabenmarke AUDI an SAIC. Die beiden Linien sollen unterschiedliche Käufer ansprechen – Verbrenner plus New Energy auf der einen, intelligente Elektroautos auf der anderen Seite.
Der chinesische Autohersteller Chery hat CheryMind entwickelt, ein KI-System, das aus jahrzehntelangem Fertigungs- und Ingenieurwissen entstanden ist. Es zeigt einen konkreten Weg für einen traditionellen Autohersteller, Fabrik-Know-how in Software zu verwandeln.
Der Absatz von Verbrennungsmotorrädern in China steigt wieder, angetrieben von zweistelligen Exportzuwächsen, während sich der Binnenmarkt nach Jahren restriktiver Regeln und veränderter Vorlieben langsam erholt.
Aumovio, die abgespaltene Automobilsparte von Continental, zahlt BMW 350 Millionen Euro zur Beilegung eines GarantieStreits um Bremsysteme – eine Summe, die höher ist als der operative Gewinn des ersten Halbjahres. Nun setzt das Unternehmen auf einen neuen Auftrag für Satellitenkameras mit einem führenden chinesischen Autohersteller.
Zhu Huarong ist als Vorsitzender von Changan Automobile zurückgetreten, Zhao Fei übernimmt einen großen chinesischen Staatskonzern, der unter sinkenden Verkäufen und dünnen Gewinnen leidet. Der Wechsel erfolgt, während das Unternehmen in einem immer brutaler werdenden Preiskrieg Elektro- und intelligente Fahrzeuge vorantreibt.
Chinas Autohersteller haben im ersten Halbjahr 2026 über fünf Millionen Fahrzeuge ins Ausland verschifft, doch ihre Aktien in Hongkong fielen. Währenddessen tauschen Ingenieure leise reale Tests gegen Simulationen, und ein kleines blaues Licht wird zum Symbol des autonomen Fahrens.
Ein riesiges Flughafenplakat einer chinesischen EV-Marke in Zürich wird zum Fenster in 16 Jahre, in denen chinesische Autohersteller nach Europa drängen – von Billigimporten zu Premiummarken, die mit Design und Software konkurrieren.
Die Terminkontrakte für Naturkautschuk in Shanghai schlossen erstmals seit 2017 über 20.000 Yuan pro Tonne, obwohl die Reifenfabriken mit weniger als der Hälfte ihrer Kapazität laufen. Die Kluft zwischen steigenden Rohstoffkosten und schwacher Nachfrage setzt die Branche unter Druck.
Der schwedische Private-Equity-Riese EQT hat sich bereit erklärt, das australische Abfallwirtschaftsunternehmen Cleanaway für rund 6,5 Milliarden Dollar zu kaufen – seine größte Infrastrukturwette in Australien. Das Barangebot bewertet den Recycler mit etwa 9,3 Milliarden australischen Dollar.
Der chinesische Hersteller Dongfeng treibt Ammoniak als alternativen Kraftstoff für Motoren diskret voran und präsentiert ihn weniger als Comeback denn als Absicherung gegen einen harten Markt. Der Schritt erfolgt, während Handelsspannungen mit Europa wegen Elektroautos die chinesischen Hersteller im Ungewissen lassen.
Nach Jahren rasanten Wachstums wandelt sich Chinas Elektrofahrzeugindustrie von einem Landraub zu einem Wettbewerb, in dem der Stärkste überlebt, da Exportsubventionen gekürzt werden und Qualitätsunfälle ein Umdenken darüber erzwingen, wie Autohersteller konkurrieren.
Chinas Industrie-, Polizei-, Umwelt- und Marktaufsichtsbehörden haben mehr als 30 große Autohersteller einberufen, um strengere Produkttests und ein Ende irreführender Werbung zu fordern. Das Treffen findet statt, während die Autoindustrie des Landes mit einem brutalen Preiskampf und Sicherheitsbedenken zu kämpfen hat.
Der chinesische Erzeugerpreisindex verzeichnete im September den schnellsten Anstieg seit fast vier Jahren, und Experten warnen, dass kleinere Hersteller unter einer Gewinnmarge leiden, da die Rohstoffkosten steigen, während die Verbraucherpreise hinterherhinken.
Zwei vielbeachtete Pannen – der Bruch der Bremshalterung einer Luxuslimousine von Huawei-JAC bei Tests und der Abriss der Hinterachse eines Chery-SUV in Malaysia – lassen ausländische Käufer fragen, ob chinesische Autos überstürzt auf den Markt gebracht werden.
Die Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen in China fielen im September 2026 um 28 % im Jahresvergleich, der stärkste monatliche Rückgang in diesem Jahr, da sowohl Benzin- als auch Elektromodelle einbrachen. Dennoch verzichteten die Hersteller auf Rabatte, was einen Wandel im Wettbewerb des größten Automarkts der Welt signalisiert.
Chinesische Marken machten rund 30 % der Fahrzeugaussteller auf dem Pariser Autosalon 2026 aus und drängen in Europas härtesten Markt. Der VW-Chef rief europäische Hersteller dazu auf, sich zusammenzuschließen, da die Konkurrenz vor ihrer Haustür ankommt.
Ein OMODA 5 aus dem Jahr 2023 in Malaysia verlor während der Fahrt seine Hinterachse, was Chery dazu veranlasste, 8.878 Fahrzeuge wegen schwacher Schweißnähte am hinteren Längslenker zurückzurufen. Der chinesische Hersteller entschuldigte sich, während er stark auf Exportmärkte drängt.
Eine Untersuchung des staatlichen Fernsehens ergab, dass Tankwagen in Shaanxi und Guizhou routinemäßig weit mehr Rohöl transportierten, als ihre Kennzeichen zulassen. Eine Flotte von mehr als sechzig Fahrzeugen fuhr über zwei Jahre lang überladen, und Dutzende von Sicherheitsinspektionsberichten scheinen gefälscht zu sein.
Die Auslieferungen humanoider Roboter in China haben sich etwa vervierfacht, doch billige Modelle stellen die meisten Einheiten, während teure Maschinen den Großteil des Umsatzes erwirtschaften. Die Aufteilung zeigt, wo das Geld im chinesischen Robotikboom tatsächlich steckt.
Peking und Brüssel haben eine vorläufige Verständigung über den Handel mit Hybridfahrzeugen erzielt – ein Zeichen dafür, dass sich chinesische Hersteller nicht mehr allein auf Exportwachstum verlassen können, um Europa zu gewinnen. Die Details bleiben vage, doch die Richtung ist klar.
Ein Engpass bei Speicherchips verdrängt die günstigsten Smartphones vom Markt, schreibt die Logik des Einstiegs-Handys neu und lässt Budget-Käufer mit weniger Optionen zurück.
Auf dem Pariser Autosalon 2026 werden 22 chinesische Elektroautohersteller gemeinsam auftreten und einen Vorteil nutzen, der durch das schrumpfende erschwingliche Segment in Europa entstanden ist. Der Vorsitzende von Stellantis wies darauf hin, dass Europa 2019 49 Modelle unter 15.000 Euro hatte; heute bleibt nur noch eines.
China verfügt über die größten Wolframreserven der Welt, doch die eigene Produktion sinkt weiter, und strengere Exportkontrollen treiben den Preis des Metalls für Autohersteller, Chiphersteller und Werkzeugmacher weltweit in die Höhe.
Chinesische Wiederverkäufer kaufen limitierte Waren weltweit und verkaufen sie mit Aufschlägen von bis zu 400 Prozent weiter, wodurch Knappheit zum Geschäft wird. Das Modell zeigt, wie sich hypegetriebene Nachfrage von dauerhafter Kundentreue unterscheidet.
Auf einem Branchenforum im September hörten chinesische Auto-Manager auf, optimistische Parolen zu wiederholen, und räumten echte Probleme ein: überstürzte Entwicklungszyklen, überdimensionierte Batterien und eine unangenehme Abhängigkeit von der Technologie der Konkurrenz. Die Offenheit signalisiert einen Markt, der von Wachstum um jeden Preis zu schwierigen Entscheidungen übergeht.
Eine neue Mitteilung des Staatsrats zielt auf die chronischen Zahlungsverzögerungen und verschachtelten Schulden ab, die Chinas kleinere Zulieferer unter Druck setzen. Der politische Vorstoß kommt, während Ökonomen darüber streiten, ob Investitionen oder Konsum die nächste Wachstumsphase antreiben sollen.
Der Haarschwanzfisch, auch Degenfisch genannt, ist ein beliebtes Grundnahrungsmittel der chinesischen Meeresfrüchteküche, doch westliche Esser rühren ihn kaum an. Die Gründe liegen in Aquakultur, Fischerei und Esskultur, nicht im Geschmack.
Der September brachte keine breite Erholung für Chinas Automarkt, doch die größten Hersteller wuchsen weiter. Der Wettbewerb verschiebt sich von der Suche nach neuen Käufern zum Kampf um bestehende.
Chinas Elektroauto-Startups verzeichneten einen gemischten September: Leapmotor behauptete den ersten Platz, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 40.000 Auslieferungen überschritten und das von Huawei unterstützte Aito zurückfiel. Der Monat zeigt, dass das Wachstum nicht mehr jede Marke gleichermaßen hebt.
Das chinesische KI-Startup DeepSeek soll seine Modelle überarbeiten, damit sie auf Huaweis Ascend-Chips statt auf Nvidia-Hardware laufen. Es ist weniger ein technischer Patch als eine vollständige Verlagerung seiner Rechenbasis.
