Tesla verkaufte im Oktober 2026 nur 8.817 Fahrzeuge in China, der niedrigste Monatswert im Inland seit Juli 2022, ein Rückgang von 66,1 % gegenüber dem Vorjahr. Das Model Y fiel vom ersten Platz im September auf den 66., da eine Werbeaktion im September die Auslieferungen offenbar vorgezogen hat.
China hat in einem Windpark in Heilongjiang den weltweit ersten verteilten Hochspannungs-Synchrongenerator mit direkter 35-Kilovolt-Montage in Betrieb genommen, der die Spannung ohne Hochspannungstransformator stabilisiert. Das Gerät reagiert sofort auf Schwankungen, erleichtert die Integration variabler Windenergie ins Netz und senkt das Risiko von Stromausfällen.
Der ultra-luxuriöse Yangwang U9X von BYD erreichte 503,17 km/h – das erste Mal, dass ein Serienauto die 500-km/h-Marke durchbricht. Der Lauf unterstreicht, wie chinesische Hersteller mit Elektroantrieb und Fahrzeugtechnik Leistungsrekorde jagen, die einst europäischen Marken gehörten.
Einheimische Marken halten inzwischen fast drei Viertel des chinesischen Automarkts, und die einst dominierenden ausländischen Joint Ventures werden zu schmerzhaften Selbstrettungsplänen gezwungen. Toyota und Audi gehören zu denen, die ihre Strategie neu schreiben, weil das alte Drehbuch nicht mehr funktioniert.
Xingyu, Chinas größter Lieferant von Autoscheinwerfern, meldet für das dritte Quartal einen Gewinnrückgang von 39,6 Prozent und einen Umsatzrückgang von 8,67 Prozent, da der Druck des Pkw-Markts die Lieferkette hinabwandert. Das Unternehmen strich zudem 107 Hochschulabsolventen, ein Zeichen dafür, dass Kostendisziplin nun auch die Zulieferteile erreicht.
Die Auslieferungszahlen für Oktober ordnen die chinesischen Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen neu: Leapmotor hält mit über 100.000 Einheiten pro Monat die Führung, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 50.000 überschreiten. Analysten zufolge entscheiden nun Auslandsverkäufe und nicht das Inlandsvolumen darüber, wer zu den Gewinnern zählt, während frühere Spitzenreiter zurückfallen.
BYD meldet für Oktober 490.200 verkaufte New-Energy-Fahrzeuge, wobei sich das Auslandsvolumen im Jahresvergleich verdoppelte. Die Verkäufe von Batterie-Elektrofahrzeugen stiegen um 37,38 %, während Plug-in-Hybride um 17,22 % fielen, und der Zehnmonatsabsatz sank um 2,16 % auf 3,62 Millionen.
Ein BYD-Showroom in München, betrieben von einer chinesischen Händlergruppe, zeigt, wie BYD Jahrzehnte des Markenaufbaus in Europa auf fünf Jahre gestaucht hat. Zugleich wechseln chinesische Hersteller vom Export zur Fertigung vor Ort: Leapmotors erster in Spanien gebauter B10 läuft von einer alten Stellantis-Linie.
M-Hero, Dongfengs Elektro-Offroad-Marke, hat den X700 vorgestellt, ihr erstes stadtorientiertes SUV mit selbsttragender Karosserie, weicherer Offroad-Technik und Fokus auf Raum, Komfort und intelligente Funktionen. Damit will sie den Fang Cheng Bao Tai 7 herausfordern, der Chinas urbanes Offroad-Segment dominiert.
Seit etwa dem 22. Oktober kursierende Fotos zeigen zwei Ladepistolen an einer BYD-Megawatt-Schnellladestation, die mit einer Eisenkette zusammengebunden sind, obwohl die Lichter der Einheit grün blieben. Der Vorfall ist zu einer Stellvertreterdebatte darüber geworden, wer Chinas schnell wachsendes öffentliches Ladenetz betreibt.
Audi hat eine lang ausgehandelte Aufteilung seines China-Geschäfts formalisiert: Das klassische Vier-Ringe-Logo geht an Partner FAW, die neue Buchstabenmarke AUDI an SAIC. Die beiden Linien sollen unterschiedliche Käufer ansprechen – Verbrenner plus New Energy auf der einen, intelligente Elektroautos auf der anderen Seite.
Eine Woche chinesischer Neuheitenvorstellungen brachte die Jetta-Marke von FAW-Volkswagen mit der Limousine M6 zum Preis von 79.800 bis 99.800 Yuan ins Elektrozeitalter, während der BYD Seagull auf ein Fünf-Sitzer-Layout umstellte. Auch Roewe stattete seine neue Limousine 07 mit einem Doubao-Sprachassistenten aus.
Audi hat Jeff Zhang, einen ehemaligen Chery-Manager, zum ersten chinesischen Präsidenten für China ernannt, mit Wirkung zum 1. November. Es ist der vierte Führungswechsel in fünf Jahren für eine Marke, die im größten Elektroautomarkt der Welt an Boden verliert.
Volvos China-Umsatz fiel im dritten Quartal 2026 um fast 50 %, während die Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen um 104 % auf 20.100 Einheiten stiegen. Die Kluft offenbart einen brutalen Preiskampf, der ausländische Hersteller im größten Automarkt der Welt unter Druck setzt.
Vier Signale deuten darauf hin, dass die chinesische Automobilindustrie an der Schwelle zu einer neuen Konsolidierungsphase steht, da Marktkräfte das Wettbewerbsumfeld neu gestalten.
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