Renault setzt auf ein 200-köpfiges chinesisches Team, um seine Art der Autoproduktion neu zu gestalten
Jahrzehntelang betrachteten globale Autohersteller China hauptsächlich als riesigen Markt und kostengünstige Fabrik. Renault testet eine andere Idee: dass ein kleines chinesisches Engineering-Team die Art und Weise verändern kann, wie das Unternehmen überall Autos entwirft und baut. Sein Advanced China Development Center, bekannt als ACDC, beschäftigt etwa 200 Mitarbeiter und hat die Aufgabe, die Entwicklung zu beschleunigen und Kosten zu senken, so ein Bericht des chinesischen Tech-Portals TMTPost.
Die Logik ist einfach. China ist heute der wettbewerbsintensivste Elektrofahrzeugmarkt der Welt, in dem Modelle in Monaten statt Jahren erneuert werden und Softwarefunktionen wie Smartphone-Apps aktualisiert werden. Zulieferer, Ingenieure und Softwaretalente konzentrieren sich in Clustern rund um Shanghai, Shenzhen und andere Städte. Durch die Ansiedlung eines Entwicklungsteams vor Ort kann Renault diese Geschwindigkeit und diese Lieferketten nutzen, ohne sein gesamtes europäisches Geschäft neu aufzubauen.
Das Team lokalisiert nicht einfach bestehende Renault-Modelle. Es erkundet neue Arbeitsweisen, von schnellerem Prototyping bis zu schlankeren Entscheidungsprozessen, um der Gruppe zu helfen, global zu konkurrieren. Dazu gehört die Nutzung chinesischer Partner und Zulieferer, ein Weg, den bereits mehrere internationale Marken eingeschlagen haben, um bei Elektroautos und intelligenter Cockpit-Technologie aufzuholen.
Es steht viel auf dem Spiel. Europäische Autohersteller stehen unter dem Druck günstigerer chinesischer Elektroautos im In- und Ausland und müssen gleichzeitig stark in Software investieren. Renault hatte turbulente Jahre, zog sich aus einigen Märkten zurück und baute andere wieder auf. Ein schlankeres, schnelleres Entwicklungsmodell könnte dem Unternehmen helfen, Produkte mit weniger Kapital und weniger Risiko auf den Markt zu bringen.
Renault ist nicht allein mit dem Experimentieren. Volkswagen hat seine Beziehungen zu chinesischen Partnern vertieft und die lokale Entwicklung ausgeweitet. Stellantis hat Vereinbarungen mit chinesischen Elektrofahrzeugherstellern geschlossen. Mercedes-Benz hat angekündigt, in der ersten Hälfte des Jahres 2027 ein städtisches Fahrassistenzsystem in Deutschland einzuführen, was unterstreicht, wie Fahrerassistenz und Software zu Schlachtfeldern geworden sind. Chinesische Zulieferer und Technologieunternehmen sind zunehmend Teil dieses Wettlaufs.
Das ACDC-Modell spiegelt auch eine breitere Umkehrung wider. Wo ausländische Ingenieure einst chinesischen Partnern beibrachten, wie man Autos baut, exportieren chinesische Teams heute Know-how in elektrischen Antriebssträngen, Batterien und Software. Ein 200-köpfiges Team ist nach Maßstäben der Autoindustrie winzig, aber sein Einfluss könnte überproportional sein, wenn es beweist, dass chinesische Geschwindigkeit in ein europäisches Unternehmen übertragen werden kann.
Für globale Leser ist die Geschichte ein Fenster in die Verlagerung des Schwerpunkts der Autoentwicklung. Renaults Experiment wird von Rivalen beobachtet, die abwägen, ob sie ähnliche Außenposten errichten sollen, und von chinesischen Ingenieuren, die sich zunehmend als globale Akteure sehen. Ob das Modell günstigere, schnellere Autos liefert, wird sich erst nach einigen Produktzyklen beurteilen lassen, aber die Richtung ist klar.