Chery ruft 8.878 OMODA 5 SUVs zurück, nachdem ein Hinterrad abfiel
Chery hat sich entschuldigt und einen Rückruf von 8.878 OMODA 5 Sport Utility Vehicles gestartet, nachdem ein Kundenfahrzeug in Malaysia einen schweren Defekt erlitt, bei dem sich die Hinterachse und beide Hinterräder während der Fahrt vom Fahrzeug lösten. Das Unternehmen erklärte, dass die betroffenen Produktionschargen möglicherweise Schweißnähte am hinteren Längslenker aufweisen, die nicht stark genug waren, wodurch das Risiko besteht, dass die Schweißnaht unter extremen Bedingungen reißen könnte.
Der Vorfall ereignete sich in Johor Bahru im Süden Malaysias und betraf ein OMODA 5 des Modelljahrs 2023. Berichten zufolge brach der hintere Längslenker während der Fahrt, wodurch die Hinterachse und ihre beiden Räder vom Fahrzeug wegflogen. Niemand wurde verletzt, aber Bilder des liegengebliebenen Autos verbreiteten sich schnell online, und die malaysische Straßenverkehrsbehörde (JPJ) wurde in den Fall einbezogen. Chery gab kurz darauf seine Entschuldigung bekannt und bestätigte den Rückruf.
OMODA ist eine der neueren Pkw-Marken von Chery, die sich an jüngere Käufer richtet, und der OMODA 5 ist eines ihrer sichtbarsten Produkte im Ausland. Das Modell war eine Speerspitze der Exportstrategie des Herstellers und wird in Südostasien, Lateinamerika, dem Nahen Osten und Teilen Europas verkauft. Dadurch ist der Defekt mehr als ein inländisches Qualitätsproblem: Er trifft genau das Segment, in dem Cherys globale Ambitionen am stärksten konzentriert sind.
Chery ist einer der größten Fahrzeugexporteure Chinas, und seine Auslandsverkäufe sind in den letzten Jahren stetig gestiegen, da das Unternehmen in Märkte expandierte, in denen chinesische Marken zuvor kaum präsent waren. Das Exportwachstum ist zu einer zentralen Säule des Geschäfts geworden, und Qualitätskontrolle in diesem Maßstab ist schwer zu gewährleisten. Ein einziger stark publizierter Sicherheitsfehler auf einem ausländischen Markt kann das Vertrauen von Händlern und Verbrauchern weit über die betroffenen Einheiten hinaus belasten.
Ein Längslenker ist eine kritische Sicherheitskomponente. Er verbindet die Radaufhängung mit dem Chassis und trägt die Kräfte beim Bremsen, in Kurven und auf unebenen Straßen. Wenn eine Schweißnaht am Längslenker versagt, kann sich die Hinterachse vom Auto lösen, was bei Autobahngeschwindigkeit zu einem Kontrollverlust führen könnte. Die Rückrufsprache deutet auf ein lokalisiertes Schweißproblem hin, nicht auf einen Konstruktionsfehler der gesamten Modellreihe, aber die Folgen einer schlechten Schweißnaht an dieser Stelle sind schwerwiegend.
Cherys Reaktion – eine öffentliche Entschuldigung, eine definierte Rückrufpopulation und eine angegebene technische Ursache – folgt dem Muster, das Regulierungsbehörden und Verbraucher heute von globalen Automobilherstellern erwarten. In Malaysia hat die JPJ die Aufsicht über Fahrzeugsicherheit und Rückrufe, und ihre Beteiligung signalisiert, dass die Angelegenheit als Compliance-Problem behandelt wird, nicht nur als Kundendienstbeschwerde.
Rückrufe sind in der Branche üblich und sind für sich genommen kein Beweis für ein fehlerhaftes Produkt. Entscheidend ist, wie schnell ein Unternehmen den Fehler identifiziert, wie transparent es kommuniziert und ob die Reparaturen jeden betroffenen Besitzer erreichen. Für einen Exporteur, der seinen Ruf im Ausland noch aufbaut, kann der Umgang mit diesen 8.878 Fahrzeugen ebenso wichtig sein wie die Schweißreparatur selbst.
Die Episode verdeutlicht auch den Druck, dem chinesische Autohersteller beim Ausbau im Ausland ausgesetzt sind. Schnelles Exportwachstum bedeutet, dass Fahrzeuge in Märkte mit unterschiedlichen Straßen, Klimata und regulatorischen Rahmenbedingungen gelangen, und Defekte, die früher lokal geblieben wären, reisen nun mit der Marke. Chery hat erklärt, dass es die betroffenen Chargen bearbeiten wird; die Besitzer in der Region beobachten nun, wie reibungslos dies geschieht.