Alipay kommt auf Teslas Autobildschirm, während Chinas Tech-Giganten Einzug halten
Tesla-Fahrer in China bekommen einen neuen Mitfahrer: Alipay. Am 20. Oktober wurde die von Ant Group betriebene Zahlungs- und Lifestyle-App der jüngste chinesische Internet-Schwergewicht, das seine Dienste in Teslas Fahrzeugsystem integriert, wie ein Bericht über die Partnerschaft zeigt.
Der Schritt krönt eine schnelle Serie von Kooperationen. Zuerst kam Tencent, das WeChat in Teslas Fahrzeuge integrierte. Dann folgte ByteDance, dessen großes Sprachmodell Doubao in das Infotainmentsystem des Fahrzeugs Einzug hielt. Jetzt ist Alibabas Alipay dazugekommen, was bedeutet, dass drei der größten chinesischen Internetunternehmen innerhalb kurzer Zeit von Elon Musks Autobauer an Bord geholt wurden.
Das Muster sagt viel darüber aus, wie ausländische Automarken im größten Elektrofahrzeugmarkt der Welt konkurrieren. Tesla baut die Hardware und das Software-Fundament, aber chinesische Fahrer leben in einer Handvoll Super-Apps: WeChat für Messaging und Zahlungen, Alipay zum Bezahlen, Buchen und für tägliche Besorgungen sowie KI-Assistenten für alles von der Navigation bis zum Gespräch. Statt zu versuchen, diese Gewohnheiten von Grund auf neu aufzubauen, lädt Tesla die Plattformen ein.
Für Alipay ist die Fahrzeugkabine der nächste Bildschirm, den es zu besitzen gilt. Die App deckt in China bereits Zahlungen, Ride-Hailing, Nebenkostenabrechnungen und Reisebuchungen ab, und Ant Group drängt darauf, Alipay angesichts des intensiveren Wettbewerbs im mobilen Zahlungsverkehr zentral im Alltag zu halten. Ein Armaturenbrett, das einen Parkplatz oder eine Ladesitzung bezahlen kann, ohne zum Telefon zu greifen, ist eine natürliche Erweiterung dieses Anspruchs.
Für Tesla ist die Kalkulation ebenso defensiv wie offensiv. Chinesische Rivalen wie Xiaomi, das von Huawei unterstützte Aito und ein dichtes Feld einheimischer Marken vermarkten ihre Autos stark über Smart-Cabin-Funktionen – Sprachsteuerung, App-Ökosysteme und nahtlose Übergabe zwischen Telefon und Fahrzeug. Mit vertrauten chinesischen Apps mithalten zu können, hilft Tesla, seine Kabinen lokal statt importiert wirken zu lassen.
Die WeChat-Integration und das Doubao-Modell deuten auf einen breiteren Wandel hin: Das Auto wird zu einem weiteren Gerät in Chinas App-Ökonomie, nicht zu einer versiegelten Box. Messaging, Zahlungen und KI-Chat ziehen alle auf das Armaturenbrett, und Autohersteller, die darauf bestehen, jeden Dienst selbst zu bauen, riskieren, neben Rivalen veraltet zu wirken, die die Plattformen ausleihen, die Fahrer ohnehin nutzen.
Es gibt offene Fragen. Welche Dienste jeder Partner im Auto tatsächlich anbieten wird, wie mit Daten umgegangen wird und ob Fahrer dafür bezahlen werden, bleibt nach den ersten Ankündigungen unklar. Auch die Integrationstiefe variiert: Ein Chat-Modell im Infotainmentsystem ist eine andere Sache als Zahlungen, die die Geldbörse des Fahrers berühren.
Klar ist die Richtung. Musks Unternehmen, das in China zunehmender Konkurrenz durch günstigere und zunehmend softwarekundige lokale Marken ausgesetzt ist, stellt eine Liste chinesischer Partner zusammen, statt allein zu agieren. Mit Tencent, ByteDance und nun Alibaba an Bord ist die nächste Frage, wer sonst noch einen Platz bekommt – und ob diese Partnerschaften zu Funktionen werden, die Fahrer tatsächlich täglich nutzen.