Brasilien braucht ein weiteres Jahrzehnt des Netzausbaus, wobei neue Leitungen über Jahrzehnte hinweg Gebühren einbringen. Chinesische und japanische Anbieter verfolgen gegensätzliche Wege, um dieses Geschäft zu gewinnen, und der Strategieunterschied könnte entscheiden, wer die stabilsten Gewinne erzielt.
Zhang Xue, der Motorradbauer aus Chongqing, der zum Internet-Star wurde, sagt, er könne Masterabsolventen nicht die 200.000 bis 300.000 Yuan zahlen, die nahe gelegene Autohersteller bieten. Sein Unternehmen meldet eine starke Produktion, schreibt aber weiterhin Verluste, und die Studierenden schauen sich das andere Angebot an.
BYD hat in Abu Dhabi seine ultraluxuriöse Limousine Yangwang Dingyao vorgestellt, zusammen mit einer limitierten „Shanhe Dingyun“-Edition in Braun-Jade-Farbgebung und einer Anzahlung von 300.000 Yuan. Der Start signalisiert BYDs Vorstoß in das Segment der Oberklasse-Flaggschiffe.
Der ultra-luxuriöse Yangwang U9X von BYD erreichte 503,17 km/h – das erste Mal, dass ein Serienauto die 500-km/h-Marke durchbricht. Der Lauf unterstreicht, wie chinesische Hersteller mit Elektroantrieb und Fahrzeugtechnik Leistungsrekorde jagen, die einst europäischen Marken gehörten.
China mustert inzwischen rund 9,8 Millionen Fahrzeuge pro Jahr aus, und die Stahlhersteller des Landes steigen in deren Zerlegung und Recycling ein. Der Wandel macht aus einem Schrottplatzgeschäft die Suche nach nutzbarem Stahl, Teilen und Materialien.
Eine Welle chinesischer Autobauer — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — wirbt jetzt mit selbst entwickelten Batterien. Der Streit dreht sich nicht darum, wer die Zellen fertigt, sondern darum, wer das Pack, die Software und die Marge kontrolliert.
BMW Brilliance hat in seinen drei Werken in Shenyang einen Stellenabbau begonnen. Ausscheidende Beschäftigte schätzen, dass 1.800 bis 2.000 Produktionsstellen der Klasse P betroffen sind, bei einer Abfindung von N+5 Monaten. Der Schritt fällt in eine Zeit, in der ausländische Joint-Venture-Hersteller auf dem sich schnell wandelnden chinesischen Markt an Boden verlieren.
Der Plug-in-Hybrid XC70 von Volvo kostet bei Pekinger Händlern inzwischen unter 200.000 Yuan; laut Verkaufspersonal bringt jeder Verkauf einen Verlust von mehr als 20.000 Yuan. Der Rabatt verringert den Abstand zwischen XC70 und dem Benziner XC60 so stark, dass die eigene Modellpalette der Marke ins Wanken gerät.
Fotos von Chinas erstem vollelektrischen Passagierflugzeug, der COMAC CE-25A, sind online aufgetaucht und zeigen zehn batteriebetriebene Mantelpropeller an den Tragflächen. Der Demonstrator in Originalgröße erntet Spott und Interesse zugleich und wirft die Frage auf, ob die elektrische Luftfahrt ein ernsthafter Weg oder ein teurer Umweg ist.
Einheimische Marken halten inzwischen fast drei Viertel des chinesischen Automarkts, und die einst dominierenden ausländischen Joint Ventures werden zu schmerzhaften Selbstrettungsplänen gezwungen. Toyota und Audi gehören zu denen, die ihre Strategie neu schreiben, weil das alte Drehbuch nicht mehr funktioniert.
Eine Porsche-Verkäuferin aus Qingdao führt zum dritten Mal in Folge die nationale Rangliste der Marke an – obwohl die Händlergruppe, für die sie arbeitet, in sechs Monaten 275 Millionen Yuan verlor. Der Kontrast zeigt einen Luxusautomarkt, in dem einzelne Stars glänzen, während die Autohäuser kämpfen.
Xingyu, Chinas größter Lieferant von Autoscheinwerfern, meldet für das dritte Quartal einen Gewinnrückgang von 39,6 Prozent und einen Umsatzrückgang von 8,67 Prozent, da der Druck des Pkw-Markts die Lieferkette hinabwandert. Das Unternehmen strich zudem 107 Hochschulabsolventen, ein Zeichen dafür, dass Kostendisziplin nun auch die Zulieferteile erreicht.
Die Auslieferungszahlen für Oktober ordnen die chinesischen Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen neu: Leapmotor hält mit über 100.000 Einheiten pro Monat die Führung, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 50.000 überschreiten. Analysten zufolge entscheiden nun Auslandsverkäufe und nicht das Inlandsvolumen darüber, wer zu den Gewinnern zählt, während frühere Spitzenreiter zurückfallen.
BYD meldet für Oktober 490.200 verkaufte New-Energy-Fahrzeuge, wobei sich das Auslandsvolumen im Jahresvergleich verdoppelte. Die Verkäufe von Batterie-Elektrofahrzeugen stiegen um 37,38 %, während Plug-in-Hybride um 17,22 % fielen, und der Zehnmonatsabsatz sank um 2,16 % auf 3,62 Millionen.
Brasiliens Autoindustrie brachte einst einen Präsidenten hervor, Luiz Inácio Lula da Silva, und nun rücken chinesische Hersteller vor, während das Land einen industriellen Weg nach vorn sucht. Die Geschichte zeichnet nach, wie eine neue Investitionswelle auf einen Markt trifft, den sieben Jahrzehnte Autobau geprägt haben.
Ein BYD-Showroom in München, betrieben von einer chinesischen Händlergruppe, zeigt, wie BYD Jahrzehnte des Markenaufbaus in Europa auf fünf Jahre gestaucht hat. Zugleich wechseln chinesische Hersteller vom Export zur Fertigung vor Ort: Leapmotors erster in Spanien gebauter B10 läuft von einer alten Stellantis-Linie.
Seres, der chinesische Autohersteller, der seine Marke Aito gemeinsam mit Huawei aufbaute, meldete im dritten Quartal einen Umsatzrückgang von 41,7 %, erzielte aber wieder einen Nettogewinn von 1,42 Milliarden Yuan. Die Zahlen zeigen, wie schwierig es ist, sich von einem starken Technologiepartner zu lösen.
Xpeng hat den MONA L05 vorgestellt, das dritte Modell einer Submarke, die inzwischen mehr als die Hälfte der Monatsverkäufe ausmacht. Da zwei der vier neuen Autos dieses Jahres von MONA stammen, steht das Unternehmen vor der Frage, ob es die Marke abspaltet.
XHEART gibt an, sein für End-to-End-Modelle des autonomen Fahrens entwickelter Chip X7 Ultra habe in acht Monaten Serienproduktion mehr als 200.000 Einheiten erreicht und stecke inzwischen in 10 Serienfahrzeugmodellen.
M-Hero, Dongfengs Elektro-Offroad-Marke, hat den X700 vorgestellt, ihr erstes stadtorientiertes SUV mit selbsttragender Karosserie, weicherer Offroad-Technik und Fokus auf Raum, Komfort und intelligente Funktionen. Damit will sie den Fang Cheng Bao Tai 7 herausfordern, der Chinas urbanes Offroad-Segment dominiert.
Die Landstrom-Ladepunkte am malerischen Hafen in Hubei sind an ein virtuelles Kraftwerk angeschlossen worden, das innerhalb von Sekunden auf Frequenzsignale des Netzes reagiert. Das Projekt ist das erste Mal, dass Landstrom in ein virtuelles Kraftwerk einer Provinz eingebunden wird; der Frequenzpool umfasst nun 14,37 Kilowatt.
XHEART hat den X7 Ultra vorgestellt, einen Chip mit 700 TOPS, der auf End-to-End-Fahrmodelle statt auf kleine, aufgabenspezifische Modelle ausgelegt ist. Die X7-Serie wurde bereits über 200.000 Mal in zehn Serienmodellen ausgeliefert, mit Bestellungen für über 40 weitere.
Ein Laserausrüstungshersteller aus Wuhan will eine 400-Millionen-Yuan-Übernahme überwiegend mit übrig gebliebenem IPO-Geld finanzieren und zahlt einen Bewertungsaufschlag von 532 %, um in die Lithiumbatteriefertigung einzusteigen. Der Deal zeigt, wie chinesische Ausrüstungslieferanten sich in die Batterielieferkette einkaufen, während der Lithiumzyklus schwankt.
Je mehr chinesische Autos mit Assistenzsystemen ausgeliefert werden, desto mehr Produktionsaufträge gewinnen die Zulieferer dahinter – doch es fällt ihnen schwer, daraus Gewinn zu machen. Das Beispiel Tianzhu Vision zeigt, warum Skalierung allein die Ökonomie des Geschäfts nicht löst.
Seit etwa dem 22. Oktober kursierende Fotos zeigen zwei Ladepistolen an einer BYD-Megawatt-Schnellladestation, die mit einer Eisenkette zusammengebunden sind, obwohl die Lichter der Einheit grün blieben. Der Vorfall ist zu einer Stellvertreterdebatte darüber geworden, wer Chinas schnell wachsendes öffentliches Ladenetz betreibt.
Volkswagen kehrt jahrzehntelangen einseitigen Technologietransfer um und nutzt sein F&E-Zentrum in Hefei, um Software und Plattformen zu entwickeln, die später nach Europa fließen. Der Wandel wurde während des Besuchs des Bundespräsidenten im VCTC-Werk am 27. Oktober deutlich.
Im Preissegment von 200.000 bis 300.000 Yuan dienen chinesischen E-Autos nun Xiaomi statt Tesla als Maßstab. Manager von Cherys Marke Luxeed und der Volkswagen-Einheit in Anhui vergleichen ihre Wagen offen mit Xiaomis SU7 und YU7 – ein Zeichen dafür, wie schnell sich der Marketing-Bezugspunkt verschoben hat.
Auf der World Intelligent Connected Vehicles Conference 2026 in Peking verschob sich das Branchengespräch von reinen Spezifikationen hin zur Sicherheit, da die Regulierer Crashtests zur Voraussetzung für den Marktstart statt zur abschließenden Kontrolle machen. Der Wandel definiert intelligentes Fahren als Problem eines Systems aus Fahrzeug, Straße und Cloud neu, nicht als längere Funktionsliste.
Audi hat eine lang ausgehandelte Aufteilung seines China-Geschäfts formalisiert: Das klassische Vier-Ringe-Logo geht an Partner FAW, die neue Buchstabenmarke AUDI an SAIC. Die beiden Linien sollen unterschiedliche Käufer ansprechen – Verbrenner plus New Energy auf der einen, intelligente Elektroautos auf der anderen Seite.
Eine Woche chinesischer Neuheitenvorstellungen brachte die Jetta-Marke von FAW-Volkswagen mit der Limousine M6 zum Preis von 79.800 bis 99.800 Yuan ins Elektrozeitalter, während der BYD Seagull auf ein Fünf-Sitzer-Layout umstellte. Auch Roewe stattete seine neue Limousine 07 mit einem Doubao-Sprachassistenten aus.
Die beiläufige Verwendung eines Slangworts für ältere Menschen durch einen Xpeng-Produktmanager löste einen Sturm im Netz aus, und die schroffe Reaktion eines Top-Managers hielt ihn am Lodern. Der Vorfall ist zum Lehrstück dafür geworden, wie weit jugendliches Auto-Branding gehen kann, bevor es die Käufer beleidigt.
Audi hat Jeff Zhang, einen ehemaligen Chery-Manager, zum ersten chinesischen Präsidenten für China ernannt, mit Wirkung zum 1. November. Es ist der vierte Führungswechsel in fünf Jahren für eine Marke, die im größten Elektroautomarkt der Welt an Boden verliert.
Der neue Ray7 von GAC Aion startet mit Huaweis DriveONE EMB, einem vollelektrischen Brake-by-Wire-System, das die Hydraulikflüssigkeit überflüssig macht, die Bosch lange beherrscht hat. Es ist das bislang deutlichste Zeichen, dass Huawei einen größeren Anteil am Komponentengeschäft will – nicht nur bei Software.
Alipay ist der jüngste chinesische Internetgigant, der seine Dienste in Teslas Fahrzeugsystem integriert, nach WeChat und ByteDances KI-Modell Doubao. Der Autohersteller von Elon Musk macht sein Armaturenbrett zur Plattform für Chinas größte Apps.
Volvos China-Umsatz fiel im dritten Quartal 2026 um fast 50 %, während die Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen um 104 % auf 20.100 Einheiten stiegen. Die Kluft offenbart einen brutalen Preiskampf, der ausländische Hersteller im größten Automarkt der Welt unter Druck setzt.
Der Gebrauch abwertender Umgangssprache durch eine junge Produktmanagerin beim Vorverkauf des Xpeng MONA L05 am 15. Oktober hat die Debatte neu entfacht, ob der Hersteller zu viel Energie auf Aufmerksamkeit und zu wenig auf die Autos selbst verwendet.
Der chinesische Autohersteller Chery hat CheryMind entwickelt, ein KI-System, das aus jahrzehntelangem Fertigungs- und Ingenieurwissen entstanden ist. Es zeigt einen konkreten Weg für einen traditionellen Autohersteller, Fabrik-Know-how in Software zu verwandeln.
Tesla verkaufte 48,65 Millionen? Nein – 48,65 Tausend? Das Volumen im dritten Quartal blieb nahe am Vorjahresniveau und der Umsatz lag bei rund 28 Milliarden Dollar, doch der Nettogewinn fiel um 43 % auf 787 Millionen. Model 3 und Model Y tragen das Geschäft noch, daher wird die Suche nach einem zweiten Profitmotor immer dringlicher.
Tesla hat in seinem Werk in Fremont mit der Produktion kommerzieller Optimus-Humanoiden begonnen und die Model-S- und Model-X-Linien in 46 Tagen umgerüstet. Musk zufolge würde es etwa ein Jahr dauern, 20.000 Einheiten pro Woche zu erreichen.
BMW eröffnete Ende 2026 ein freiwilliges Abfindungsprogramm, und rund 40.000 Beschäftigte stürmten das interne Vergütungsportal so stark, dass es offline ging. Das Angebot mit Abfindungen von bis zu etwa 4,87 Millionen Yuan für einige langjährige Mitarbeiter ist ein schärferer Blick auf den Stellenabbau in der deutschen Industrie als jede Parole.
