Ein Bosch-China-Manager sagt, Autos würden nie ein dritter Ort werden, und widerspricht der Idee, dass Fahrzeuge mit Wohnungen und Büros konkurrieren sollten. Die Äußerung fällt in eine Zeit, in der chinesische Hersteller ihre Kabinen mit Bildschirmen, Sitzen und Software vollpacken.
Huawei hat mit einem Video einen neuen faltbaren Computer, das MateBook Fold S, angeteasert, das in einen Papierumschlag gesteckt wird. Das Gerät scheint ein kleinerer Bruder des MateBook Fold Ultimate Design zu sein und könnte einen zweiten Bildschirm auf der Rückseite haben, doch Huawei hat weder Spezifikationen noch Preis veröffentlicht.
Tech-Giganten drängen in die Pharmabranche, in der Hoffnung, dass KI die Arzneimittelforschung verkürzen und die Misserfolgsquote senken kann. Die Frage ist, wie viel von diesem Versprechen real ist und wie viel ein bekannter Boom.
Eine Welle chinesischer Autobauer — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — wirbt jetzt mit selbst entwickelten Batterien. Der Streit dreht sich nicht darum, wer die Zellen fertigt, sondern darum, wer das Pack, die Software und die Marge kontrolliert.
Zhuhai will ein brachliegendes Hotelgrundstück auf der abgelegenen Insel Da Wan Mountain für rund 181 Millionen Yuan zurückkaufen – am selben Tag, an dem ein regionales Rettungspaket in dreistelliger Milliardenhöhe vorankommt. Ein kleines Fenster darauf, wie chinesische Entwickler ungenutzte Grundstücke abbauen.
BMW Brilliance hat in seinen drei Werken in Shenyang einen Stellenabbau begonnen. Ausscheidende Beschäftigte schätzen, dass 1.800 bis 2.000 Produktionsstellen der Klasse P betroffen sind, bei einer Abfindung von N+5 Monaten. Der Schritt fällt in eine Zeit, in der ausländische Joint-Venture-Hersteller auf dem sich schnell wandelnden chinesischen Markt an Boden verlieren.
Apple hat mit Alibaba eine Vereinbarung getroffen, das Qwen-Modell in Apple Intelligence in China zu integrieren, sodass Siri, Schreibwerkzeuge und visuelle Suche auf chinesisches Text- und Bildverständnis zugreifen können. Die Tests beginnen am 4. November mit der neuesten iOS-Entwickler-Beta, vor der vollständigen Veröffentlichung im Dezember.
Seres, der chinesische Autohersteller, der seine Marke Aito gemeinsam mit Huawei aufbaute, meldete im dritten Quartal einen Umsatzrückgang von 41,7 %, erzielte aber wieder einen Nettogewinn von 1,42 Milliarden Yuan. Die Zahlen zeigen, wie schwierig es ist, sich von einem starken Technologiepartner zu lösen.
Huawei und China Southern Power Grid haben ein bedeutendes Kooperationsabkommen unterzeichnet, das den Wettbewerb unter den Lieferanten von Netzausrüstung neu gestalten könnte. Der Deal deutet auf eine tiefere Integration digitaler Technologie in die Strominfrastruktur und auf veränderte Regeln für die Anbieter hin.
Je mehr chinesische Autos mit Assistenzsystemen ausgeliefert werden, desto mehr Produktionsaufträge gewinnen die Zulieferer dahinter – doch es fällt ihnen schwer, daraus Gewinn zu machen. Das Beispiel Tianzhu Vision zeigt, warum Skalierung allein die Ökonomie des Geschäfts nicht löst.
Der Werbebereich von JD erklärt, der eigentliche Engpass bei generativer Werbeempfehlung liege auf Standardservern, nicht auf GPUs. Gemeinsam mit Huaweis Kunpeng-Team wurden vier Cache-Ebenen zu zwei zusammengelegt und die RPC-Schicht neu aufgebaut, was die End-to-End-Inferenzlatenz vor dem 618-Shoppingfestival um 15 % senkte.
Im Preissegment von 200.000 bis 300.000 Yuan dienen chinesischen E-Autos nun Xiaomi statt Tesla als Maßstab. Manager von Cherys Marke Luxeed und der Volkswagen-Einheit in Anhui vergleichen ihre Wagen offen mit Xiaomis SU7 und YU7 – ein Zeichen dafür, wie schnell sich der Marketing-Bezugspunkt verschoben hat.
SK Hynix hat den geplanten Börsengang seiner US-Tochter Solidigm trotz steigender Speicherchip-Preise auf Eis gelegt – Investoren und chinesische Speicheranbieter warten ab. Der Schritt zeigt, wie volatile Halbleiterbewertungen den Zugang der Branche zu den öffentlichen Märkten verändern.
Audi hat Jeff Zhang, einen ehemaligen Chery-Manager, zum ersten chinesischen Präsidenten für China ernannt, mit Wirkung zum 1. November. Es ist der vierte Führungswechsel in fünf Jahren für eine Marke, die im größten Elektroautomarkt der Welt an Boden verliert.
Der neue Ray7 von GAC Aion startet mit Huaweis DriveONE EMB, einem vollelektrischen Brake-by-Wire-System, das die Hydraulikflüssigkeit überflüssig macht, die Bosch lange beherrscht hat. Es ist das bislang deutlichste Zeichen, dass Huawei einen größeren Anteil am Komponentengeschäft will – nicht nur bei Software.
ASML zufolge übersteigen die Kundenbestellungen für 2027 und 2028 bereits die Ausbaupläne; manche Kunden fragen nach 2029 und 2030. Der niederländische Konzern will die Produktion von EUV- und Immersions-DUV-Maschinen im kommenden Jahr um 30 Prozent steigern.
iFlytek hat sein End-Cloud-Großmodell Spark X2.6 vorgestellt und behauptet, es sei das erste, das Durchbrüche bei Coding- und Agent-Fähigkeiten ausschließlich mit in China hergestellter Rechenleistung erzielt. Das Unternehmen sagt, es sei der einzige große Modellentwickler, der ohne Nvidia-Hardware trainiert.
DeepSeek hat DeepInfer, das Inferenz-Framework, das seinen großen Chat-Dienst betreibt, unter der Apache-2.0-Lizenz veröffentlicht, zusammen mit einem begleitenden Toolkit zur Token-Kodierung. Es ist der jüngste Schritt des Unternehmens, seinen gesamten Stack zu öffnen – von den Modellen bis zur Software, die sie bereitstellt.
Aumovio, die abgespaltene Automobilsparte von Continental, zahlt BMW 350 Millionen Euro zur Beilegung eines GarantieStreits um Bremsysteme – eine Summe, die höher ist als der operative Gewinn des ersten Halbjahres. Nun setzt das Unternehmen auf einen neuen Auftrag für Satellitenkameras mit einem führenden chinesischen Autohersteller.
Luxeed, Huaweis gemeinsam mit Chery entwickelte Smart-Car-Marke, wurde in eine Regierungsliste vorgeschlagener neuer Fahrzeughersteller aufgenommen. Die Aufnahme markiert einen Schritt in Richtung unabhängiger Produktionsstatus, obwohl die Marke weiterhin als Mitglied der Chery-Gruppe geführt wird.
Ulanqab, eine Stadt im Norden Chinas, die für ihre Graslandschaften und Kartoffeln bekannt ist, ist heute ein wichtiges Zentrum für grüne Rechenzentren, in dem Huawei, Apple, Alibaba und ByteDance ansässig sind. Sein kühles Klima und seine erneuerbare Energie haben über 100 unterzeichnete Projekte und 190.000 Petaflops Rechenkapazität angezogen.
Zwei chinesische Start-ups, die 'Weltmodelle' und verkörperte KI entwickeln, haben bedeutende Finanzierungen erhalten, was den Appetit der Investoren auf Roboter zeigt, die simulieren und planen können, bevor sie handeln.
Huaweis Automobilpartner Luxeed wurde für eine unabhängige Fahrzeugproduktionslizenz in China vorgeschlagen, bestätigt ein Insider, mit Plänen für eine Börsennotierung. Der Schritt vertieft die Trennung der Marke vom Hersteller Chery und testet Huaweis Automobilbau-Modell.
Zwei vielbeachtete Pannen – der Bruch der Bremshalterung einer Luxuslimousine von Huawei-JAC bei Tests und der Abriss der Hinterachse eines Chery-SUV in Malaysia – lassen ausländische Käufer fragen, ob chinesische Autos überstürzt auf den Markt gebracht werden.
Apple hat die Vorbestellungen für das iPhone Duo eröffnet, sein erstes faltbares Telefon, ab 15.999 Yuan. Die eigenen Reparaturschätzungen des Unternehmens zeigen, dass eine Reparatur des Innendisplays fast die Hälfte des Telefonpreises kostet.
Ein chinesischer Wissenschaftsautor fragt, warum jüngere Internetnutzer noch nie von klassischen PC-Viren wie Panda Burning Incense gehört haben, und erklärt, was sich in der Art und Weise geändert hat, wie Computer und Software gebaut werden.
Drei Luxuslimousinen Maextro V800 erlitten bei einem Notbremsentest aus 100 km/h identische Ausfälle der Bremspedalhalterung. Besitzerclubs sprechen von einem Sicherheitsmangel; die Marke bezeichnet die Reparatur als kostenloses Upgrade, nicht als Rückruf.
Avatr enthüllte in Paris sein T09-Konzept-SUV, ein Flaggschiff mit vier Lidar-Sensoren, das gemeinsam mit Huawei entwickelt wurde. Die Serienversion ist für 2026 geplant, mit einem geschätzten Preis über 500.000 Yuan.
Der Notbremstest eines Medienunternehmens brach die Bremspedalhalterung bei drei brandneuen Maextro V800 Luxuslimousinen. Die Videos gingen viral und spalteten die Meinungen zwischen denen, die es als fatalen Konstruktionsfehler bezeichnen, und denen, die den Test für unfair halten.
Ein Testvideo eines von Huawei unterstützten Luxus-MPV ließ die Aktien des Partners JAC abstürzen und löste eine Debatte darüber aus, wie Autotests die Märkte bewegen. Der Vorfall zeigt, wie schnell Amateurtests eine Marke in China erschüttern können.
Chinas größte Technologieunternehmen wetteifern darum, KI-Assistenten zum Standard-Einstiegspunkt auf Smartphones zu machen, jedes mit einer anderen Strategie. Der Gewinner könnte entscheiden, wie Milliarden von Menschen suchen, einkaufen und bezahlen.
Ein viel beachteter Test des Maextro V800, eines Millionen-Yuan-Luxusautos von Huawei und JAC, zeigte Risse in den Halterungen des Bremspedals bei drei aufeinanderfolgenden Fahrten. Die Tester sagen, es war gewöhnliches Bremsen auf der Autobahn; die Marke widerspricht.
Im Zeitalter des intelligenten Elektroautos in China wird ein Fahrzeug zunehmend von vielen Partnern zusammengesetzt – Autohersteller, Chipdesigner, Softwareteams, Datenplattformen, Händler und Servicenetze. Ein neuer Blick auf die AITO-Partnerschaft fragt, was eine Marke tatsächlich wachsen lässt, wenn kein einzelnes Unternehmen das ganze Auto baut.
Während der Nationalfeiertage in China zogen die Ausstellungsräume für Elektroautos in Pekinger Einkaufszentren nur wenige Besucher und kaum Sonderangebote an, während Online-Startvorteile überzeugten. Händler sagen, dass der alte Herbstkaufrausch nicht mehr so funktioniert wie früher.
Huawei und Qualcomm haben einen mehrjährigen Patentlizenzvertrag unterzeichnet, der 5G, Computing, KI und Netzwerktechnik abdeckt, wobei Qualcomm einige US-Patente von Huawei kauft. Die Vereinbarung ordnet eine Vierteljahrhundert-Beziehung neu, die damit begann, dass Huawei Lizenzgebühren zahlte.
Auf einem Branchenforum im September hörten chinesische Auto-Manager auf, optimistische Parolen zu wiederholen, und räumten echte Probleme ein: überstürzte Entwicklungszyklen, überdimensionierte Batterien und eine unangenehme Abhängigkeit von der Technologie der Konkurrenz. Die Offenheit signalisiert einen Markt, der von Wachstum um jeden Preis zu schwierigen Entscheidungen übergeht.
Chinesische Tester von Geekerwan sagen, dass Huaweis neuer Kirin 9050 Pro Chip, exklusiv für das Mate 90 Pro Max, Qualcomms Snapdragon 8 Elite der fünften Generation in mehreren anspruchsvollen Spielszenen übertrifft, was auf stetige Fortschritte bei Huaweis eigener Siliziumfertigung hindeutet.
Huaweis Team für Fahrzeugkommunikation fuhr die 561 km lange Duku-Straße und fand auf 98,7 % der Strecke ein starkes Signal. Der Test zeigt, wie Satellitenverbindungen zu einem Verkaufsargument für chinesische Smart Cars werden.
Chinesische Autohersteller bauen zunehmend eigene Batterien oder unterzeichnen Verträge mit Zweitlieferanten, wodurch CATLs Griff auf den weltweit größten EV-Markt lockerer wird. Dieser Wandel verändert, wer die Gewinne in Elektroautos behält.
Der September brachte keine breite Erholung für Chinas Automarkt, doch die größten Hersteller wuchsen weiter. Der Wettbewerb verschiebt sich von der Suche nach neuen Käufern zum Kampf um bestehende.
