Il produttore cinese di elettronica automobilistica RoadVoyage ha cambiato proprietario, con un nuovo investitore che ne assume il controllo dopo quattro anni sotto il gigante delle macchine per costruzioni Zoomlion. L'accordo solleva interrogativi sul futuro del fornitore di tecnologia per auto.
A settembre l'indice dei prezzi alla produzione cinese è cresciuto al ritmo più rapido degli ultimi quattro anni e gli esperti avvertono che i piccoli produttori affrontano una compressione dei profitti mentre i costi delle materie prime salgono e i prezzi al consumo restano indietro.
Una città-prefettura dell'Anhui punta a diventare un crocevia della mappa cinese dell'alta velocità, mentre una nuova linea per Huanggang supera una revisione ambientale chiave. Ciò le darebbe otto direzioni di binario — una forma che i pianificatori cinesi chiamano 'carattere riso'.
Due fallimenti di alto profilo — la rottura della staffa del freno di una berlina di lusso Huawei-JAC nei test e il distacco dell'asse posteriore di un SUV Chery in Malaysia — spingono gli acquirenti esteri a chiedersi se le auto cinesi vengano immesse troppo frettolosamente sul mercato.
A settembre 2026 le vendite al dettaglio di auto passeggeri in Cina sono calate del 28% su base annua, il calo mensile più forte dell'anno, con il tracollo sia dei modelli a benzina sia di quelli elettrici. Eppure le case automobilistiche hanno evitato gli sconti, segnalando un cambiamento nel modo in cui il più grande mercato automobilistico del mondo compete.
Apple ha aperto i preordini per l'iPhone Duo, il suo primo telefono pieghevole, a partire da 15.999 yuan. Le stime di riparazione dell'azienda indicano che sostituire lo schermo interno costa quasi la metà del prezzo del telefono.
I marchi cinesi hanno costituito circa il 30% degli espositori di veicoli al Salone di Parigi 2026, spingendosi nel mercato più difficile d'Europa. L'amministratore delegato di Volkswagen ha chiesto alle case automobilistiche europee di unire le forze mentre la concorrenza arriva alle loro porte.
Un incidente durante i test ha spinto Mercedes-Benz a sospendere le consegne per 12 settimane mentre rivedeva la validazione della sicurezza. L'episodio mostra quanto sia diventata costosa la credibilità nella corsa verso la guida automatizzata.
Applied Materials ha delineato i propri obiettivi di lungo termine il 14 ottobre, prevedendo ricavi da servizi superiori a 12 miliardi di dollari entro il 2030 e una quota maggiore del mercato delle apparecchiature per fabbriche di wafer. Il produttore statunitense di strumenti per chip si è anche impegnato a restituire agli azionisti la maggior parte del proprio flusso di cassa libero.
In Malaysia una OMODA 5 del 2023 ha perso l'asse posteriore durante la guida, spingendo Chery a richiamare 8.878 veicoli per saldature deboli sul braccio della sospensione posteriore. La casa automobilistica cinese si è scusata mentre spinge forte sui mercati di esportazione.
Un'indagine della televisione di Stato ha rilevato che i camion cisterna nello Shaanxi e nel Guizhou trasportavano abitualmente molto più petrolio greggio di quanto consentito dalle loro targhe. Una flotta di oltre sessanta veicoli ha viaggiato in sovraccarico per più di due anni e decine di rapporti di ispezione di sicurezza risultano falsificati.
Le aziende tecnologiche cinesi propongono strumenti IA per il lavoro d'ufficio che sostituiscono il personale, non solo le licenze software. L'argomento di vendita si sposta dalla produttività ai costi del personale, cambiando il modo in cui le aziende decidono chi assumere.
Le spedizioni di robot umanoidi in Cina sono quadruplicate, ma i modelli economici guidano la maggior parte delle unità mentre le macchine costose generano la maggior parte dei ricavi. La divisione rivela dove si trova effettivamente il denaro nel boom della robotica cinese.
Sette anni dopo il pensionamento, il fondatore del gigante dei display BOE ha portato in Borsa a Hong Kong la sua azienda di progettazione di chip, ESWIN Computing. È la terza volta che il 69enne cerca di colmare una lacuna nell'industria dei semiconduttori cinese.
Tre berline di lusso Maextro V800 hanno subito identici guasti al supporto del pedale del freno in un test di frenata d'emergenza a 100 km/h. I club dei proprietari parlano di difetto di sicurezza; il marchio definisce la riparazione un aggiornamento gratuito, non un richiamo.
Pechino e Bruxelles hanno raggiunto un'intesa preliminare sul commercio dei veicoli ibridi, segno che i costruttori cinesi non possono più contare solo sulla crescita delle esportazioni per conquistare l'Europa. I dettagli restano vaghi, ma la direzione è chiara.
Secondo quanto riportato, Apple prevede di lanciare questo mese un nuovo iPad mini con schermo OLED e più memoria di base, ma a un prezzo molto più alto. Le voci indicano un prezzo di partenza vicino ai 799 dollari, rispetto ai 599 dollari del modello attuale.
Impilare i chip verticalmente promette processori più veloci e densi, ma un'analisi dell'industria cinese sostiene che il vero collo di bottiglia non è la precisione del bonding — è quanto costa produrre ogni chip funzionante. È il rendimento e l'economia, non la fisica, a decidere se l'integrazione 3D scala.
Canyon Semiconductor inizierà a essere negoziata sul ChiNext di Shenzhen il 13 ottobre, con un prezzo di 12,01 yuan per azione, in una quotazione che sottolinea la spinta della Cina verso la capacità produttiva nazionale di chip.
Una carenza di chip di memoria sta spingendo fuori dal mercato gli smartphone più economici, riscrivendo la logica del telefono di fascia base e lasciando gli acquirenti con meno opzioni.
Il test di frenata d'emergenza di un media ha rotto il supporto del pedale del freno su tre nuovissime Maextro V800 di lusso. I video sono diventati virali, dividendo l'opinione tra chi parla di un difetto di progettazione fatale e chi ritiene il test ingiusto.
Nel 2026, i principali operatori di Robotaxi non vincono più grazie ai chilometri di test o alle acrobazie dimostrative. Sensori più economici, modelli più potenti e aperture normative hanno trasformato la leadership tecnica in un semplice biglietto d'ingresso, e ora sono le alleanze a decidere la corsa.
I produttori cinesi di componenti auto che riforniscono Tesla stanno sviluppando silenziosamente i propri robot umanoidi, scommettendo che le fabbriche di automobili possano produrre le macchine in serie. Gli analisti vedono una corsa per assicurarsi gli ordini prima che il mercato si apra.
La strategia di metà decennio di Porsche elimina le vendite dai suoi KPI principali e punta su acquirenti più facoltosi, mirando a un punto di pareggio inferiore a 200.000 veicoli. Segue un primo semestre 2026 in cui l'elettrificazione non è riuscita a invertire il calo dei ricavi e la debole redditività.
Il gruppo cinese Anta Sports ha pagato 1,5055 miliardi di euro in contanti per una quota del 29,06% di Puma, diventando il maggiore azionista senza un seggio nel consiglio di amministrazione. È un test da manuale di integrazione senza controllo.
Un test molto seguito sulla Maextro V800, un'auto di lusso da un milione di yuan di Huawei e JAC, ha mostrato crepe nei supporti del pedale del freno in tre prove consecutive. I tester sostengono che si trattasse di una normale frenata autostradale; il marchio non è d'accordo.
Una startup fondata da un ex ingegnere di SpaceX ha raccolto 100 milioni di dollari per gestire trasporto merci senza conducente su rotaia, scommettendo che le tratte a corto raggio sotto le 500 miglia siano il terreno dove l'automazione vince.
Al Salone dell'Auto di Parigi 2026, 22 case automobilistiche cinesi di auto elettriche si presenteranno insieme, sfruttando il vantaggio creato dal restringimento del segmento delle auto accessibili in Europa. Il presidente di Stellantis ha osservato che nel 2019 in Europa c'erano 49 modelli sotto i 15.000 euro; ora ne rimane solo uno.
Le vacanze del National Day cinese hanno dato il via alla spinta alle vendite del quarto trimestre, con i negozi Tesla pieni e sconti ovunque. Gli acquirenti corrono contro un cambiamento della tassa di acquisto di fine anno che renderà le auto del 2026 più care di migliaia di yuan.
La Cina detiene le più grandi riserve mondiali di tungsteno, eppure la sua produzione continua a calare, e controlli più severi sulle esportazioni stanno facendo salire il prezzo del metallo per case automobilistiche, produttori di chip e utensili in tutto il mondo.
Nel suo capital markets day a Weissach, Porsche ha presentato una strategia per ridurre la forza lavoro di 9.000 posizioni e rifocalizzarsi su marchio, prodotto e organizzazione. La casa automobilistica sportiva tedesca punta su un'azienda più snella e redditizia invece di inseguire i volumi.
Il produttore di NAND flash controllato dalla sudcoreana SK Hynix avrebbe scelto le banche capofila per una quotazione negli Stati Uniti che potrebbe valutarlo quasi 100 miliardi di dollari. L'operazione metterà alla prova l'appetito degli investitori per i chip di memoria mentre la domanda di AI è in forte crescita.
Una società privata cinese di fusione afferma che il suo tokamak sferico è diventato il primo dispositivo commerciale a eseguire una reazione idrogeno-boro, un combustibile che produce quasi nessun neutrone. Il traguardo è precoce ma indica un percorso più pulito e più difficile verso l'energia da fusione.
Il business dei telefoni di BlackBerry è finito, ma il suo software QNX ora gira dentro milioni di auto. L'ex gigante da 83 miliardi di dollari ha silenziosamente trasformato un crollo in una rinascita.
I rivenditori cinesi acquistano in tutto il mondo beni in edizione limitata e li rivendono con ricarichi fino al 400%, trasformando la scarsità in un business. Il modello rivela come la domanda guidata dall'hype differisca dalla fedeltà duratura dei clienti.
Nell'era cinese dei veicoli elettrici intelligenti, un'auto è sempre più assemblata da molti partner: case automobilistiche, progettisti di chip, team software, piattaforme dati, concessionari e reti di assistenza. Una nuova lettura della partnership AITO si chiede cosa faccia davvero crescere un marchio quando nessuna singola azienda costruisce l'intera vettura.
La Cina ha investito miliardi nella ricarica rapida in autostrada, aggiungendo in otto mesi più colonnine ad alta potenza di quante ne fossero state installate in tutti gli anni precedenti. Eppure durante le festività le code durano ancora ore, perché la domanda di punta supera anche la più rapida espansione.
Durante la Settimana d'oro, le autostrade cinesi si sono trasformate in uno stress test per le auto elettriche, con code di quattro ore alle stazioni di ricarica per risparmiare pochi dollari. I veicoli ibridi plug-in e quelli elettrici puri si contendono le stesse prese.
A un evento di combattimento tra robot negli Stati Uniti, un EngineAI T800 bipede di fabbricazione cinese modificato ha affrontato un avversario umano e lo ha mandato a volare con un solo calcio. Il video riaccende il dibattito su cosa dovrebbero fare i robot umanoidi in futuro.
Durante la festa nazionale cinese, gli showroom delle auto elettriche nei centri commerciali di Pechino hanno attirato poche persone e offerte speciali limitate, mentre a convincere sono stati i vantaggi online al lancio. I concessionari dicono che la vecchia corsa all'acquisto autunnale non funziona più come prima.
Bandai Hobby ha svelato la nuova serie GUNDAM XMX al Wonder Festival Shanghai 2026, anticipando un model kit pensato per chi si avvicina per la prima volta al modellismo. La rivelazione, nascosta dietro un sipario nero fino al momento della presentazione, suggerisce che l'azienda stia corteggiando i fan più giovani nel suo mercato in più rapida crescita.
Huawei e Qualcomm hanno firmato un accordo pluriennale di licenza brevetti che copre 5G, computing, AI e networking, con Qualcomm che acquista alcuni brevetti statunitensi di Huawei. L'intesa ridefinisce un rapporto durato un quarto di secolo, iniziato con Huawei che pagava royalty.
A un forum del settore tenutosi a settembre, i dirigenti dell'auto cinesi hanno smesso di ripetere slogan ottimistici e hanno ammesso problemi reali: cicli di sviluppo affrettati, batterie sovradimensionate e una dipendenza scomoda dalla tecnologia dei concorrenti. La franchezza segnala un mercato che passa dalla crescita a ogni costo a scelte difficili.
Una nuova circolare del Consiglio di Stato affronta i ritardi cronici nei pagamenti e i debiti incrociati che mettono in difficoltà i fornitori più piccoli cinesi. L'iniziativa arriva mentre gli economisti dibattono se investimenti o consumi debbano guidare la prossima fase di crescita.
Il gigante taiwanese dei semiconduttori è in trattative con il progetto di wafer Terafab di Elon Musk, che ha confermato i colloqui in corso. L'iniziativa potrebbe ridisegnare dove vengono prodotti i chip avanzati per Tesla e SpaceX.
Le case automobilistiche cinesi stanno sempre più costruendo le proprie batterie o firmando accordi con fornitori di secondo livello, allentando la presa di CATL sul più grande mercato mondiale dei veicoli elettrici. Questo cambiamento sta ridisegnando chi mantiene i profitti nelle auto elettriche.
Settembre non ha portato una ripresa generalizzata al mercato auto cinese, ma i maggiori produttori hanno continuato a crescere. La concorrenza si sposta dalla conquista di nuovi acquirenti alla lotta per quelli esistenti.
Le azioni Tesla sono salite di oltre il 5% dopo che l'azienda ha dichiarato di aver consegnato più di 486.000 veicoli nel terzo trimestre del 2026, superando la produzione di circa 22.000 unità. Anche le installazioni di stoccaggio energetico hanno raggiunto i 13,7 gigawattora.
Le startup cinesi di veicoli elettrici hanno chiuso settembre con risultati contrastanti: Leapmotor mantiene il primo posto, mentre Xpeng e Xiaomi superano le 40.000 consegne e Aito, sostenuta da Huawei, scivola indietro. Il mese dimostra che la crescita non sta più trainando tutti i marchi allo stesso modo.
Il più grande salone motociclistico cinese ha attirato 300.000 visitatori e 7 miliardi di visualizzazioni online, con 1.120 espositori e 3.100 modelli. Gli addetti ai lavori affermano che il settore ora ha denaro e attenzione, ma è ancora indietro su marca, cultura e ingegneria di alto livello.
Lo stabilimento Volkswagen di Dresda, con le sue pareti di vetro, un tempo vetrina della Phaeton, chiude mentre la Germania acquista un numero record di auto prodotte in Cina. L'inversione di rotta cattura la rapidità con cui il commercio automobilistico globale si è ribaltato.
Huawei e Seres hanno firmato a Shenzhen un nuovo accordo quinquennale per potenziare il loro marchio di veicoli elettrici Aito, che ora conta più di 1,2 milioni di utenti. La partnership rafforza la loro scommessa sulle auto intelligenti premium nel affollato mercato cinese dei veicoli elettrici.
Huawei ha presentato la serie Mate 90 il 1° ottobre, il suo primo flagship in vendita lo stesso giorno del lancio, con prezzi a partire da 5.999 yuan. L'esecutivo Richard Yu ha definito il prezzo "sincero" in un contesto di costi dei chip di memoria in forte aumento.
Il Gruppo GAC prevede di emettere azioni del valore di 5,75 yuan ciascuna per acquisire il 50% di FAW nella loro joint venture con Toyota, approfondendo l'integrazione dei due partner cinesi di Toyota. L'operazione è un test per verificare se GAC può tornare al passo veloce dopo alcuni anni difficili.
Un alto dirigente di Huawei sostiene che per le case automobilistiche sviluppare internamente i propri sistemi di guida intelligente può costare più che acquistarli, e sollecita una maggiore divisione del lavoro tra produttori e fornitori.
Una società cinese di paesaggistica progetta di acquistare interamente un produttore di chip, puntando il suo secondo atto sui semiconduttori. L'operazione arriva mentre i prezzi delle DRAM salgono e un produttore nazionale di memoria registra un raro utile semestrale.
JAC Motors ha comunicato agli investitori di essere in trattative preliminari e non vincolanti con Huawei e Stellantis, dopo che le sue azioni sono balzate di oltre il 20% in tre giorni. Non sono stati definiti i termini dell'accordo e la società ha avvertito che l'esito rimane altamente incerto.
Hai raggiunto la fine
