Der chinesische Hersteller von Automobilelektronik RoadVoyage hat den Besitzer gewechselt, nachdem ein neuer Investor nach vier Jahren unter dem Baumaschinenriesen Zoomlion die Kontrolle übernommen hat. Der Deal wirft Fragen auf, wie es für den Anbieter von In-Car-Technologie weitergeht.
Der chinesische Erzeugerpreisindex verzeichnete im September den schnellsten Anstieg seit fast vier Jahren, und Experten warnen, dass kleinere Hersteller unter einer Gewinnmarge leiden, da die Rohstoffkosten steigen, während die Verbraucherpreise hinterherhinken.
Eine bezirksfreie Stadt in Anhui drängt darauf, ein Kreuzungspunkt der chinesischen Hochgeschwindigkeitsstrecken zu werden, während eine neue Linie nach Huanggang eine wichtige Umweltprüfung besteht. Das würde ihr acht Richtungen von Gleisen geben – eine Form, die chinesische Planer „Reis-Zeichen“ nennen.
Zwei vielbeachtete Pannen – der Bruch der Bremshalterung einer Luxuslimousine von Huawei-JAC bei Tests und der Abriss der Hinterachse eines Chery-SUV in Malaysia – lassen ausländische Käufer fragen, ob chinesische Autos überstürzt auf den Markt gebracht werden.
Die Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen in China fielen im September 2026 um 28 % im Jahresvergleich, der stärkste monatliche Rückgang in diesem Jahr, da sowohl Benzin- als auch Elektromodelle einbrachen. Dennoch verzichteten die Hersteller auf Rabatte, was einen Wandel im Wettbewerb des größten Automarkts der Welt signalisiert.
Apple hat die Vorbestellungen für das iPhone Duo eröffnet, sein erstes faltbares Telefon, ab 15.999 Yuan. Die eigenen Reparaturschätzungen des Unternehmens zeigen, dass eine Reparatur des Innendisplays fast die Hälfte des Telefonpreises kostet.
Chinesische Marken machten rund 30 % der Fahrzeugaussteller auf dem Pariser Autosalon 2026 aus und drängen in Europas härtesten Markt. Der VW-Chef rief europäische Hersteller dazu auf, sich zusammenzuschließen, da die Konkurrenz vor ihrer Haustür ankommt.
Ein Testfehler veranlasste Mercedes-Benz, die Auslieferungen für 12 Wochen zu stoppen, während die Sicherheitsvalidierung überarbeitet wurde. Der Vorfall zeigt, wie teuer Glaubwürdigkeit im Rennen um das automatisierte Fahren geworden ist.
Applied Materials hat am 14. Oktober seine langfristigen Ziele dargelegt und prognostiziert Serviceumsätze von über 12 Milliarden US-Dollar bis 2030 sowie einen größeren Anteil am Markt für Wafer-Fab-Ausrüstung. Der US-Chipwerkzeughersteller versprach zudem, den Großteil seines freien Cashflows an die Aktionäre zurückzugeben.
Ein OMODA 5 aus dem Jahr 2023 in Malaysia verlor während der Fahrt seine Hinterachse, was Chery dazu veranlasste, 8.878 Fahrzeuge wegen schwacher Schweißnähte am hinteren Längslenker zurückzurufen. Der chinesische Hersteller entschuldigte sich, während er stark auf Exportmärkte drängt.
Eine Untersuchung des staatlichen Fernsehens ergab, dass Tankwagen in Shaanxi und Guizhou routinemäßig weit mehr Rohöl transportierten, als ihre Kennzeichen zulassen. Eine Flotte von mehr als sechzig Fahrzeugen fuhr über zwei Jahre lang überladen, und Dutzende von Sicherheitsinspektionsberichten scheinen gefälscht zu sein.
Chinesische Technologieunternehmen bewerben KI-Arbeitsplatz-Tools, die Stellen ersetzen, nicht nur Softwarelizenzen. Das Verkaufsargument verschiebt sich von Produktivität zu Lohnkosten und verändert, wie Unternehmen entscheiden, wen sie einstellen.
Die Auslieferungen humanoider Roboter in China haben sich etwa vervierfacht, doch billige Modelle stellen die meisten Einheiten, während teure Maschinen den Großteil des Umsatzes erwirtschaften. Die Aufteilung zeigt, wo das Geld im chinesischen Robotikboom tatsächlich steckt.
Sieben Jahre nach seinem Ruhestand hat der Gründer des Display-Riesen BOE sein Chip-Design-Unternehmen ESWIN Computing in Hongkong an die Börse gebracht. Es ist der dritte Versuch des 69-Jährigen, eine Lücke in der chinesischen Halbleiterindustrie zu schließen.
Drei Luxuslimousinen Maextro V800 erlitten bei einem Notbremsentest aus 100 km/h identische Ausfälle der Bremspedalhalterung. Besitzerclubs sprechen von einem Sicherheitsmangel; die Marke bezeichnet die Reparatur als kostenloses Upgrade, nicht als Rückruf.
Peking und Brüssel haben eine vorläufige Verständigung über den Handel mit Hybridfahrzeugen erzielt – ein Zeichen dafür, dass sich chinesische Hersteller nicht mehr allein auf Exportwachstum verlassen können, um Europa zu gewinnen. Die Details bleiben vage, doch die Richtung ist klar.
Apple plant Berichten zufolge, diesen Monat ein neues iPad mini mit OLED-Bildschirm und mehr Basisspeicher auf den Markt zu bringen – allerdings zu einem deutlich höheren Preis. Das Gerücht nennt einen Startpreis von rund 799 Dollar, gegenüber 599 Dollar für das aktuelle Modell.
Das vertikale Stapeln von Chips verspricht schnellere, dichtere Prozessoren, doch eine Analyse der chinesischen Industrie argumentiert, dass der eigentliche Engpass nicht die Bonding-Präzision ist, sondern wie viel die Herstellung jedes funktionierenden Chips kostet. Ausbeute und Wirtschaftlichkeit, nicht die Physik, entscheiden, ob die 3D-Integration skaliert.
Canyon Semiconductor wird am 13. Oktober am ChiNext in Shenzhen den Handel aufnehmen und die Aktien zu 12,01 Yuan pro Stück anbieten – ein Börsengang, der Chinas Bestreben nach heimischer Chipkapazität unterstreicht.
Ein Engpass bei Speicherchips verdrängt die günstigsten Smartphones vom Markt, schreibt die Logik des Einstiegs-Handys neu und lässt Budget-Käufer mit weniger Optionen zurück.
Der Notbremstest eines Medienunternehmens brach die Bremspedalhalterung bei drei brandneuen Maextro V800 Luxuslimousinen. Die Videos gingen viral und spalteten die Meinungen zwischen denen, die es als fatalen Konstruktionsfehler bezeichnen, und denen, die den Test für unfair halten.
Im Jahr 2026 gewinnen führende Robotaxi-Betreiber nicht mehr durch Testkilometer oder Demo-Kunststücke. Günstigere Sensoren, stärkere Modelle und politische Öffnungen haben technische Führung zu einem bloßen Eintrittsticket gemacht, und Allianzen entscheiden nun das Rennen.
Chinesische Autozulieferer, die Tesla beliefern, entwickeln still und leise eigene humanoide Roboter und setzen darauf, dass Autofabriken Maschinen in Massenproduktion herstellen können. Analysten sehen einen Wettlauf um Aufträge, bevor der Markt öffnet.
Porsches Strategie zur Mitte des Jahrzehnts streicht den Absatz aus seinen Kern-KPIs und zielt auf wohlhabendere Käufer ab, mit einem Break-even-Punkt unter 200.000 Fahrzeugen. Sie folgt auf ein erstes Halbjahr 2026, in dem die Elektrifizierung den Umsatzrückgang und die schwache Rentabilität nicht umkehren konnte.
Das chinesische Unternehmen Anta Sports hat 1,5055 Milliarden Euro in bar für einen Anteil von 29,06% am deutschen Puma gezahlt und ist damit größter Aktionär, ohne einen Sitz im Vorstand zu erhalten. Es ist ein Lehrbuchbeispiel für eine Integration ohne Kontrolle.
Ein viel beachteter Test des Maextro V800, eines Millionen-Yuan-Luxusautos von Huawei und JAC, zeigte Risse in den Halterungen des Bremspedals bei drei aufeinanderfolgenden Fahrten. Die Tester sagen, es war gewöhnliches Bremsen auf der Autobahn; die Marke widerspricht.
Ein von einem ehemaligen SpaceX-Ingenieur gegründetes Startup hat 100 Millionen Dollar eingesammelt, um fahrerlosen Güterverkehr auf Schienen zu betreiben – mit der Wette, dass Kurzstrecken unter 500 Meilen die Domäne der Automatisierung sind.
Auf dem Pariser Autosalon 2026 werden 22 chinesische Elektroautohersteller gemeinsam auftreten und einen Vorteil nutzen, der durch das schrumpfende erschwingliche Segment in Europa entstanden ist. Der Vorsitzende von Stellantis wies darauf hin, dass Europa 2019 49 Modelle unter 15.000 Euro hatte; heute bleibt nur noch eines.
Chinas Nationalfeiertagsferien läuteten einen Verkaufsschub im vierten Quartal ein, mit überfüllten Tesla-Filialen und Rabatten überall. Käufer rennen gegen eine Änderung der Kaufsteuer zum Jahresende an, die Autos aus 2026 um Tausende Yuan teurer macht.
China verfügt über die größten Wolframreserven der Welt, doch die eigene Produktion sinkt weiter, und strengere Exportkontrollen treiben den Preis des Metalls für Autohersteller, Chiphersteller und Werkzeugmacher weltweit in die Höhe.
Auf seinem Kapitalmarkttag in Weissach stellte Porsche eine Strategie vor, mit der die Belegschaft um 9.000 Stellen verkleinert und der Fokus auf Marke, Produkt und Organisation gelegt werden soll. Der deutsche Sportwagenhersteller setzt darauf, dass ein schlankeres, profitableres Unternehmen besser ist als das Streben nach Volumen.
Der NAND-Flash-Hersteller im Besitz des südkoreanischen Unternehmens SK Hynix hat Berichten zufolge führende Banken für eine US-Börsennotierung ausgewählt, die das Unternehmen mit fast 100 Milliarden Dollar bewerten könnte. Der Deal würde die Risikobereitschaft der Anleger für Speicherchips angesichts der boomenden KI-Nachfrage auf die Probe stellen.
Ein privates chinesisches Fusionsunternehmen sagt, sein sphärischer Tokamak sei das erste kommerzielle Gerät gewesen, das eine Wasserstoff-Bor-Reaktion ausgeführt habe – ein Brennstoff, der fast keine Neutronen produziert. Der Meilenstein ist früh, weist aber auf einen saubereren, schwierigeren Weg zur Fusionsenergie hin.
BlackBerrys Telefongeschäft ist verschwunden, aber seine QNX-Software läuft jetzt in Millionen von Autos. Der ehemalige 83-Milliarden-Dollar-Gigant hat still und leise einen Zusammenbruch in ein Comeback verwandelt.
Chinesische Wiederverkäufer kaufen limitierte Waren weltweit und verkaufen sie mit Aufschlägen von bis zu 400 Prozent weiter, wodurch Knappheit zum Geschäft wird. Das Modell zeigt, wie sich hypegetriebene Nachfrage von dauerhafter Kundentreue unterscheidet.
Im Zeitalter des intelligenten Elektroautos in China wird ein Fahrzeug zunehmend von vielen Partnern zusammengesetzt – Autohersteller, Chipdesigner, Softwareteams, Datenplattformen, Händler und Servicenetze. Ein neuer Blick auf die AITO-Partnerschaft fragt, was eine Marke tatsächlich wachsen lässt, wenn kein einzelnes Unternehmen das ganze Auto baut.
China hat Milliarden in Schnellladen an Autobahnen gesteckt und in acht Monaten mehr Hochleistungslader hinzugefügt als in all den Jahren zuvor. Doch zu Feiertagen stehen die Schlangen noch immer stundenlang, weil die Spitzennachfrage selbst den schnellsten Ausbau übertrifft.
Während der Goldenen Woche wurden Chinas Autobahnen zum Stresstest für Elektroautos, mit vierstündigen Warteschlangen an Ladestationen, um ein paar Dollar zu sparen. Plug-in-Hybride und reine E-Autos kämpfen um dieselben Stecker.
Bei einem Roboter-Kampfevent in den USA trat ein modifizierter EngineAI T800, ein zweibeiniger Chinese, gegen einen menschlichen Gegner an und schickte ihn mit einem einzigen Tritt fliegen. Der Clip belebt die Debatte darüber neu, was humanoide Roboter als Nächstes tun sollten.
Während der Nationalfeiertage in China zogen die Ausstellungsräume für Elektroautos in Pekinger Einkaufszentren nur wenige Besucher und kaum Sonderangebote an, während Online-Startvorteile überzeugten. Händler sagen, dass der alte Herbstkaufrausch nicht mehr so funktioniert wie früher.
Bandai Hobby enthüllte auf der Wonder Festival Shanghai 2026 seine neue GUNDAM XMX-Serie und teaserte ein Modellbaukit für Erstlingsbauer an. Die Enthüllung, bis zum Showtime hinter einem schwarzen Vorhang verborgen, deutet darauf hin, dass das Unternehmen in seinem am schnellsten wachsenden Markt um jüngere Fans wirbt.
Huawei und Qualcomm haben einen mehrjährigen Patentlizenzvertrag unterzeichnet, der 5G, Computing, KI und Netzwerktechnik abdeckt, wobei Qualcomm einige US-Patente von Huawei kauft. Die Vereinbarung ordnet eine Vierteljahrhundert-Beziehung neu, die damit begann, dass Huawei Lizenzgebühren zahlte.
Auf einem Branchenforum im September hörten chinesische Auto-Manager auf, optimistische Parolen zu wiederholen, und räumten echte Probleme ein: überstürzte Entwicklungszyklen, überdimensionierte Batterien und eine unangenehme Abhängigkeit von der Technologie der Konkurrenz. Die Offenheit signalisiert einen Markt, der von Wachstum um jeden Preis zu schwierigen Entscheidungen übergeht.
Eine neue Mitteilung des Staatsrats zielt auf die chronischen Zahlungsverzögerungen und verschachtelten Schulden ab, die Chinas kleinere Zulieferer unter Druck setzen. Der politische Vorstoß kommt, während Ökonomen darüber streiten, ob Investitionen oder Konsum die nächste Wachstumsphase antreiben sollen.
Der taiwanesische Chip-Riese verhandelt mit Elon Musks Wafer-Projekt Terafab, und Musk bestätigte, dass Gespräche laufen. Der Schritt könnte verändern, wo fortschrittliche Chips für Tesla und SpaceX gebaut werden.
Chinesische Autohersteller bauen zunehmend eigene Batterien oder unterzeichnen Verträge mit Zweitlieferanten, wodurch CATLs Griff auf den weltweit größten EV-Markt lockerer wird. Dieser Wandel verändert, wer die Gewinne in Elektroautos behält.
Der September brachte keine breite Erholung für Chinas Automarkt, doch die größten Hersteller wuchsen weiter. Der Wettbewerb verschiebt sich von der Suche nach neuen Käufern zum Kampf um bestehende.
Die Tesla-Aktie stieg um mehr als 5 %, nachdem das Unternehmen bekannt gab, im dritten Quartal 2026 über 486.000 Fahrzeuge ausgeliefert zu haben und die Produktion damit um rund 22.000 Einheiten zu übertreffen. Auch die Speicherbereitstellungen erreichten 13,7 Gigawattstunden.
Chinas Elektroauto-Startups verzeichneten einen gemischten September: Leapmotor behauptete den ersten Platz, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 40.000 Auslieferungen überschritten und das von Huawei unterstützte Aito zurückfiel. Der Monat zeigt, dass das Wachstum nicht mehr jede Marke gleichermaßen hebt.
Chinas größte Motorradmesse zog 300.000 Besucher und 7 Milliarden Online-Aufrufe an, mit 1.120 Ausstellern und 3.100 Modellen. Branchenkenner sagen, die Industrie habe jetzt Geld und Aufmerksamkeit – hinke aber bei Marke, Kultur und Premium-Technik noch hinterher.
Volkswagens gläserne Fabrik in Dresden, einst Aushängeschild für den Phaeton, schließt, während Deutschland Rekordzahlen chinesischer Autos kauft. Die Kehrtwende zeigt, wie schnell sich der globale Auto Handel umgekehrt hat.
Huawei und Seres haben in Shenzhen einen neuen Fünfjahresvertrag unterzeichnet, um ihre Elektrofahrzeugmarke Aito auszubauen, die inzwischen mehr als 1,2 Millionen Nutzer hat. Die Partnerschaft vertieft ihre Wette auf premium intelligente Autos im überfüllten chinesischen EV-Markt.
Huawei hat am 1. Oktober seine Mate-90-Serie vorgestellt, sein erstes Flaggschiff, das am Tag der Markteinführung in den Verkauf geht, mit Preisen ab 5.999 Yuan. Manager Richard Yu nannte die Preisgestaltung angesichts der explodierenden Speicherchip-Kosten „aufrichtig“.
Die GAC-Gruppe plant die Ausgabe neuer Aktien im Wert von 5,75 Yuan pro Stück, um den 50%-Anteil von FAW an ihrem Toyota-Joint-Venture zu erwerben und die Integration der beiden chinesischen Toyota-Partner zu vertiefen. Der Schritt ist ein Test, ob GAC nach einigen harten Jahren auf die Überholspur zurückkehren kann.
Ein hochrangiger Huawei-Manager argumentiert, dass Autohersteller mehr für die Entwicklung eigener intelligenter Fahrassistenzsysteme ausgeben könnten als für deren Kauf, und fordert eine stärkere Arbeitsteilung zwischen Herstellern und Zulieferern.
Ein chinesisches Landschaftsbauunternehmen plant, einen Chiphersteller vollständig zu übernehmen, und setzt seinen zweiten Akt auf Halbleiter. Der Deal kommt, während die DRAM-Preise steigen und ein heimischer Speicherhersteller einen seltenen Halbjahresgewinn meldet.
JAC Motors teilte Investoren mit, dass es frühe, unverbindliche Gespräche mit Huawei und Stellantis führt, nachdem die Aktien in drei Tagen um über 20 % gestiegen waren. Es wurden keine Vertragsbedingungen festgelegt, und das Unternehmen warnte, dass das Ergebnis weiterhin höchst unsicher sei.
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