Le fabricant chinois d'électronique automobile RoadVoyage a changé de mains, un nouvel investisseur prenant le contrôle après quatre ans sous l'égide du géant des équipements de construction Zoomlion. L'opération soulève des questions sur l'avenir du fournisseur de technologies embarquées.
L'indice des prix à la production en Chine a enregistré en septembre sa plus forte hausse en près de quatre ans, et les experts avertissent que les petits fabricants subissent une compression de leurs marges alors que les coûts des matières premières grimpent tandis que les prix à la consommation restent à la traîne.
Une ville-préfecture de l'Anhui cherche à devenir un carrefour de la carte chinoise de la grande vitesse, alors qu'une nouvelle ligne vers Huanggang franchit un examen environnemental clé. Cela lui donnerait huit directions de voies — une forme que les planificateurs chinois appellent « caractère riz ».
Deux défaillances très médiatisées — la rupture du support de frein d'une berline de luxe Huawei-JAC lors de tests et l'arrachement de l'essieu arrière d'un SUV Chery en Malaisie — ont conduit les acheteurs étrangers à se demander si les voitures chinoises sont précipitées sur le marché.
Les ventes au détail de voitures particulières en Chine ont chuté de 28 % en glissement annuel en septembre 2026, la plus forte baisse mensuelle de l'année, les modèles essence et électriques ayant tous deux reculé. Pourtant, les constructeurs se sont abstenus de consentir des remises, signe d'un changement dans la manière dont le plus grand marché automobile mondial se livre concurrence.
Apple a ouvert les précommandes de l'iPhone Duo, son premier téléphone pliable, à partir de 15 999 yuans. Les propres estimations de réparation de l'entreprise montrent qu'une réparation de l'écran intérieur coûte près de la moitié du prix du téléphone.
Les marques chinoises représentaient environ 30 % des exposants de véhicules au Mondial de l'Auto de Paris 2026, pénétrant le marché le plus difficile d'Europe. Le PDG de Volkswagen a appelé les constructeurs européens à s'unir face à une concurrence qui frappe à leur porte.
Un incident de test a poussé Mercedes-Benz à suspendre les livraisons pendant 12 semaines le temps de retravailler la validation de sécurité. L'épisode montre à quel point la crédibilité est devenue coûteuse dans la course vers la conduite automatisée.
Applied Materials a présenté le 14 octobre ses objectifs à long terme, prévoyant un chiffre d'affaires des services supérieur à 12 milliards de dollars d'ici 2030 et une part accrue du marché des équipements pour fabs de wafers. Le fabricant américain d'outils pour puces s'est également engagé à restituer la majeure partie de son flux de trésorerie disponible aux actionnaires.
Un OMODA 5 de 2023 en Malaisie a perdu son essieu arrière en pleine conduite, poussant Chery à rappeler 8 878 véhicules en raison de soudures faibles sur le bras de suspension arrière. Le constructeur chinois s'est excusé alors qu'il pousse fortement vers les marchés d'exportation.
Une enquête d'une chaîne de télévision d'État a révélé que des camions-citernes dans le Shaanxi et le Guizhou transportaient régulièrement bien plus de pétrole brut que ce que leurs plaques autorisent. Une flotte de plus de soixante véhicules a roulé en surcharge pendant plus de deux ans, et des dizaines de rapports d'inspection de sécurité semblent falsifiés.
Les entreprises technologiques chinoises proposent des outils d'IA pour le lieu de travail qui remplacent des effectifs, pas seulement des licences logicielles. L'argument de vente passe de la productivité à la masse salariale, modifiant la façon dont les entreprises décident qui embaucher.
Les livraisons de robots humanoïdes en Chine ont été multipliées par quatre, mais les modèles bon marché représentent la majorité des unités tandis que les machines coûteuses génèrent l'essentiel des revenus. Cette répartition révèle où se trouve réellement l'argent dans le boom chinois de la robotique.
Sept ans après avoir pris sa retraite, le fondateur du géant de l'affichage BOE a introduit en bourse à Hong Kong sa société de conception de puces, ESWIN Computing. C'est la troisième fois que cet homme de 69 ans tente de combler une lacune dans l'industrie chinoise des semi-conducteurs.
Trois berlines de luxe Maextro V800 ont subi des défaillances identiques du support de pédale de frein lors d'un test de freinage d'urgence à 100 km/h. Les clubs de propriétaires dénoncent un défaut de sécurité ; la marque présente la correction comme une amélioration gratuite, et non comme un rappel.
Pékin et Bruxelles sont parvenus à un accord préliminaire sur le commerce des véhicules hybrides, signe que les constructeurs chinois ne peuvent plus compter uniquement sur la croissance des exportations pour conquérir l'Europe. Les détails restent flous, mais la direction est claire.
Apple prévoirait de lancer ce mois-ci un nouvel iPad mini doté d'un écran OLED et de plus de stockage de base, mais à un prix bien plus élevé. La rumeur situe le prix de départ autour de 799 dollars, contre 599 dollars pour le modèle actuel.
Empiler verticalement les puces promet des processeurs plus rapides et plus denses, mais une analyse de l'industrie chinoise soutient que le véritable goulot d'étranglement n'est pas la précision de la liaison — c'est le coût de production de chaque puce fonctionnelle. Le rendement et l'économie, et non la physique, décident si l'intégration 3D passe à l'échelle.
Canyon Semiconductor commencera à coter sur le ChiNext de Shenzhen le 13 octobre, avec un prix de 12,01 yuans par action, une introduction en bourse qui souligne la volonté de la Chine de développer sa capacité nationale en puces.
Une pénurie de puces mémoire évince du marché les smartphones les moins chers, réécrivant la logique du téléphone d'entrée de gamme et laissant aux acheteurs à petit budget moins d'options.
Le test de freinage d'urgence d'un média a cassé le support de pédale de frein sur trois Maextro V800 de luxe flambant neuves. Les vidéos sont devenues virales, divisant l'opinion entre ceux qui y voient un défaut de conception fatal et ceux qui jugent le test injuste.
En 2026, les principaux opérateurs de robotaxis ne gagnent plus grâce aux kilomètres de test ou aux démonstrations spectaculaires. Des capteurs moins chers, des modèles plus performants et des ouvertures réglementaires ont fait du leadership technique un simple ticket d'entrée, et les alliances décident désormais de la course.
Les fabricants chinois de pièces automobiles qui approvisionnent Tesla développent discrètement leurs propres robots humanoïdes, pariant que les usines automobiles peuvent produire ces machines en masse. Les analystes y voient une course pour verrouiller les commandes avant l'ouverture du marché.
La stratégie de milieu de décennie de Porsche retire les ventes de ses indicateurs clés et cible des acheteurs plus fortunés, visant un seuil de rentabilité inférieur à 200 000 véhicules. Elle fait suite à un premier semestre 2026 durant lequel l'électrification n'a pas réussi à inverser la baisse du chiffre d'affaires et la faible rentabilité.
Le chinois Anta Sports a payé 1,5055 milliard d'euros en espèces pour une participation de 29,06% dans l'allemand Puma, devenant son premier actionnaire sans siège au conseil de direction. C'est un test d'école de l'intégration sans contrôle.
Un test très suivi de la Maextro V800, une voiture de luxe à un million de yuans de Huawei et JAC, a montré des supports de pédale de frein fissurés lors de trois essais consécutifs. Les testeurs affirment qu'il s'agissait d'un freinage routier ordinaire ; la marque n'est pas d'accord.
Une startup fondée par un ancien ingénieur de SpaceX a levé 100 millions de dollars pour faire circuler du fret sans conducteur sur rails, pari que les trajets courts de moins de 500 miles sont là où l'automatisation gagne.
Au Mondial de l'Auto de Paris 2026, 22 constructeurs chinois de voitures électriques feront leur apparition ensemble, exploitant un avantage créé par la contraction du segment abordable en Europe. Le président de Stellantis a noté que l'Europe comptait 49 modèles à moins de 15 000 euros en 2019 ; il n'en reste plus qu'un aujourd'hui.
Les vacances de la Fête nationale en Chine ont donné le coup d'envoi d'une poussée des ventes au quatrième trimestre, avec des magasins Tesla bondés et des promotions partout. Les acheteurs courent contre un changement de taxe d'achat en fin d'année qui rendra les voitures de 2026 plus chères de plusieurs milliers de yuans.
La Chine détient les plus grandes réserves mondiales de tungstène, mais sa propre production ne cesse de baisser, et des contrôles à l'exportation plus stricts font grimper le prix du métal pour les constructeurs automobiles, les fabricants de puces et d'outils dans le monde entier.
Lors de sa journée des marchés de capitaux à Weissach, Porsche a dévoilé une stratégie visant à réduire ses effectifs de 9 000 postes et à se recentrer sur la marque, le produit et l'organisation. Le constructeur allemand de voitures de sport parie qu'une entreprise plus légère et plus rentable vaut mieux que la course au volume.
Le fabricant de mémoire flash NAND détenu par le sud-coréen SK Hynix aurait choisi ses banques chefs de file pour une cotation aux États-Unis qui pourrait le valoriser près de 100 milliards de dollars. L'opération testera l'appétit des investisseurs pour les puces mémoire alors que la demande liée à l'IA explose.
Une entreprise privée chinoise de fusion affirme que son tokamak sphérique est devenu le premier dispositif commercial à réaliser une réaction hydrogène-bore, un combustible qui ne produit presque pas de neutrons. L'étape est précoce mais indique une voie plus propre et plus difficile vers l'énergie de fusion.
L'activité téléphonie de BlackBerry a disparu, mais son logiciel QNX équipe désormais des millions de voitures. L'ancien géant de 83 milliards de dollars a discrètement transformé un effondrement en retour.
Les revendeurs chinois achètent des articles en édition limitée dans le monde entier et les revendent avec des marges allant jusqu'à 400 pour cent, transformant la rareté en business. Le modèle révèle en quoi la demande portée par le hype diffère de la fidélité durable des clients.
À l'ère du véhicule électrique intelligent en Chine, une voiture est de plus en plus assemblée par de multiples partenaires : constructeurs, concepteurs de puces, équipes logicielles, plateformes de données, concessionnaires et réseaux de service. Un nouveau regard sur le partenariat AITO pose la question de ce qui fait réellement grandir une marque quand aucune entreprise ne construit la voiture entière.
La Chine a investi des milliards dans la recharge rapide sur autoroute, ajoutant plus de bornes de grande puissance en huit mois que toutes les années précédentes. Pourtant, les files d'attente pendant les vacances s'étendent encore sur des heures, car la demande de pointe dépasse même le déploiement le plus rapide.
Pendant la Semaine d'or, les autoroutes chinoises se sont transformées en test de résistance pour les voitures électriques, avec des files d'attente de quatre heures aux stations de recharge pour économiser quelques dollars. Les hybrides rechargeables et les véhicules électriques purs se disputent les mêmes prises.
Lors d'un événement de combat robotique aux États-Unis, un bipède EngineAI T800 de fabrication chinoise et modifié a affronté un adversaire humain et l'a envoyé valser d'un seul coup de pied. La séquence relance le débat sur ce que les robots humanoïdes devraient faire ensuite.
Pendant les vacances de la Fête nationale en Chine, les showrooms de voitures électriques dans les centres commerciaux de Pékin ont attiré peu de monde et peu d'offres spéciales, tandis que les avantages de lancement en ligne ont convaincu. Les concessionnaires disent que l'ancienne ruée d'achat automnale ne fonctionne plus comme avant.
Bandai Hobby a dévoilé sa nouvelle série GUNDAM XMX au Wonder Festival Shanghai 2026, teasant un modèle destiné aux constructeurs débutants. La révélation, cachée derrière un rideau noir jusqu'au moment du spectacle, suggère que l'entreprise courtise les jeunes fans dans son marché à la croissance la plus rapide.
Huawei et Qualcomm ont signé un accord de licence de brevets pluriannuel couvrant la 5G, l'informatique, l'IA et les réseaux, Qualcomm rachetant certains brevets américains de Huawei. L'accord recadre une relation d'un quart de siècle qui a commencé avec Huawei payant des redevances.
Lors d'un forum sectoriel en septembre, les dirigeants de l'automobile chinois ont cessé de répéter des slogans optimistes et ont reconnu de vrais problèmes : des cycles de développement précipités, des batteries surdimensionnées et une dépendance inconfortable à la technologie de leurs rivaux. Cette franchise signale un marché qui passe de la croissance à tout prix à des choix difficiles.
Un nouvel avis du Conseil d'État cible les retards de paiement chroniques et les dettes imbriquées qui étouffent les petits fournisseurs chinois. Cette initiative politique intervient alors que les économistes débattent de la question de savoir si l'investissement ou la consommation doit tirer la prochaine phase de croissance.
Le géant taïwanais de la fabrication de puces est en discussions avec le projet de plaquettes Terafab d'Elon Musk, et Musk a confirmé que les pourparlers sont en cours. Cette initiative pourrait redéfinir où sont fabriquées les puces avancées pour Tesla et SpaceX.
Les constructeurs automobiles chinois fabriquent de plus en plus leurs propres batteries ou signent avec des fournisseurs de second rang, desserrant l'emprise de CATL sur le plus grand marché mondial des véhicules électriques. Ce changement redéfinit qui conserve les profits dans les voitures électriques.
Septembre n'a pas apporté de reprise généralisée au marché automobile chinois, mais les plus grands constructeurs ont continué de croître. La concurrence passe de la recherche de nouveaux acheteurs à la lutte pour les acheteurs existants.
L'action Tesla a grimpé de plus de 5 % après que la société a annoncé avoir livré plus de 486 000 véhicules au troisième trimestre 2026, dépassant la production d'environ 22 000 unités. Les déploiements de stockage ont également atteint 13,7 gigawattheures.
Les startups chinoises de véhicules électriques ont connu un mois de septembre mitigé, Leapmotor conservant la première place tandis que Xpeng et Xiaomi ont dépassé les 40 000 livraisons et Aito, soutenue par Huawei, a reculé. Le mois montre que la croissance ne profite plus également à toutes les marques.
Le plus grand salon de la moto en Chine a attiré 300 000 visiteurs et 7 milliards de vues en ligne, avec 1 120 exposants et 3 100 modèles. Les professionnels du secteur affirment que l'industrie dispose désormais d'argent et d'attention, mais qu'elle reste à la traîne en matière de marque, de culture et d'ingénierie haut de gamme.
L'usine de verre de Volkswagen à Dresde, autrefois vitrine de la Phaeton, ferme ses portes alors que l'Allemagne achète un nombre record de voitures fabriquées en Chine. Ce revirement illustre la rapidité avec laquelle le commerce automobile mondial s'est inversé.
Huawei et Seres ont signé à Shenzhen un nouvel accord de cinq ans pour faire évoluer leur marque de véhicules électriques Aito, qui compte désormais plus de 1,2 million d'utilisateurs. Ce partenariat renforce leur pari sur les voitures intelligentes haut de gamme dans le marché chinois saturé des véhicules électriques.
Huawei a dévoilé sa série Mate 90 le 1er octobre, son premier fleuron à être mis en vente le jour même de son lancement, avec des prix à partir de 5 999 yuans. Le dirigeant Richard Yu a qualifié le prix de « sincère » dans un contexte d'envolée des coûts des puces mémoire.
Le groupe GAC prévoit d'émettre des actions d'une valeur de 5,75 yuans chacune pour acquérir la participation de 50 % de FAW dans leur coentreprise Toyota, approfondissant l'intégration des deux partenaires chinois de Toyota. Cette opération teste la capacité de GAC à revenir dans la voie rapide après quelques années difficiles.
Un cadre supérieur de Huawei soutient que les constructeurs automobiles pourraient dépenser plus en développant leurs propres systèmes de conduite intelligente qu'en les achetant, et appelle à une division du travail plus forte entre constructeurs et fournisseurs.
Une entreprise chinoise de paysagisme prévoit de racheter un fabricant de puces, misant son second acte sur les semi-conducteurs. L'accord survient alors que les prix de la DRAM grimpent et qu'un fabricant national de mémoire affiche un rare bénéfice semestriel.
JAC Motors a informé les investisseurs qu'il mène des discussions préliminaires et non contraignantes avec Huawei et Stellantis après que son action a bondi de plus de 20 % en trois jours. Aucune condition d'accord n'a été fixée et la société a averti que l'issue reste très incertaine.
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