Huawei e Seres estendono di cinque anni la partnership Aito, gli utenti superano 1,2 milioni
Huawei e la casa automobilistica cinese Seres hanno concordato di estendere la loro partnership per altri cinque anni, approfondendo una collaborazione che ha trasformato il marchio Aito in uno dei nomi più seguiti nel mercato cinese dei veicoli elettrici. Le due società hanno firmato l’accordo in una cerimonia a Shenzhen il 30 settembre, secondo una dichiarazione di HarmonyOS Smart Mobility, l’unità di Huawei che supervisiona il business automobilistico.
Yu Chengqian, amministratore delegato di Huawei e presidente del suo gruppo di dispositivi, e Zhang Xinghai, presidente di Seres, hanno partecipato alla firma. Le società hanno affermato che il nuovo accordo si concentrerà sul potenziamento del business Aito e sul posizionamento del marchio in una fascia ancora più alta del mercato. Hanno inoltre rivelato che Aito conta ora più di 1,2 milioni di utenti, una cifra che dà alla joint venture una base considerevole in un mercato dove la concorrenza è intensa.
La partnership è insolita secondo gli standard globali. Huawei non costruisce auto da sola. Fornisce invece software, chip, sensori e supporto progettuale, e presta la sua forza retail e di marketing ai partner. Seres, con sede nella città sudoccidentale di Chongqing, si occupa della produzione. Le auto vendute con il nome Aito montano il sistema cockpit HarmonyOS di Huawei e funzionalità avanzate di assistenza alla guida, e sono spesso esposte nei negozi Huawei accanto a smartphone e tablet.
Questo modello ha aiutato Aito a superare le sue dimensioni. Per molti acquirenti cinesi, il marchio Huawei segnala credibilità tecnologica, proprio come un noto marchio di elettronica di consumo potrebbe fare in altri mercati. L’ultimo accordo suggerisce che entrambe le parti ritengono che l’intesa abbia ancora margini di crescita, anche mentre la guerra dei prezzi dei veicoli elettrici in Cina comprime i margini in tutto il settore.
La strada da percorrere non è semplice. Il mercato cinese dei veicoli elettrici è il più grande del mondo, ma è anche sovraffollato, con dozzine di marchi che si contendono l’attenzione e tagliano i prezzi per conquistare gli acquirenti. I regolatori hanno esortato le case automobilistiche a evitare sconti distruttivi. Allo stesso tempo, Huawei ha ampliato le sue alleanze automobilistiche oltre Seres, collaborando con diversi altri produttori, il che solleva interrogativi su come bilancerà i partner concorrenti.
Per Seres, l’alleanza è stata trasformativa. L’azienda era una volta un produttore poco conosciuto di veicoli compatti. La sua associazione con Huawei le ha dato un’identità premium e un posto nelle showroom che i rivali invidierebbero. Estendere l’accordo dà a Seres continuità mentre investe in nuovi modelli e capacità produttiva.
Il significato più ampio è un modello. Huawei ha dimostrato che un’azienda tecnologica può plasmare il business automobilistico senza possedere fabbriche, proprio come una volta ha rimodellato gli smartphone. Altre aziende tecnologiche cinesi hanno osservato attentamente, e le case automobilistiche globali stanno studiando se partnership simili basate sul software potrebbero funzionare nei loro mercati.
La prossima fase di Aito metterà alla prova se il marchio può continuare a salire. I segmenti premium richiedono più di schermi e software. Gli acquirenti si aspettano raffinatezza, servizio e valore di rivendita, aree in cui i marchi di lusso tradizionali hanno speso decenni per costruire fiducia. Il nuovo impegno quinquennale dà a Huawei e Seres il tempo di dimostrare che il modello può maturare, non solo scalare. Per ora, entrambe le parti segnalano che la loro scommessa reciproca è tutt’altro che finita.