Um executivo da Bosch China diz que os carros nunca se tornarão um terceiro espaço, contestando a ideia de que os veículos devem competir com casas e escritórios. A declaração surge enquanto montadoras chinesas enchem as cabines de telas, assentos e software.
A FAW-Volkswagen comunicou aos funcionários que não pagará o bónus anual BD de 2025 nem o de 2026, um valor que pode representar 40 a 45% do rendimento total. A medida mostra a forte pressão sobre custos na joint venture enquanto os compradores chineses se voltam para marcas elétricas.
A BYD apresentou em Abu Dhabi o seu sedã ultraluxuoso Yangwang Dingyao, ao lado de uma edição limitada «Shanhe Dingyun», com esquema de cores castanho e jade e um depósito de 300.000 yuanes. O lançamento sinaliza o avanço da BYD para o segmento dos sedãs executivos de topo.
O ultraluxuoso Yangwang U9X da BYD registrou 503,17 km/h, a primeira vez que um carro de produção quebra a barreira dos 500 km/h. A marca ressalta como as montadoras chinesas usam a propulsão elétrica e a engenharia do veículo para perseguir recordes de desempenho que antes pertenciam a marcas europeias.
Uma onda de montadoras chinesas — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — agora anuncia baterias de desenvolvimento próprio. A disputa não é sobre quem fabrica as células, mas sobre quem controla o pacote, o software e a margem.
A BMW Brilliance iniciou um corte de pessoal nas suas três fábricas de Shenyang; trabalhadores que saem estimam que 1.800 a 2.000 postos de produção de classe P serão afetados, com uma indenização de N+5 meses. A medida surge quando as montadoras estrangeiras em joint venture perdem terreno no mercado chinês em rápida transformação.
As marcas nacionais já dominam quase três quartos do mercado automotivo chinês, e as joint ventures estrangeiras que antes dominavam são forçadas a planos dolorosos de autossalvação. Toyota e Audi estão entre as que reescrevem a estratégia enquanto o velho manual deixa de funcionar.
A BYD reportou vendas de 490.200 veículos de nova energia em outubro, com o volume no exterior dobrando na comparação anual. As vendas de elétricos a bateria subiram 37,38%, enquanto os híbridos plug-in caíram 17,22%, e o acumulado de dez meses recuou 2,16%, para 3,62 milhões.
Um stand da BYD em Munique gerido por um grupo concessionário chinês mostra como a BYD comprimiu em cinco anos décadas de construção de marca na Europa. Entretanto, os fabricantes chineses passam das exportações para as fábricas locais: o primeiro B10 da Leapmotor feito em Espanha sai de uma antiga linha da Stellantis.
A M-Hero, marca de veículos elétricos off-road da Dongfeng, lançou o X700, seu primeiro SUV voltado para a cidade com carroceria monobloco, hardware off-road mais suave e foco em espaço, conforto e recursos inteligentes. A marca tenta desafiar o Fang Cheng Bao Tai 7, que domina o segmento off-road urbano na China.
Fotos que circulam desde cerca de 22 de outubro mostram duas pistolas de carregamento numa estação de carregamento rápido de megawatts da BYD amarradas com uma corrente de ferro, embora as luzes da unidade permanecessem verdes. O incidente tornou-se um debate por procuração sobre quem gere a rede pública de carregamento em rápido crescimento na China.
Uma semana de lançamentos de carros novos na China viu a marca Jetta, da FAW-Volkswagen, entrar na era elétrica com o sedã M6, com preços de 79.800 a 99.800 yuans, enquanto o hatchback Seagull, da BYD, passou a ter configuração de cinco lugares. A Roewe também colocou um assistente de voz Doubao em seu novo sedã 07.
A receita da Volvo na China caiu quase 50% no terceiro trimestre de 2026, enquanto suas vendas de veículos de nova energia saltaram 104%, para 20.100 unidades. A disparidade revela uma guerra de preços brutal que sufoca as montadoras estrangeiras no maior mercado automotivo do mundo.
A BMW abriu um pacote de demissão voluntária no final de 2026 e cerca de 40 mil funcionários sobrecarregaram o portal interno de compensação a ponto de tirá-lo do ar. A oferta, com valores que chegam a cerca de 4,87 milhões de yuans para alguns funcionários veteranos, é uma leitura mais precisa do encolhimento industrial alemão do que qualquer slogan.
A Aumovio, braço automotivo desmembrado da Continental, pagará à BMW 350 milhões de euros para encerrar uma disputa de garantia sobre sistema de freios, valor superior ao seu lucro operacional do primeiro semestre. Agora aposta em um novo contrato de câmeras-satélite com uma importante montadora chinesa.
A CATL superou as expectativas de receita, mas registrou seu crescimento de lucro mais fraco em trimestres, fazendo as ações caírem pelo oitavo dia consecutivo. O gigante das baterias agora enfrenta guerras de preços em casa e um mercado de veículos elétricos lotado no exterior.
As ações da CATL caíram por oito sessões consecutivas, empurrando a maior fabricante de baterias do mundo de volta para uma avaliação de 1 trilhão de yuans à medida que o crescimento desacelera. Os investidores estão perguntando se a empresa pode encontrar uma nova história além de construir mais fábricas.
Entre um lote de ações que atingiram o limite diário na China, três nomes de baixa avaliação se destacaram — dois do setor eletrônico e de autopeças. O padrão sugere que o dinheiro está rotacionando de volta para fornecedores negligenciados, e não para as marcas de veículos elétricos mais badaladas.
O enorme outdoor de uma marca chinesa de veículos elétricos no aeroporto de Zurique torna-se uma janela para 16 anos de montadoras chinesas avançando sobre a Europa — de importações baratas a nomes premium competindo em design e software.
Os reguladores de indústria, polícia, meio ambiente e mercado da China convocaram mais de 30 grandes montadoras para exigir testes de produto mais rigorosos e o fim da publicidade enganosa. A reunião ocorre enquanto a indústria automobilística do país enfrenta uma guerra de preços brutal e preocupações com segurança.
As vendas no varejo de automóveis de passeio na China caíram 28% ano a ano em setembro de 2026, a maior queda mensal do ano, com modelos a gasolina e elétricos em queda. No entanto, as montadoras evitaram descontos, sinalizando uma mudança na forma como o maior mercado automotivo do mundo compete.
Marcas chinesas representaram cerca de 30% dos expositores de veículos no Salão do Automóvel de Paris de 2026, avançando sobre o mercado mais difícil da Europa. O CEO da Volkswagen pediu que as montadoras europeias se unam diante da concorrência que chega à sua porta.
Lionel Messi encomendou um catamarã de luxo ao estaleiro polonês Sunreef Yachts, avaliado em cerca de 8 milhões de euros, segundo relatos. O Ultima 88, com cinco cabines, será construído em Gdansk com garagem para jet-skis e 2.000 cavalos de potência.
Recursos por assinatura, como o plano mensal Full Self-Driving da Tesla, estão transformando a compra única de um carro em receita recorrente de software. As montadoras continuam experimentando mesmo depois de o fiasco dos bancos aquecidos da BMW mostrar que os compradores têm limites.
Pequim e Bruxelas chegaram a um entendimento preliminar sobre o comércio de veículos híbridos, um sinal de que os fabricantes chineses já não podem depender apenas do crescimento das exportações para conquistar a Europa. Os detalhes permanecem vagos, mas a direção é clara.
O feriado do Dia Nacional da China deu início a um impulso de vendas no quarto trimestre, com lojas da Tesla lotadas e descontos por toda parte. Compradores correm contra uma mudança no imposto de compra no fim do ano que tornará os carros de 2026 milhares de yuans mais caros.
A China investiu bilhões em carregamento rápido em rodovias, adicionando mais carregadores de alta potência em oito meses do que em todos os anos anteriores. Ainda assim, as filas de feriado se estendem por horas, porque a demanda de pico supera até a expansão mais rápida.
Durante a Semana Dourada, as rodovias chinesas se tornaram um teste de estresse para os carros elétricos, com filas de quatro horas nas estações de recarga para economizar alguns dólares. Os híbridos plug-in e os veículos elétricos puros disputam os mesmos plugues.
Durante o feriado do Dia Nacional da China, os showrooms de carros elétricos em shopping centers de Pequim atraíram poucas multidões e poucas ofertas especiais, enquanto os benefícios de lançamento online foram os que convenceram. Os concessionários dizem que a antiga corrida de compras de outono já não funciona como antes.
Em um fórum do setor em setembro, executivos da indústria automotiva chinesa pararam de repetir slogans otimistas e admitiram problemas reais: ciclos de desenvolvimento apressados, baterias superdimensionadas e uma dependência incômoda da tecnologia dos rivais. A franqueza sinaliza um mercado que passa do crescimento a qualquer custo para escolhas difíceis.
Depois de anos como mero artifício, os robôs companheiros dentro do carro estão de repente por toda parte nos veículos chineses, da tela giratória da Xiaomi à Eva da Geely. O momento não é coincidência: chips de IA mais baratos, um mercado ansioso e uma disputa sobre o que faz um carro parecer vivo.
Montadoras chinesas estão cada vez mais construindo suas próprias baterias ou assinando com fornecedores de segundo nível, afrouxando o controle da CATL sobre o maior mercado de veículos elétricos do mundo. Essa mudança está remodelando quem fica com os lucros nos carros elétricos.
Setembro não trouxe uma recuperação generalizada ao mercado automotivo chinês, mas as maiores montadoras continuaram crescendo. A concorrência está mudando de buscar novos compradores para disputar os existentes.
Uma grande reestruturação entre a FAW e a GAC e um ajuste entre a Huawei e a Seres sinalizam que a indústria automotiva chinesa está passando de rápida expansão para crescimento voltado à qualidade. Novas metas governamentais visam que veículos de nova energia representem 70% das vendas de automóveis de passeio até 2030.
Enquanto milhões de motoristas chineses pegam a estrada para o longo feriado do Dia Nacional, um acidente viral envolvendo condução assistida reacendeu o debate sobre o quanto os motoristas devem confiar nessa tecnologia.
A BYD revelou o interior da segunda geração do Seagull, acrescentando um assento com massagem, uma bagageira dianteira de 94 litros e mais arrumação a um carro que parte perto da base da escala de preços chinesa.
Os SUVs chineses de topo da Série 9, antes vendidos como modelos de luxo, estão sendo lançados com preços até 28.000 yuans abaixo de seus próprios níveis de pré-venda. A oferta crescente e a demanda mais fraca estão reescrevendo as âncoras de preço dos modelos nacionais mais prestigiados do país.
As fabricantes chinesas de veículos elétricos NIO e Geely anunciaram uma parceria destinada a reduzir custos e aliviar a brutal guerra de preços que está comprimindo as margens do setor. A união sinaliza uma nova fase de consolidação e cooperação no maior mercado de veículos elétricos do mundo.
Da promessa da Huawei de não fabricar carros às células de bateria recicladas da Porsche e um novo salão do automóvel em Pequim, o setor automotivo chinês entra em uma fase decisiva de consolidação, crescimento das exportações e reposicionamento tecnológico.
Uma semana movimentada no mercado automotivo chinês trouxe nove lançamentos de novos modelos, uma grande reestruturação entre duas montadoras estatais e uma mudança na parceria Huawei-Seres, sinalizando intensificação da concorrência e consolidação.
