Un dirigente di Bosch China afferma che l'auto non diventerà mai un terzo spazio, respingendo l'idea che i veicoli debbano competere con case e uffici. La dichiarazione arriva mentre i costruttori cinesi riempiono gli abitacoli di schermi, sedili e software.
FAW-Volkswagen ha comunicato al personale che non pagherà il bonus annuale BD né per il 2025 né per il 2026, una voce che può costituire dal 40 al 45 per cento del reddito totale. La mossa mostra quanto la joint venture stia stringendo i costi mentre gli acquirenti cinesi si orientano verso i marchi elettrici.
BYD ha svelato ad Abu Dhabi la sua ultra-lussuosa berlina Yangwang Dingyao, insieme a una serie limitata "Shanhe Dingyun" con una livrea marrone e giada e un deposito di 300.000 yuan. Il lancio segna l'avanzata di BYD nel segmento delle ammiraglie executive.
La Yangwang U9X di BYD, ultra-lusso del gruppo, ha registrato 503,17 km/h: è la prima volta che un'auto di serie supera la barriera dei 500 km/h. L'impresa sottolinea come i costruttori cinesi usino la trazione elettrica e l'ingegneria del veicolo per inseguire record di prestazioni un tempo appannaggio dei marchi europei.
Un'ondata di case automobilistiche cinesi — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — ora pubblicizza batterie sviluppate internamente. La lotta non riguarda chi produce le celle, ma chi controlla il pacco batteria, il software e il margine.
BMW Brilliance ha avviato una riduzione del personale in tre stabilimenti di Shenyang: i lavoratori in uscita stimano 1.800-2.000 posti di produzione di classe P coinvolti e un pacchetto di buonuscita di N+5 mensilità. La mossa arriva mentre le case automobilistiche straniere in joint venture perdono terreno nel mercato cinese in rapida evoluzione.
I marchi nazionali controllano ormai quasi tre quarti del mercato automobilistico cinese, e le joint venture straniere un tempo dominanti sono costrette a dolorosi piani di autosalvataggio. Toyota e Audi sono tra coloro che riscrivono la strategia mentre il vecchio manuale smette di funzionare.
BYD ha riportato vendite di ottobre pari a 490.200 veicoli a nuova energia, con i volumi esteri raddoppiati su base annua. Le vendite di veicoli elettrici a batteria sono cresciute del 37,38%, mentre le ibride plug-in sono calate del 17,22%, e il totale dei dieci mesi è sceso del 2,16% a 3,62 milioni.
Un showroom BYD a Monaco gestito da un gruppo concessionario cinese mostra come BYD abbia compresso in cinque anni decenni di costruzione del marchio in Europa. Intanto i costruttori cinesi passano dall'export alle fabbriche locali: il primo B10 di Leapmotor prodotto in Spagna esce da una vecchia linea Stellantis.
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