FAW-Volkswagen cancella due anni di bonus pari a quasi metà dello stipendio
I dipendenti di FAW-Volkswagen, la joint venture di lunga data tra il gruppo cinese FAW e la tedesca Volkswagen, hanno ricevuto la settimana scorsa una comunicazione verbale secondo cui il bonus annuale BD non sarà corrisposto per gli esercizi 2025 e 2026, come riferito da diversi membri del personale. Il bonus, noto internamente come “baodan” o polizza assicurativa, è legato alle vendite annuali e ai risultati aziendali e normalmente rappresenta circa il 40-45 per cento del reddito annuo totale di un dipendente.
Poiché la somma è cospicua e fissata una volta all’anno, i lavoratori hanno da tempo considerato il BD come la loro tredicesima. Secondo il calendario abituale, il pagamento relativo a un dato anno arriva sul conto del dipendente da agosto dell’anno successivo. Ciò significa che il premio 2025 sarebbe dovuto comparire da agosto 2026, e quello 2026 da agosto 2027. Cancellare entrambi gli anni elimina una fetta di retribuzione attesa che si estende ben oltre il futuro prossimo.
La decisione si inserisce in una più ampia spinta al taglio dei costi tra i consolidati costruttori automobilistici cinesi. Per due decenni, joint venture come FAW-Volkswagen sono state tra i datori di lavoro più ambiti nel manifatturiero cinese, offrendo stipendi stabili e generosi premi annuali sulla scia delle berline straniere che dominavano il mercato. Quel modello è stato eroso man mano che i produttori nazionali di veicoli elettrici come BYD, i marchi elettrici di Geely e Xiaomi conquistano acquirenti con auto ricche di software e prezzi aggressivi.
FAW-Volkswagen vende ancora grandi volumi, ma il potere di determinazione dei prezzi che finanziava la sua cultura dei bonus si è indebolito. Gli sconti in concessionaria sono diventati routine e i rivenditori si sono lamentati dei margini ridotti. Quando il ricavo per auto cala, i bonus annuali legati a vendite e profitti sono la prima voce da rivedere, perché sono discrezionali e facili da modificare senza toccare gli stipendi base.
Il taglio dei bonus è anche un segnale di come le joint venture con marchi stranieri si stiano ristrutturando per una fase più lenta e snella in Cina. Volkswagen sta ripensando le sue operazioni cinesi, puntando maggiormente su partner locali e ingegneri locali per accelerare i modelli elettrici. Concorrenti tra cui la joint venture di BMW a Shenyang e diversi altri hanno ridotto il personale degli stabilimenti o riorganizzato la produzione mentre il mercato si sposta verso le auto elettriche. I pacchetti retributivi fanno parte di questo riassetto.
Per i dipendenti, il cambiamento è personale. Un bonus pari a quasi metà del reddito annuo non è un errore di arrotondamento; condiziona mutui, rette scolastiche e piani di risparmio. I lavoratori che sono entrati in azienda aspettandosi un’integrazione annuale affidabile ora affrontano la prospettiva di due anni senza, e la comunicazione verbale, anziché una politica scritta, ha lasciato alcuni incerti su quanto ferma sia la decisione.
La domanda più ampia è se altre joint venture seguiranno. Il mercato auto cinese è ancora enorme, ma il bacino di profitti si è spostato verso i fornitori di batterie e software e una manciata di marchi elettrici in rapida crescita. Le joint venture storiche che un tempo fissavano il benchmark retributivo del settore potrebbero scoprire che i loro schemi di bonus sono il costo più facile da tagliare, anche mentre cercano di trattenere gli ingegneri e i manager necessari per la transizione elettrica.
Ciò che accadrà dopo sarà seguito con attenzione dai lavoratori di tutto il settore: se la cancellazione sarà confermata per iscritto, se sarà offerto un pagamento parziale e se altre joint venture con marchi stranieri annunceranno cambiamenti simili nei prossimi mesi.