Un dirigeant de Bosch Chine affirme que les voitures ne deviendront jamais un troisième espace, contestant l'idée que les véhicules doivent concurrencer les maisons et les bureaux. La déclaration intervient alors que les constructeurs chinois remplissent les habitacles d'écrans, de sièges et de logiciels.
FAW-Volkswagen a informé son personnel qu'elle ne verserait pas la prime annuelle BD pour 2025 ni pour 2026, un paiement qui peut représenter 40 à 45 % du revenu total. Cette décision illustre la pression sur les coûts exercée par la coentreprise alors que les acheteurs chinois se tournent vers les marques électriques.
BYD a dévoilé à Abou Dhabi sa berline ultra-luxueuse Yangwang Dingyao, accompagnée d'une édition limitée « Shanhe Dingyun » aux teintes brun et jade et d'un dépôt de 300 000 yuans. Ce lancement marque l'offensive de BYD sur le segment des berlines de prestige.
L'ultra-luxueuse Yangwang U9X de BYD a enregistré 503,17 km/h, la première fois qu'une voiture de série franchit la barre des 500 km/h. Cette performance souligne comment les constructeurs chinois utilisent la propulsion électrique et l'ingénierie automobile pour chasser des records de performance autrefois détenus par les marques européennes.
Une vague de constructeurs chinois — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — font désormais la promotion de batteries développées en interne. Le combat ne porte pas sur qui fabrique les cellules, mais sur qui contrôle le pack, le logiciel et la marge.
BMW Brilliance a entamé une réduction d'effectifs dans ses trois usines de Shenyang ; les salariés partants estiment que 1 800 à 2 000 postes de production de classe P sont concernés, avec une indemnité de N+5 mois. Cette décision intervient alors que les constructeurs étrangers en coentreprise perdent du terrain sur le marché chinois en pleine mutation.
Les marques nationales contrôlent désormais près des trois quarts du marché automobile chinois, et les coentreprises étrangères qui dominaient autrefois sont contraintes à de douloureux plans d'auto-sauvetage. Toyota et Audi figurent parmi celles qui réécrivent leur stratégie alors que l'ancien manuel ne fonctionne plus.
BYD a annoncé des ventes d'octobre de 490 200 véhicules à nouvelle énergie, avec un volume à l'étranger qui a doublé sur un an. Les ventes de véhicules électriques à batterie ont augmenté de 37,38 % tandis que les hybrides rechargeables ont reculé de 17,22 %, et le cumul sur dix mois a fléchi de 2,16 % à 3,62 millions.
Un showroom BYD à Munich géré par un groupe de distribution chinois montre comment BYD a comprimé en cinq ans des décennies de construction de marque en Europe. Parallèlement, les constructeurs chinois passent de l'exportation à la production locale : le premier B10 de Leapmotor assemblé en Espagne sort d'une ancienne ligne Stellantis.
M-Hero, la marque de véhicules électriques tout-terrain de Dongfeng, a lancé le X700, son premier SUV orienté ville avec une carrosserie monocoque, un matériel tout-terrain adouci et un accent mis sur l'espace, le confort et les fonctions intelligentes. Elle tente de défier le Fang Cheng Bao Tai 7, qui domine le segment tout-terrain urbain en Chine.
Des photos circulant depuis le 22 octobre environ montrent deux pistolets de recharge d'une station de recharge rapide mégawatt de BYD attachés ensemble avec une chaîne en fer, alors que les voyants de l'unité restaient au vert. L'incident est devenu un débat par procuration sur qui gère le réseau de recharge public en pleine croissance en Chine.
Une semaine de lancements de voitures neuves en Chine a vu la marque Jetta de FAW-Volkswagen entrer dans l'ère électrique avec la berline M6, affichée de 79 800 à 99 800 yuans, tandis que la citadine Seagull de BYD passait à une configuration à cinq places. Roewe a également intégré un assistant vocal Doubao dans sa nouvelle berline 07.
Le chiffre d'affaires de Volvo en Chine a chuté de près de 50 % au troisième trimestre 2026, tandis que ses ventes de véhicules à énergie nouvelle ont bondi de 104 % pour atteindre 20 100 unités. Cet écart révèle une guerre des prix brutale qui étrangle les constructeurs étrangers sur le plus grand marché automobile mondial.
BMW a ouvert un plan de départ volontaire fin 2026 et environ 40 000 salariés ont afflué vers le portail interne de compensation au point de le mettre hors ligne. L'offre, avec des montants atteignant environ 4,87 millions de yuans pour certains salariés anciens, est une lecture plus précise des réductions d'effectifs dans l'industrie allemande que n'importe quel slogan.
Aumovio, la branche automobile scindée de Continental, versera 350 millions d'euros à BMW pour régler un litige de garantie sur un système de freinage, une somme supérieure à son bénéfice opérationnel du premier semestre. La société mise désormais sur un nouveau contrat de caméras satellites avec un grand constructeur automobile chinois.
CATL a dépassé les attentes en matière de revenus mais a enregistré sa plus faible croissance des bénéfices depuis des trimestres, faisant chuter ses actions pour le huitième jour consécutif. Le géant des batteries fait désormais face à des guerres des prix sur le marché intérieur et à un marché des véhicules électriques encombré à l'étranger.
Les actions de CATL ont chuté pendant huit séances consécutives, ramenant le plus grand fabricant mondial de batteries vers une valorisation de 1 000 milliards de yuans alors que la croissance ralentit. Les investisseurs se demandent si l'entreprise peut trouver une nouvelle histoire au-delà de la construction d'usines supplémentaires.
Parmi une série d'actions ayant atteint leurs limites quotidiennes en Chine, trois valeurs à faible valorisation se sont démarquées, dont deux issues de l'électronique et des pièces automobiles. Le schéma suggère que l'argent se réoriente vers des fournisseurs négligés plutôt que vers les marques de véhicules électriques les plus médiatisées.
L'immense panneau publicitaire d'une marque chinoise de véhicules électriques à l'aéroport de Zurich devient une fenêtre sur 16 ans d'incursion des constructeurs chinois en Europe — des importations bon marché aux noms premium qui rivalisent sur le design et les logiciels.
Les régulateurs chinois de l'industrie, de la police, de l'environnement et du marché ont convoqué plus de 30 grands constructeurs automobiles pour exiger des tests de produits plus stricts et la fin de la publicité trompeuse. La réunion intervient alors que l'industrie automobile du pays est aux prises avec une guerre des prix brutale et des préoccupations de sécurité.
Les ventes au détail de voitures particulières en Chine ont chuté de 28 % en glissement annuel en septembre 2026, la plus forte baisse mensuelle de l'année, les modèles essence et électriques ayant tous deux reculé. Pourtant, les constructeurs se sont abstenus de consentir des remises, signe d'un changement dans la manière dont le plus grand marché automobile mondial se livre concurrence.
Les marques chinoises représentaient environ 30 % des exposants de véhicules au Mondial de l'Auto de Paris 2026, pénétrant le marché le plus difficile d'Europe. Le PDG de Volkswagen a appelé les constructeurs européens à s'unir face à une concurrence qui frappe à leur porte.
Lionel Messi a commandé un catamaran de luxe au constructeur polonais Sunreef Yachts, d'une valeur estimée à environ 8 millions d'euros. L'Ultima 88, doté de cinq cabines, sera construit à Gdansk avec un garage pour jet-skis et 2 000 chevaux.
Les fonctionnalités par abonnement, comme le forfait mensuel Full Self-Driving de Tesla, transforment l'achat unique d'une voiture en revenus logiciels récurrents. Les constructeurs continuent d'expérimenter, même après que le fiasco des sièges chauffants de BMW a montré que les acheteurs ont des limites.
Pékin et Bruxelles sont parvenus à un accord préliminaire sur le commerce des véhicules hybrides, signe que les constructeurs chinois ne peuvent plus compter uniquement sur la croissance des exportations pour conquérir l'Europe. Les détails restent flous, mais la direction est claire.
Les vacances de la Fête nationale en Chine ont donné le coup d'envoi d'une poussée des ventes au quatrième trimestre, avec des magasins Tesla bondés et des promotions partout. Les acheteurs courent contre un changement de taxe d'achat en fin d'année qui rendra les voitures de 2026 plus chères de plusieurs milliers de yuans.
La Chine a investi des milliards dans la recharge rapide sur autoroute, ajoutant plus de bornes de grande puissance en huit mois que toutes les années précédentes. Pourtant, les files d'attente pendant les vacances s'étendent encore sur des heures, car la demande de pointe dépasse même le déploiement le plus rapide.
Pendant la Semaine d'or, les autoroutes chinoises se sont transformées en test de résistance pour les voitures électriques, avec des files d'attente de quatre heures aux stations de recharge pour économiser quelques dollars. Les hybrides rechargeables et les véhicules électriques purs se disputent les mêmes prises.
Pendant les vacances de la Fête nationale en Chine, les showrooms de voitures électriques dans les centres commerciaux de Pékin ont attiré peu de monde et peu d'offres spéciales, tandis que les avantages de lancement en ligne ont convaincu. Les concessionnaires disent que l'ancienne ruée d'achat automnale ne fonctionne plus comme avant.
Lors d'un forum sectoriel en septembre, les dirigeants de l'automobile chinois ont cessé de répéter des slogans optimistes et ont reconnu de vrais problèmes : des cycles de développement précipités, des batteries surdimensionnées et une dépendance inconfortable à la technologie de leurs rivaux. Cette franchise signale un marché qui passe de la croissance à tout prix à des choix difficiles.
Après des années de gadgets, les robots compagnons embarqués sont soudain partout dans les véhicules chinois, de l'écran rotatif de Xiaomi à Eva de Geely. Le timing n'est pas un hasard : des puces d'IA moins chères, un marché anxieux et une bataille pour définir ce qui rend une voiture vivante.
Les constructeurs automobiles chinois fabriquent de plus en plus leurs propres batteries ou signent avec des fournisseurs de second rang, desserrant l'emprise de CATL sur le plus grand marché mondial des véhicules électriques. Ce changement redéfinit qui conserve les profits dans les voitures électriques.
Septembre n'a pas apporté de reprise généralisée au marché automobile chinois, mais les plus grands constructeurs ont continué de croître. La concurrence passe de la recherche de nouveaux acheteurs à la lutte pour les acheteurs existants.
Une restructuration majeure entre FAW et GAC et un ajustement entre Huawei et Seres signalent que l'industrie automobile chinoise passe d'une expansion rapide à une croissance axée sur la qualité. De nouveaux objectifs gouvernementaux visent à ce que les véhicules à énergie nouvelle représentent 70 % des ventes de voitures particulières d'ici 2030.
Alors que des millions de conducteurs chinois prennent la route pour le long congé de la Fête nationale, un accident viral impliquant la conduite assistée a relancé le débat sur la confiance que les conducteurs doivent accorder à cette technologie.
BYD a dévoilé l'intérieur de sa deuxième génération de Seagull, ajoutant un siège massant, un coffre avant de 94 litres et plus de rangements à une voiture dont le prix de départ se situe près du bas de l'échelle des prix chinoise.
Les SUV chinois phares de la Série 9, autrefois vendus comme des modèles de luxe, sont lancés à des prix jusqu'à 28 000 yuans en dessous de leurs propres niveaux de prévente. L'offre croissante et la demande plus faible réécrivent les ancrages de prix des modèles nationaux les plus prestigieux du pays.
Les constructeurs chinois de véhicules électriques NIO et Geely ont annoncé un partenariat visant à réduire les coûts et à atténuer la guerre des prix brutale qui comprime les marges du secteur. Cette alliance marque une nouvelle phase de consolidation et de coopération sur le plus grand marché mondial des véhicules électriques.
De la promesse de Huawei de ne pas fabriquer de voitures aux cellules de batterie recyclées de Porsche et à un nouveau salon de l'automobile à Pékin, le secteur automobile chinois entre dans une phase décisive de consolidation, de croissance des exportations et de repositionnement technologique.
Une semaine chargée sur le marché automobile chinois a apporté neuf lancements de nouveaux modèles, une restructuration majeure entre deux constructeurs automobiles d'État et un changement dans le partenariat Huawei-Seres, signalant une concurrence et une consolidation croissantes.
