BYD vende 490.200 veicoli a nuova energia a ottobre, raddoppiano le esportazioni
BYD, la casa automobilistica con sede a Shenzhen diventata il maggiore venditore mondiale di veicoli a nuova energia, ha riportato vendite di ottobre pari a 490.200 unità, un dato che la mantiene nettamente davanti alla maggior parte dei concorrenti anche se il suo motore di crescita sta cambiando forma.
Il dato principale nasconde una spaccatura. I veicoli elettrici a batteria hanno rappresentato 305.700 unità in ottobre, in crescita del 37,38% rispetto a un anno prima, mentre le ibride plug-in — auto che combinano un motore a benzina con una batteria — sono calate del 17,22% a 177.400. In altre parole, gli acquirenti scelgono sempre più modelli puramente elettrici rispetto alla tecnologia ibrida di transizione che per prima ha costruito la scala di BYD.
Il dato estero è quello che attira maggiormente l’attenzione nei forum cinesi. Le esportazioni di BYD sono raddoppiate su base annua in ottobre, secondo la comunicazione sulla produzione e sulle vendite dell’azienda, proseguendo un percorso che ha portato il marchio da curiosità nei saloni europei a serio protagonista per volumi. L’azienda sta costruendo reti di vendita locali, sponsorizzando grandi eventi sportivi e spedendo auto con proprie navi ro-ro per ridurre i tempi di consegna.
Nei primi dieci mesi dell’anno, le vendite cumulative di veicoli a nuova energia di BYD hanno raggiunto 3.621.700 unità, in calo del 2,16% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il calo è contenuto in termini percentuali ma simbolicamente importante: è la prima volta in anni che il totale da inizio anno dell’azienda non cresce, segno che la guerra dei prezzi interna cinese e una gamma di modelli affollata stanno pesando in patria anche mentre le esportazioni aumentano.
Il confronto che i lettori cinesi fanno è con il resto del settore. Un dato mensile vicino al mezzo milione di veicoli renderebbe BYD uno dei maggiori costruttori al mondo per volumi in qualsiasi mese, e sovrasta la produzione della maggior parte dei marchi europei e giapponesi affermati nello stesso periodo. Tesla, il suo rivale globale più vicino nel puramente elettrico, vende molti meno veicoli al mese nel mondo.
Ciò che accadrà dipende da due leve. La prima è il mix: se gli elettrici puri continuano a crescere al ritmo attuale e le ibride si stabilizzano, il prezzo medio di vendita e il profilo di margine di BYD potrebbero migliorare. La seconda è la geografia: il raddoppio delle vendite estere significa che la logistica delle esportazioni, l’omologazione locale e la redditività dei concessionari diventano importanti quanto la produzione in fabbrica.
Gli analisti automobilistici cinesi hanno iniziato a descrivere la posizione dell’azienda come una prova se la sola scala possa difendere la quota di mercato. Con la domanda interna in indebolimento e i concorrenti che lanciano modelli più economici ogni trimestre, il canale estero non è più un bonus: è la storia della crescita.
Per i lettori globali, il messaggio è più semplice della gamma di modelli. Un’azienda cinese che vende circa mezzo milione di veicoli a nuova energia in un solo mese, con esportazioni raddoppiate, non è più un’eccezione nel business automobilistico globale. Sta diventando il parametro di riferimento con cui gli altri vengono misurati, e la spaccatura tra vendite elettriche e ibride mostra dove si combatterà il prossimo round di concorrenza.