La BYD Yangwang U9X tocca i 503 km/h, prima auto di serie oltre i 500
Una BYD Yangwang U9X ha registrato una velocità massima di 503,17 km/h, ha annunciato l’azienda, diventando la prima auto di serie a superare la barriera dei 500 km/h. Il dato, riportato da testate cinesi di tecnologia e lifestyle, riscrive un record che lo stesso modello stava già inseguendo e spinge una hypercar elettrica in un territorio a lungo riservato a una manciata di exotiche a motore termico.
Yangwang è la linea più costosa di BYD, una mossa deliberata verso l’alto di mercato da parte di un’azienda nota soprattutto per ibride plug-in accessibili e veicoli elettrici di massa. La U9X è il suo modello prestazionale di punta, costruito attorno a una trasmissione elettrica a quattro motori che distribuisce la potenza a ciascuna ruota in modo indipendente. È questa architettura a rendere plausibili simili velocità in un’auto omologata per la strada: i motori elettrici erogano coppia quasi istantaneamente e il software può dosarla ruota per ruota molto più rapidamente di un differenziale meccanico.
Raggiungere i 500 km/h non è solo questione di un motore più grande. A quelle velocità la resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi la potenza necessaria sale ripida, e l’integrità degli pneumatici, la gestione termica della batteria e la rigidità della scocca diventano tutti fattori limitanti. Le testate cinesi hanno inquadrato l’impresa come prova di progresso nella tecnologia della trazione elettrica e nell’ingegneria dell’intero veicolo, più che come un stunt isolato, citando il lavoro su batteria, raffreddamento e telaio che un tentativo di record mette alla prova.
La tempistica conta per il mercato globale. Negli ultimi anni i costruttori cinesi hanno conquistato volumi in Europa, Sud-Est asiatico e America Latina grazie a prezzo e software, ma il prestigio di marca ai vertici è rimasto ai nomi europei affermati. Un record di velocità da prima pagina è un modo economico e leggibile per sfidare quella gerarchia. Dà a BYD un argomento di cui parlare che non dipende da un salone o da una rete di concessionari, e segnala agli acquirenti che l’azienda sa progettare oltre il segmento familiare.
C’è un divario tra un giro da record e un prodotto che la gente può usare. La U9X è una halo car di basso volume, e le condizioni del tentativo a 503,17 km/h — la superficie di prova, gli pneumatici e eventuali modifiche — saranno esaminate da rivali e appassionati. Le dichiarazioni di prestazioni cinesi hanno già suscitato scetticismo all’estero, e un numero da solo non risolve le domande su durabilità, sicurezza ad alta velocità o comportamento su strada ordinaria.
Eppure le halo car hanno l’abitudine di sollevare il marchio che sta sotto. Le tecnologie testate al limite — raffreddamento migliore, sistemi ad alta tensione, controllo dei motori più preciso — tendono a migrare verso il basso della gamma nel tempo. Per BYD, il valore della U9X potrebbe risiedere meno in quante ne venderà che in ciò che dimostra sul tetto ingegneristico dell’azienda e in ciò che presta ai modelli più economici che portano lo stesso marchio.
Aspettatevi che il record venga contestato. I costruttori rivali di hypercar hanno i loro programmi di velocità, e la verifica indipendente dell’impresa sarà il prossimo test. Da osservare è se il dato sarà ratificato in condizioni riconosciute e se BYD inizierà a citare tecnologia derivata dalla U9X nei modelli di massa — il punto in cui un record diventa una storia di prodotto anziché un titolo.