Alipay rejoint l'écran de voiture de Tesla alors que les géants technologiques chinois s'installent
Les propriétaires de Tesla en Chine accueillent un nouveau passager à bord : Alipay. Le 20 octobre, l’application de paiement et de style de vie gérée par Ant Group est devenue le dernier poids lourd chinois d’Internet à intégrer ses services dans le système des véhicules Tesla, selon un rapport sur ce partenariat.
Cette décision couronne une série rapide d’alliances. Tencent est arrivé en premier, en connectant WeChat aux voitures Tesla. Puis ByteDance a suivi, avec son grand modèle de langage Doubao intégré au système d’infodivertissement du véhicule. Aujourd’hui, Alipay d’Alibaba rejoint le mouvement, ce qui signifie que trois des plus grandes entreprises chinoises d’Internet ont été intégrées par le constructeur d’Elon Musk en peu de temps.
Ce schéma en dit long sur la manière dont les marques automobiles étrangères rivalisent sur le plus grand marché mondial des véhicules électriques. Tesla construit le matériel et la base logicielle, mais les conducteurs chinois vivent dans une poignée de super-applications : WeChat pour la messagerie et les paiements, Alipay pour payer, réserver et gérer les tâches quotidiennes, et des assistants IA pour tout, de la navigation à la conversation. Plutôt que de tenter de reconstruire ces habitudes à partir de zéro, Tesla invite les plateformes à bord.
Pour Alipay, l’habitacle de la voiture est le prochain écran à posséder. L’application couvre déjà les paiements, le VTC, les factures de services publics et la réservation de voyages en Chine, et Ant Group s’efforce de maintenir Alipay au cœur de la vie quotidienne alors que la concurrence dans les paiements mobiles s’intensifie. Un tableau de bord capable de payer une place de parking ou une session de recharge sans sortir son téléphone est une extension naturelle de cette ambition.
Pour Tesla, le calcul est autant défensif qu’offensif. Les rivaux chinois comme Xiaomi, Aito (soutenu par Huawei) et une myriade de marques nationales commercialisent leurs voitures en mettant fortement l’accent sur les fonctionnalités d’habitacle intelligent : commande vocale, écosystèmes d’applications et transfert transparent entre téléphone et véhicule. Offrir une expérience équivalente avec des applications chinoises familières aide Tesla à donner à ses habitacles une sensation locale plutôt qu’importée.
L’intégration de WeChat et le modèle Doubao indiquent un changement plus large : la voiture devient un autre appareil dans l’économie des applications chinoise, et non une boîte fermée. La messagerie, les paiements et le chat IA investissent tous le tableau de bord, et les constructeurs qui s’obstinent à développer chaque service eux-mêmes risquent de paraître dépassés face à des rivaux qui empruntent les plateformes que les conducteurs utilisent déjà.
Des questions restent ouvertes. Quels services chaque partenaire proposera réellement à bord, comment les données sont gérées et si les conducteurs paieront pour tout cela restent flous à ce stade des annonces. La profondeur de l’intégration varie également : un modèle de chat dans le système d’infodivertissement est une proposition différente de paiements qui touchent au portefeuille du conducteur.
Ce qui est clair, c’est la direction. L’entreprise de Musk, confrontée à une concurrence intense en Chine de la part de marques locales moins chères et de plus en plus expertes en logiciel, constitue une liste de partenaires chinois plutôt que d’agir seule. Avec Tencent, ByteDance et désormais Alibaba à bord, la prochaine question est de savoir qui d’autre obtiendra une place, et si ces partenariats se traduiront par des fonctionnalités que les conducteurs utilisent réellement au quotidien.