Tesla n'a vendu que 8 817 véhicules en Chine en octobre 2026, son total mensuel le plus bas dans le pays depuis juillet 2022, en baisse de 66,1 % sur un an. Le Model Y est passé de la première place en septembre à la 66e, une campagne promotionnelle de septembre semblant avoir avancé les livraisons.
La Chine a déployé dans un parc éolien du Heilongjiang le premier compensateur synchrone distribué à montage direct haute tension 35 kilovolts au monde, qui stabilise la tension sans transformateur élévateur. L'appareil réagit instantanément aux fluctuations, facilitant l'intégration de l'éolien variable dans le réseau et réduisant le risque de coupures.
L'ultra-luxueuse Yangwang U9X de BYD a enregistré 503,17 km/h, la première fois qu'une voiture de série franchit la barre des 500 km/h. Cette performance souligne comment les constructeurs chinois utilisent la propulsion électrique et l'ingénierie automobile pour chasser des records de performance autrefois détenus par les marques européennes.
Les marques nationales contrôlent désormais près des trois quarts du marché automobile chinois, et les coentreprises étrangères qui dominaient autrefois sont contraintes à de douloureux plans d'auto-sauvetage. Toyota et Audi figurent parmi celles qui réécrivent leur stratégie alors que l'ancien manuel ne fonctionne plus.
Xingyu, premier fournisseur de phares automobiles de Chine, a annoncé une baisse de 39,6 % de son bénéfice et de 8,67 % de son chiffre d'affaires au troisième trimestre, la pression du marché des voitures particulières se propageant dans la chaîne d'approvisionnement. L'entreprise a aussi renoncé à recruter 107 jeunes diplômés, signe que la discipline de coûts gagne désormais les composants.
Les chiffres de livraisons d'octobre redistribuent les constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle : Leapmotor conserve la tête avec plus de 100 000 unités par mois, tandis que Xpeng et Xiaomi dépassent les 50 000. Les analystes estiment que les ventes à l'étranger, et non les volumes intérieurs, séparent désormais les gagnants du reste, alors que les anciens leaders reculent.
BYD a annoncé des ventes d'octobre de 490 200 véhicules à nouvelle énergie, avec un volume à l'étranger qui a doublé sur un an. Les ventes de véhicules électriques à batterie ont augmenté de 37,38 % tandis que les hybrides rechargeables ont reculé de 17,22 %, et le cumul sur dix mois a fléchi de 2,16 % à 3,62 millions.
Un showroom BYD à Munich géré par un groupe de distribution chinois montre comment BYD a comprimé en cinq ans des décennies de construction de marque en Europe. Parallèlement, les constructeurs chinois passent de l'exportation à la production locale : le premier B10 de Leapmotor assemblé en Espagne sort d'une ancienne ligne Stellantis.
M-Hero, la marque de véhicules électriques tout-terrain de Dongfeng, a lancé le X700, son premier SUV orienté ville avec une carrosserie monocoque, un matériel tout-terrain adouci et un accent mis sur l'espace, le confort et les fonctions intelligentes. Elle tente de défier le Fang Cheng Bao Tai 7, qui domine le segment tout-terrain urbain en Chine.
Des photos circulant depuis le 22 octobre environ montrent deux pistolets de recharge d'une station de recharge rapide mégawatt de BYD attachés ensemble avec une chaîne en fer, alors que les voyants de l'unité restaient au vert. L'incident est devenu un débat par procuration sur qui gère le réseau de recharge public en pleine croissance en Chine.
Audi a officialisé une scission de ses activités chinoises longuement négociée, confiant l'emblème classique aux quatre anneaux à son partenaire FAW et la nouvelle marque AUDI en lettres à SAIC. Les deux lignes viseront des acheteurs différents : thermique et énergies nouvelles d'un côté, voitures électriques intelligentes de l'autre.
Une semaine de lancements de voitures neuves en Chine a vu la marque Jetta de FAW-Volkswagen entrer dans l'ère électrique avec la berline M6, affichée de 79 800 à 99 800 yuans, tandis que la citadine Seagull de BYD passait à une configuration à cinq places. Roewe a également intégré un assistant vocal Doubao dans sa nouvelle berline 07.
Audi a nommé Jeff Zhang, ancien dirigeant de Chery, comme premier président de nationalité chinoise pour la Chine, à compter du 1er novembre. C'est le quatrième changement de direction en cinq ans pour une marque qui perd du terrain sur le plus grand marché mondial de la voiture électrique.
Le chiffre d'affaires de Volvo en Chine a chuté de près de 50 % au troisième trimestre 2026, tandis que ses ventes de véhicules à énergie nouvelle ont bondi de 104 % pour atteindre 20 100 unités. Cet écart révèle une guerre des prix brutale qui étrangle les constructeurs étrangers sur le plus grand marché automobile mondial.
Quatre signes indiquent que l'industrie automobile chinoise se trouve à un seuil d'une nouvelle phase de consolidation à mesure que les forces du marché redessinent le paysage concurrentiel.
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