Le Brésil a besoin d'une décennie supplémentaire d'expansion du réseau, avec de nouvelles lignes qui généreront des revenus pendant des décennies. Les fournisseurs chinois et japonais empruntent des voies opposées pour remporter ce marché, et la différence de stratégie pourrait décider qui capturera les profits les plus stables.
Les géants de la tech rivalisent pour construire des centres de données en orbite, parient que l'informatique spatiale peut résoudre les contraintes croissantes de l'IA en matière d'énergie et de refroidissement. Pour les fabricants de puces, l'espace représente un nouveau marché de croissance au-delà des installations terrestres saturées.
L'ultra-luxueuse Yangwang U9X de BYD a enregistré 503,17 km/h, la première fois qu'une voiture de série franchit la barre des 500 km/h. Cette performance souligne comment les constructeurs chinois utilisent la propulsion électrique et l'ingénierie automobile pour chasser des records de performance autrefois détenus par les marques européennes.
Le secteur chinois de la réparation automobile détourne son attention des vidanges rapides vers des travaux de châssis à forte marge comme les freins et les amortisseurs, alors qu'un nouveau rapport sectoriel expose l'écart de rentabilité entre l'entretien courant et les réparations plus profondes.
BMW Brilliance a entamé une réduction d'effectifs dans ses trois usines de Shenyang ; les salariés partants estiment que 1 800 à 2 000 postes de production de classe P sont concernés, avec une indemnité de N+5 mois. Cette décision intervient alors que les constructeurs étrangers en coentreprise perdent du terrain sur le marché chinois en pleine mutation.
Le XC70 hybride rechargeable de Volvo s'affiche désormais sous les 200 000 yuans chez les concessionnaires de Pékin, et les vendeurs affirment que chaque vente leur coûte plus de 20 000 yuans. Cette remise réduit l'écart entre le XC70 et le XC60 essence à un niveau qui déstabilise la gamme de la marque elle-même.
Des photos du premier avion de passagers entièrement électrique chinois, le COMAC CE-25A, ont circulé en ligne, montrant dix ventilateurs carénés alimentés par batteries sur ses ailes. Le démonstrateur à taille réelle a suscité moqueries et intérêt, soulevant la question de savoir si l'aviation électrique est une voie sérieuse ou un détour coûteux.
Les marques nationales contrôlent désormais près des trois quarts du marché automobile chinois, et les coentreprises étrangères qui dominaient autrefois sont contraintes à de douloureux plans d'auto-sauvetage. Toyota et Audi figurent parmi celles qui réécrivent leur stratégie alors que l'ancien manuel ne fonctionne plus.
Xingyu, premier fournisseur de phares automobiles de Chine, a annoncé une baisse de 39,6 % de son bénéfice et de 8,67 % de son chiffre d'affaires au troisième trimestre, la pression du marché des voitures particulières se propageant dans la chaîne d'approvisionnement. L'entreprise a aussi renoncé à recruter 107 jeunes diplômés, signe que la discipline de coûts gagne désormais les composants.
Les chiffres de livraisons d'octobre redistribuent les constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle : Leapmotor conserve la tête avec plus de 100 000 unités par mois, tandis que Xpeng et Xiaomi dépassent les 50 000. Les analystes estiment que les ventes à l'étranger, et non les volumes intérieurs, séparent désormais les gagnants du reste, alors que les anciens leaders reculent.
BYD a annoncé des ventes d'octobre de 490 200 véhicules à nouvelle énergie, avec un volume à l'étranger qui a doublé sur un an. Les ventes de véhicules électriques à batterie ont augmenté de 37,38 % tandis que les hybrides rechargeables ont reculé de 17,22 %, et le cumul sur dix mois a fléchi de 2,16 % à 3,62 millions.
CATL a profité du salon All-Energy 2026 en Australie pour présenter le stockage d'énergie comme un service de long terme adossé à des actifs, et non comme une boîte de cellules, relevant ainsi la barre de ce qu'un fournisseur de batteries doit garantir. Ce changement compte sur un marché où les renouvelables dominent déjà la production.
L'industrie automobile brésilienne a un jour porté un président, Luiz Inácio Lula da Silva, et les constructeurs chinois avancent aujourd'hui que le pays cherche une voie industrielle. Le récit retrace comment une nouvelle vague d'investissements rencontre un marché façonné par sept décennies de production automobile.
GoGoX, la plateforme de fret à la demande cotée à Hong Kong, autrefois connue sous le nom de 58 Suyun, prévoit de céder son activité en Chine continentale pour un yuan symbolique. L'opération conclut quatre années de chute depuis une introduction en Bourse valorisée à plus de 10 milliards de dollars de Hong Kong et illustre la brutalité du marché du transport de marchandises en ville.
Un showroom BYD à Munich géré par un groupe de distribution chinois montre comment BYD a comprimé en cinq ans des décennies de construction de marque en Europe. Parallèlement, les constructeurs chinois passent de l'exportation à la production locale : le premier B10 de Leapmotor assemblé en Espagne sort d'une ancienne ligne Stellantis.
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