Un dirigeant de Bosch Chine affirme que les voitures ne deviendront jamais un troisième espace, contestant l'idée que les véhicules doivent concurrencer les maisons et les bureaux. La déclaration intervient alors que les constructeurs chinois remplissent les habitacles d'écrans, de sièges et de logiciels.
Huawei a teasé un nouvel ordinateur pliable, le MateBook Fold S, avec une vidéo le montrant glissé dans une enveloppe en papier. L'appareil semble être un petit frère du MateBook Fold Ultimate Design et pourrait inclure un écran secondaire à l'arrière, bien que Huawei n'ait publié ni spécifications ni prix.
Les géants de la tech investissent massivement dans la pharmacie, convaincus que l'IA peut raccourcir la découverte de médicaments et réduire les taux d'échec. La question est de savoir quelle part de cette promesse est réelle et quelle part relève d'un engouement bien connu.
Une vague de constructeurs chinois — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — font désormais la promotion de batteries développées en interne. Le combat ne porte pas sur qui fabrique les cellules, mais sur qui contrôle le pack, le logiciel et la marge.
Zhuhai prévoit de racheter pour environ 181 millions de yuans une parcelle hôtelière à l'arrêt sur l'île isolée de Da Wan Mountain, le jour même où un plan de soutien régional de plusieurs centaines de milliards de yuans progresse. C'est une petite fenêtre sur la manière dont les promoteurs chinois se défont de terrains en friche.
BMW Brilliance a entamé une réduction d'effectifs dans ses trois usines de Shenyang ; les salariés partants estiment que 1 800 à 2 000 postes de production de classe P sont concernés, avec une indemnité de N+5 mois. Cette décision intervient alors que les constructeurs étrangers en coentreprise perdent du terrain sur le marché chinois en pleine mutation.
Apple a conclu un accord avec Alibaba pour intégrer le modèle Qwen à Apple Intelligence en Chine, permettant à Siri, aux outils d'écriture et à la recherche visuelle de s'appuyer sur la compréhension de textes et d'images en chinois. Les tests débutent le 4 novembre avec la dernière bêta développeur d'iOS, avant une sortie complète en décembre.
Seres, le constructeur automobile chinois qui a développé sa marque Aito aux côtés de Huawei, a enregistré une baisse de 41,7 % de son chiffre d'affaires au troisième trimestre, mais est redevenu bénéficiaire avec un résultat net de 1,42 milliard de yuans. Ces chiffres montrent la difficulté de se défaire d'un partenaire technologique puissant.
Huawei et China Southern Power Grid ont signé un important accord de coopération qui pourrait redéfinir la concurrence entre les fournisseurs d'équipements de réseau. L'accord annonce une intégration plus poussée de la technologie numérique dans les infrastructures électriques et un changement des règles pour les fournisseurs.
À mesure que les voitures chinoises sont équipées de systèmes de conduite assistée, les fournisseurs qui les produisent décrochent un nombre record de contrats de production, mais peinent à en tirer des bénéfices. L'expérience de Tianzhu Vision montre pourquoi l'échelle seule ne suffit pas à rétablir l'économie du secteur.
La branche publicitaire de JD affirme que le véritable goulot d'étranglement de la recommandation publicitaire générative se situe sur les serveurs généralistes, pas sur les GPU. En collaboration avec l'équipe Kunpeng de Huawei, elle a fusionné quatre niveaux de cache en deux et reconstruit sa couche RPC, réduisant de 15 % la latence d'inférence de bout en bout avant le festival shopping 618.
Dans la tranche de prix de 200 000 à 300 000 yuans, les nouveaux véhicules électriques chinois prennent désormais Xiaomi comme référence plutôt que Tesla. Des dirigeants de Luxeed, la marque de Chery, et de la filiale de Volkswagen en Anhui comparent ouvertement leurs voitures aux SU7 et YU7 de Xiaomi, signe de la rapidité avec laquelle le point de référence marketing s'est déplacé.
SK Hynix a mis en pause l'introduction en Bourse prévue de sa filiale américaine Solidigm malgré la hausse des prix des puces mémoire, laissant investisseurs et acteurs chinois du stockage dans l'attente. Ce choix illustre comment la volatilité des valorisations des semi-conducteurs redessine l'accès du secteur aux marchés publics.
Audi a nommé Jeff Zhang, ancien dirigeant de Chery, comme premier président de nationalité chinoise pour la Chine, à compter du 1er novembre. C'est le quatrième changement de direction en cinq ans pour une marque qui perd du terrain sur le plus grand marché mondial de la voiture électrique.
La nouvelle Ray7 de GAC Aion arrive avec le DriveONE EMB de Huawei, un système de freinage par câble entièrement électrique qui supprime le liquide hydraulique longtemps dominé par Bosch. C'est le signe le plus net à ce jour que Huawei veut une part plus large du marché des composants, et pas seulement du logiciel.
ASML affirme que les commandes de ses clients pour 2027 et 2028 dépassent déjà ses plans d'expansion, certains clients s'enquérant de 2029 et 2030. Le géant néerlandais augmentera de 30 % l'an prochain sa production de machines EUV et DUV à immersion.
iFlytek a dévoilé son grand modèle extrémité-cloud Spark X2.6, affirmant qu'il est le premier à réaliser des percées en codage et en capacités d'agents en utilisant uniquement une puissance de calcul fabriquée en Chine. L'entreprise affirme être le seul grand développeur de modèles à s'entraîner sans matériel Nvidia.
DeepSeek a publié DeepInfer, le framework d'inférence qui fait tourner son service de chat à grande échelle, sous licence Apache 2.0, ainsi qu'une boîte à outils complémentaire d'encodage de tokens. C'est le dernier geste de l'entreprise pour ouvrir toute sa pile, des modèles aux logiciels qui les servent.
Aumovio, la branche automobile scindée de Continental, versera 350 millions d'euros à BMW pour régler un litige de garantie sur un système de freinage, une somme supérieure à son bénéfice opérationnel du premier semestre. La société mise désormais sur un nouveau contrat de caméras satellites avec un grand constructeur automobile chinois.
Luxeed, la marque de voitures intelligentes de Huawei développée avec Chery, a été inscrite sur une liste gouvernementale de nouveaux constructeurs automobiles proposés. Cette inscription marque une étape vers un statut de production indépendant, bien qu'elle identifie encore la marque comme membre du groupe Chery.
Ulanqab, une ville du nord de la Chine connue pour ses prairies et ses pommes de terre, est désormais un important pôle de centres de données verts hébergeant Huawei, Apple, Alibaba et ByteDance. Son climat frais et son énergie renouvelable ont attiré plus de 100 projets signés et 190 000 pétaflops de capacité de calcul.
Deux startups chinoises qui développent des « modèles du monde » et de l'IA incarnée ont levé des fonds importants, montrant l'appétit des investisseurs pour des robots capables de simuler et de planifier avant d'agir.
Le partenaire automobile de Huawei, Luxeed, a été proposé pour obtenir une licence de production de véhicules indépendante en Chine, confirme un initié, avec des projets de cotation. Cette décision approfondit la séparation de la marque avec le constructeur Chery et met à l'épreuve le modèle de construction automobile de Huawei.
Deux défaillances très médiatisées — la rupture du support de frein d'une berline de luxe Huawei-JAC lors de tests et l'arrachement de l'essieu arrière d'un SUV Chery en Malaisie — ont conduit les acheteurs étrangers à se demander si les voitures chinoises sont précipitées sur le marché.
Apple a ouvert les précommandes de l'iPhone Duo, son premier téléphone pliable, à partir de 15 999 yuans. Les propres estimations de réparation de l'entreprise montrent qu'une réparation de l'écran intérieur coûte près de la moitié du prix du téléphone.
Un écrivain scientifique chinois se demande pourquoi les jeunes internautes n'ont jamais entendu parler de virus informatiques classiques comme Panda Burning Incense, et explique ce qui a changé dans la façon dont les ordinateurs et les logiciels sont conçus.
Trois berlines de luxe Maextro V800 ont subi des défaillances identiques du support de pédale de frein lors d'un test de freinage d'urgence à 100 km/h. Les clubs de propriétaires dénoncent un défaut de sécurité ; la marque présente la correction comme une amélioration gratuite, et non comme un rappel.
Avatr a dévoilé à Paris son SUV concept T09, un vaisseau amiral doté de quatre capteurs lidar codéveloppé avec Huawei. La version de production est prévue pour 2026, avec un prix estimé supérieur à 500 000 yuans.
Le test de freinage d'urgence d'un média a cassé le support de pédale de frein sur trois Maextro V800 de luxe flambant neuves. Les vidéos sont devenues virales, divisant l'opinion entre ceux qui y voient un défaut de conception fatal et ceux qui jugent le test injuste.
Une vidéo de test d'un monospace de luxe soutenu par Huawei a fait chuter les actions de son partenaire JAC, déclenchant un débat sur la manière dont les essais automobiles influencent les marchés. L'épisode montre à quelle vitesse un test amateur peut ébranler une marque en Chine.
Les plus grandes entreprises technologiques chinoises rivalisent pour faire de leurs assistants IA la porte d'entrée par défaut des smartphones, chacune avec une stratégie différente. Le vainqueur pourrait décider comment des milliards de personnes recherchent, achètent et paient.
Un test très suivi de la Maextro V800, une voiture de luxe à un million de yuans de Huawei et JAC, a montré des supports de pédale de frein fissurés lors de trois essais consécutifs. Les testeurs affirment qu'il s'agissait d'un freinage routier ordinaire ; la marque n'est pas d'accord.
À l'ère du véhicule électrique intelligent en Chine, une voiture est de plus en plus assemblée par de multiples partenaires : constructeurs, concepteurs de puces, équipes logicielles, plateformes de données, concessionnaires et réseaux de service. Un nouveau regard sur le partenariat AITO pose la question de ce qui fait réellement grandir une marque quand aucune entreprise ne construit la voiture entière.
Pendant les vacances de la Fête nationale en Chine, les showrooms de voitures électriques dans les centres commerciaux de Pékin ont attiré peu de monde et peu d'offres spéciales, tandis que les avantages de lancement en ligne ont convaincu. Les concessionnaires disent que l'ancienne ruée d'achat automnale ne fonctionne plus comme avant.
Huawei et Qualcomm ont signé un accord de licence de brevets pluriannuel couvrant la 5G, l'informatique, l'IA et les réseaux, Qualcomm rachetant certains brevets américains de Huawei. L'accord recadre une relation d'un quart de siècle qui a commencé avec Huawei payant des redevances.
Lors d'un forum sectoriel en septembre, les dirigeants de l'automobile chinois ont cessé de répéter des slogans optimistes et ont reconnu de vrais problèmes : des cycles de développement précipités, des batteries surdimensionnées et une dépendance inconfortable à la technologie de leurs rivaux. Cette franchise signale un marché qui passe de la croissance à tout prix à des choix difficiles.
Des testeurs chinois de Geekerwan affirment que la nouvelle puce Kirin 9050 Pro de Huawei, exclusive au Mate 90 Pro Max, surpasse le Snapdragon 8 Elite de cinquième génération de Qualcomm dans plusieurs scènes de jeu exigeantes, signalant des progrès constants pour le silicium maison de Huawei.
L'équipe de communications automobiles de Huawei a parcouru les 561 km de la route Duku et a trouvé un signal fort sur 98,7 % du trajet. Le test montre comment les liaisons satellite deviennent un argument de vente pour les voitures intelligentes chinoises.
Les constructeurs automobiles chinois fabriquent de plus en plus leurs propres batteries ou signent avec des fournisseurs de second rang, desserrant l'emprise de CATL sur le plus grand marché mondial des véhicules électriques. Ce changement redéfinit qui conserve les profits dans les voitures électriques.
Septembre n'a pas apporté de reprise généralisée au marché automobile chinois, mais les plus grands constructeurs ont continué de croître. La concurrence passe de la recherche de nouveaux acheteurs à la lutte pour les acheteurs existants.
