Le Brésil a besoin d'une décennie supplémentaire d'expansion du réseau, avec de nouvelles lignes qui généreront des revenus pendant des décennies. Les fournisseurs chinois et japonais empruntent des voies opposées pour remporter ce marché, et la différence de stratégie pourrait décider qui capturera les profits les plus stables.
Les grands fabricants chinois de machines de construction ont affiché des revenus en hausse mais des bénéfices en baisse au cours des trois premiers trimestres de 2026, les pertes de change et la faiblesse des prix intérieurs ayant rogné les gains. Les ventes à l'étranger offrent des marges bien supérieures à celles du marché national, faisant des exportations le véritable moteur de rentabilité du secteur.
L'aéroport de Leshan, dans le Sichuan, s'apprête à ouvrir en tant qu'installation de catégorie 4C conçue pour 2 millions de passagers d'ici 2030, tandis que l'aéroport Yiyun de Zaozhuang approche aussi de sa mise en service. Cette expansion traduit un vaste remaniement de la carte aérienne des petites villes chinoises.
Hino et Mitsubishi Fuso ont fusionné en Archion en avril et affrontent désormais ensemble les marques chinoises de poids lourds, en s'appuyant sur environ 3 700 points de vente et de service dans le monde. Les constructeurs chinois sont passés de presque rien à environ 40 % du marché indonésien des poids lourds en quatre ans.
Transsion, le fabricant de téléphones de Shenzhen qui a conquis le marché du bas de gamme en Afrique, subit désormais la hausse des prix des puces mémoire. Il s'appuie sur ses stocks, une cotation hongkongaise atone et un virage coûteux vers l'IA pour tenir bon.
Les chiffres de livraisons d'octobre redistribuent les constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle : Leapmotor conserve la tête avec plus de 100 000 unités par mois, tandis que Xpeng et Xiaomi dépassent les 50 000. Les analystes estiment que les ventes à l'étranger, et non les volumes intérieurs, séparent désormais les gagnants du reste, alors que les anciens leaders reculent.
BYD a annoncé des ventes d'octobre de 490 200 véhicules à nouvelle énergie, avec un volume à l'étranger qui a doublé sur un an. Les ventes de véhicules électriques à batterie ont augmenté de 37,38 % tandis que les hybrides rechargeables ont reculé de 17,22 %, et le cumul sur dix mois a fléchi de 2,16 % à 3,62 millions.
L'industrie automobile brésilienne a un jour porté un président, Luiz Inácio Lula da Silva, et les constructeurs chinois avancent aujourd'hui que le pays cherche une voie industrielle. Le récit retrace comment une nouvelle vague d'investissements rencontre un marché façonné par sept décennies de production automobile.
Un showroom BYD à Munich géré par un groupe de distribution chinois montre comment BYD a comprimé en cinq ans des décennies de construction de marque en Europe. Parallèlement, les constructeurs chinois passent de l'exportation à la production locale : le premier B10 de Leapmotor assemblé en Espagne sort d'une ancienne ligne Stellantis.
Huawei et China Southern Power Grid ont signé un important accord de coopération qui pourrait redéfinir la concurrence entre les fournisseurs d'équipements de réseau. L'accord annonce une intégration plus poussée de la technologie numérique dans les infrastructures électriques et un changement des règles pour les fournisseurs.
Audi a officialisé une scission de ses activités chinoises longuement négociée, confiant l'emblème classique aux quatre anneaux à son partenaire FAW et la nouvelle marque AUDI en lettres à SAIC. Les deux lignes viseront des acheteurs différents : thermique et énergies nouvelles d'un côté, voitures électriques intelligentes de l'autre.
Le constructeur chinois Chery a créé CheryMind, un système d'IA formé à partir de décennies de connaissances en fabrication et en ingénierie. Il montre une voie concrète pour qu'un constructeur traditionnel transforme le savoir-faire de l'usine en logiciel.
Les ventes de motos à combustion sont reparties à la hausse en Chine, portées par des exportations en croissance à deux chiffres, pendant que le marché intérieur recolle lentement les morceaux après des années de règles restrictives et de goûts qui changent.
Aumovio, la branche automobile scindée de Continental, versera 350 millions d'euros à BMW pour régler un litige de garantie sur un système de freinage, une somme supérieure à son bénéfice opérationnel du premier semestre. La société mise désormais sur un nouveau contrat de caméras satellites avec un grand constructeur automobile chinois.
Zhu Huarong a quitté la présidence de Changan Automobile, Zhao Fei prenant la tête d'un important constructeur automobile public chinois sous pression en raison de la baisse des ventes et de marges réduites. Cette passation de pouvoir intervient alors que l'entreprise mise sur les véhicules électriques et intelligents dans une guerre des prix de plus en plus brutale.
Les constructeurs automobiles chinois ont expédié plus de cinq millions de véhicules à l'étranger au premier semestre 2026, mais leurs actions à Hong Kong ont chuté. Pendant ce temps, les ingénieurs échangent discrètement les essais réels contre la simulation, et une petite lumière bleue devient le symbole de la conduite autonome.
L'immense panneau publicitaire d'une marque chinoise de véhicules électriques à l'aéroport de Zurich devient une fenêtre sur 16 ans d'incursion des constructeurs chinois en Europe — des importations bon marché aux noms premium qui rivalisent sur le design et les logiciels.
Les contrats à terme sur le caoutchouc naturel à Shanghai ont clôturé au-dessus de 20 000 yuans la tonne pour la première fois depuis 2017, alors même que les usines de pneus fonctionnent à moins de la moitié de leur capacité. L'écart entre la hausse des coûts des matières premières et la faible demande étouffe le secteur.
Le géant suédois du capital-investissement EQT a accepté de racheter la société australienne de gestion des déchets Cleanaway pour environ 6,5 milliards de dollars, son plus gros investissement dans les infrastructures en Australie. L'offre, entièrement en numéraire, valorise le recycleur à environ 9,3 milliards de dollars australiens.
Le chinois Dongfeng promeut discrètement l'ammoniac comme carburant alternatif pour les moteurs, le présentant moins comme un retour que comme une assurance contre un marché difficile. Cette initiative intervient alors que les tensions commerciales avec l'Europe sur les voitures électriques laissent les constructeurs chinois dans l'incertitude.
Après des années de croissance effrénée, l'industrie chinoise des véhicules électriques passe d'une course à l'appropriation du marché à une lutte pour la survie du plus apte, avec des subventions à l'exportation réduites et des accidents de qualité qui forcent à repenser la concurrence entre constructeurs.
Les régulateurs chinois de l'industrie, de la police, de l'environnement et du marché ont convoqué plus de 30 grands constructeurs automobiles pour exiger des tests de produits plus stricts et la fin de la publicité trompeuse. La réunion intervient alors que l'industrie automobile du pays est aux prises avec une guerre des prix brutale et des préoccupations de sécurité.
L'indice des prix à la production en Chine a enregistré en septembre sa plus forte hausse en près de quatre ans, et les experts avertissent que les petits fabricants subissent une compression de leurs marges alors que les coûts des matières premières grimpent tandis que les prix à la consommation restent à la traîne.
Deux défaillances très médiatisées — la rupture du support de frein d'une berline de luxe Huawei-JAC lors de tests et l'arrachement de l'essieu arrière d'un SUV Chery en Malaisie — ont conduit les acheteurs étrangers à se demander si les voitures chinoises sont précipitées sur le marché.
Les ventes au détail de voitures particulières en Chine ont chuté de 28 % en glissement annuel en septembre 2026, la plus forte baisse mensuelle de l'année, les modèles essence et électriques ayant tous deux reculé. Pourtant, les constructeurs se sont abstenus de consentir des remises, signe d'un changement dans la manière dont le plus grand marché automobile mondial se livre concurrence.
Les marques chinoises représentaient environ 30 % des exposants de véhicules au Mondial de l'Auto de Paris 2026, pénétrant le marché le plus difficile d'Europe. Le PDG de Volkswagen a appelé les constructeurs européens à s'unir face à une concurrence qui frappe à leur porte.
Un OMODA 5 de 2023 en Malaisie a perdu son essieu arrière en pleine conduite, poussant Chery à rappeler 8 878 véhicules en raison de soudures faibles sur le bras de suspension arrière. Le constructeur chinois s'est excusé alors qu'il pousse fortement vers les marchés d'exportation.
Une enquête d'une chaîne de télévision d'État a révélé que des camions-citernes dans le Shaanxi et le Guizhou transportaient régulièrement bien plus de pétrole brut que ce que leurs plaques autorisent. Une flotte de plus de soixante véhicules a roulé en surcharge pendant plus de deux ans, et des dizaines de rapports d'inspection de sécurité semblent falsifiés.
Les livraisons de robots humanoïdes en Chine ont été multipliées par quatre, mais les modèles bon marché représentent la majorité des unités tandis que les machines coûteuses génèrent l'essentiel des revenus. Cette répartition révèle où se trouve réellement l'argent dans le boom chinois de la robotique.
Pékin et Bruxelles sont parvenus à un accord préliminaire sur le commerce des véhicules hybrides, signe que les constructeurs chinois ne peuvent plus compter uniquement sur la croissance des exportations pour conquérir l'Europe. Les détails restent flous, mais la direction est claire.
Une pénurie de puces mémoire évince du marché les smartphones les moins chers, réécrivant la logique du téléphone d'entrée de gamme et laissant aux acheteurs à petit budget moins d'options.
Au Mondial de l'Auto de Paris 2026, 22 constructeurs chinois de voitures électriques feront leur apparition ensemble, exploitant un avantage créé par la contraction du segment abordable en Europe. Le président de Stellantis a noté que l'Europe comptait 49 modèles à moins de 15 000 euros en 2019 ; il n'en reste plus qu'un aujourd'hui.
La Chine détient les plus grandes réserves mondiales de tungstène, mais sa propre production ne cesse de baisser, et des contrôles à l'exportation plus stricts font grimper le prix du métal pour les constructeurs automobiles, les fabricants de puces et d'outils dans le monde entier.
Les revendeurs chinois achètent des articles en édition limitée dans le monde entier et les revendent avec des marges allant jusqu'à 400 pour cent, transformant la rareté en business. Le modèle révèle en quoi la demande portée par le hype diffère de la fidélité durable des clients.
Lors d'un forum sectoriel en septembre, les dirigeants de l'automobile chinois ont cessé de répéter des slogans optimistes et ont reconnu de vrais problèmes : des cycles de développement précipités, des batteries surdimensionnées et une dépendance inconfortable à la technologie de leurs rivaux. Cette franchise signale un marché qui passe de la croissance à tout prix à des choix difficiles.
Un nouvel avis du Conseil d'État cible les retards de paiement chroniques et les dettes imbriquées qui étouffent les petits fournisseurs chinois. Cette initiative politique intervient alors que les économistes débattent de la question de savoir si l'investissement ou la consommation doit tirer la prochaine phase de croissance.
Le poisson-ceinture, ou ceinture, est un pilier apprécié des fruits de mer chinois, mais les convives occidentaux y touchent à peine. Les raisons tiennent à l'élevage, à la pêche et à la culture alimentaire, non au goût.
Septembre n'a pas apporté de reprise généralisée au marché automobile chinois, mais les plus grands constructeurs ont continué de croître. La concurrence passe de la recherche de nouveaux acheteurs à la lutte pour les acheteurs existants.
Les startups chinoises de véhicules électriques ont connu un mois de septembre mitigé, Leapmotor conservant la première place tandis que Xpeng et Xiaomi ont dépassé les 40 000 livraisons et Aito, soutenue par Huawei, a reculé. Le mois montre que la croissance ne profite plus également à toutes les marques.
La startup chinoise d'IA DeepSeek serait en train de retravailler ses modèles pour les faire tourner sur les puces Ascend de Huawei au lieu du matériel Nvidia. Il s'agit moins d'un correctif technique que d'un déménagement complet de sa base informatique.
