Au CNCC 2026, Zhang Weinan, de l'université Jiao Tong de Shanghai, a soutenu que l'intelligence physique — une IA qui perçoit, prédit et agit dans le monde réel — est le problème ouvert le plus difficile du domaine, car une erreur dans une usine ne s'annule pas d'une frappe de touche.
Le Brésil a besoin d'une décennie supplémentaire d'expansion du réseau, avec de nouvelles lignes qui généreront des revenus pendant des décennies. Les fournisseurs chinois et japonais empruntent des voies opposées pour remporter ce marché, et la différence de stratégie pourrait décider qui capturera les profits les plus stables.
Les géants de la tech rivalisent pour construire des centres de données en orbite, parient que l'informatique spatiale peut résoudre les contraintes croissantes de l'IA en matière d'énergie et de refroidissement. Pour les fabricants de puces, l'espace représente un nouveau marché de croissance au-delà des installations terrestres saturées.
Zhang Xue, le constructeur de motos de Chongqing devenu personnalité d'internet, affirme qu'il ne peut pas payer aux diplômés de master les 200 000 à 300 000 yuans que proposent les entreprises automobiles voisines. Son entreprise affiche une production solide mais reste déficitaire, et les étudiants examinent l'autre offre.
Un ingénieur chinois raconte comment une poutre de pont a failli être démolie à cause de fissures jugées structurelles par les experts, jusqu'à ce qu'un contrôle en quatre étapes montre que ce diagnostic ne tenait pas. La méthode demande pourquoi une seule travée s'est fissurée, et pourquoi le bas et non le haut.
BYD a dévoilé à Abou Dhabi sa berline ultra-luxueuse Yangwang Dingyao, accompagnée d'une édition limitée « Shanhe Dingyun » aux teintes brun et jade et d'un dépôt de 300 000 yuans. Ce lancement marque l'offensive de BYD sur le segment des berlines de prestige.
L'ultra-luxueuse Yangwang U9X de BYD a enregistré 503,17 km/h, la première fois qu'une voiture de série franchit la barre des 500 km/h. Cette performance souligne comment les constructeurs chinois utilisent la propulsion électrique et l'ingénierie automobile pour chasser des records de performance autrefois détenus par les marques européennes.
Les grands fabricants chinois de machines de construction ont affiché des revenus en hausse mais des bénéfices en baisse au cours des trois premiers trimestres de 2026, les pertes de change et la faiblesse des prix intérieurs ayant rogné les gains. Les ventes à l'étranger offrent des marges bien supérieures à celles du marché national, faisant des exportations le véritable moteur de rentabilité du secteur.
La Chine met désormais au rebut environ 9,8 millions de véhicules par an, et ses sidérurgistes se lancent dans leur démontage et leur recyclage. Ce basculement transforme une activité de casse en une quête d'acier, de pièces et de matériaux réutilisables.
Une vague de constructeurs chinois — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — font désormais la promotion de batteries développées en interne. Le combat ne porte pas sur qui fabrique les cellules, mais sur qui contrôle le pack, le logiciel et la marge.
Une société pharmaceutique chinoise qui s'est tournée vers la puissance de calcul vend des actifs inactifs pour enregistrer un gain exceptionnel d'environ 55 millions de yuans. L'opération lui fait gagner du temps, le temps que son activité informatique passe des contrats signés à une exploitation réelle.
BMW Brilliance a entamé une réduction d'effectifs dans ses trois usines de Shenyang ; les salariés partants estiment que 1 800 à 2 000 postes de production de classe P sont concernés, avec une indemnité de N+5 mois. Cette décision intervient alors que les constructeurs étrangers en coentreprise perdent du terrain sur le marché chinois en pleine mutation.
Le XC70 hybride rechargeable de Volvo s'affiche désormais sous les 200 000 yuans chez les concessionnaires de Pékin, et les vendeurs affirment que chaque vente leur coûte plus de 20 000 yuans. Cette remise réduit l'écart entre le XC70 et le XC60 essence à un niveau qui déstabilise la gamme de la marque elle-même.
La campagne de recrutement sur campus d'un fabricant de motos à Chongqing a suscité la moquerie en offrant aux diplômés des universités 985 et 211 entre 120 000 et 150 000 yuans par an pour des postes en R&D. Le fondateur Zhang Xue a répliqué aux critiques, transformant une offre d'emploi banale en un débat public sur la valeur des diplômés d'élite.
Hino et Mitsubishi Fuso ont fusionné en Archion en avril et affrontent désormais ensemble les marques chinoises de poids lourds, en s'appuyant sur environ 3 700 points de vente et de service dans le monde. Les constructeurs chinois sont passés de presque rien à environ 40 % du marché indonésien des poids lourds en quatre ans.
Des photos du premier avion de passagers entièrement électrique chinois, le COMAC CE-25A, ont circulé en ligne, montrant dix ventilateurs carénés alimentés par batteries sur ses ailes. Le démonstrateur à taille réelle a suscité moqueries et intérêt, soulevant la question de savoir si l'aviation électrique est une voie sérieuse ou un détour coûteux.
Les marques nationales contrôlent désormais près des trois quarts du marché automobile chinois, et les coentreprises étrangères qui dominaient autrefois sont contraintes à de douloureux plans d'auto-sauvetage. Toyota et Audi figurent parmi celles qui réécrivent leur stratégie alors que l'ancien manuel ne fonctionne plus.
Un commentateur chinois soutient que le prochain grand levier économique de la Chine n'est pas la construction neuve mais la réhabilitation de l'existant : des usines qui ont besoin de plus d'électricité et de logistique, des quartiers manquant de soins aux aînés et de crèches, et des bureaux vides alors que les entreprises cherchent des locaux.
Une vendeuse Porsche de Qingdao a de nouveau dominé le classement national de la marque pour la troisième année consécutive, alors même que le groupe de concessionnaires qui l'emploie a perdu 275 millions de yuans en six mois. Ce contraste illustre un marché du luxe où les étoiles individuelles brillent tandis que les showrooms peinent.
Alors que GPT-6 Astra nourrit la crainte que l'IA générale n'absorbe la robotique, l'entreprise chinoise d'IA incarnée AgiBot a organisé un événement de lancement autour de sa comptabilité de calcul Worken et de son record de 20 000 unités expédiées, soutenant que les fabricants de robots détiennent toujours la moitié physique du problème.
Xingyu, premier fournisseur de phares automobiles de Chine, a annoncé une baisse de 39,6 % de son bénéfice et de 8,67 % de son chiffre d'affaires au troisième trimestre, la pression du marché des voitures particulières se propageant dans la chaîne d'approvisionnement. L'entreprise a aussi renoncé à recruter 107 jeunes diplômés, signe que la discipline de coûts gagne désormais les composants.
Xinke Materials a perdu son président plus tôt que prévu après qu'il a vendu près de 7 millions de yuans d'actions, que la société a enregistré une perte au troisième trimestre et qu'une figure vétéran du traitement du cuivre a discrètement rejoint ses principaux actionnaires. Les trois révélations sont tombées dans la même fenêtre, faisant de cette entreprise publique de cuivre un cas d'école sur la manière dont les sociétés cotées chinoises gèrent les transitions brutales.
Au cours des trois premiers trimestres de 2026, les 30 premières villes chinoises par PIB ont toutes été publiées : Qingdao devance de peu Tianjin dans le nord et Wuxi dépasse Changsha. Vingt-cinq des 30 villes ont progressé plus vite que la moyenne nationale.
CATL a profité du salon All-Energy 2026 en Australie pour présenter le stockage d'énergie comme un service de long terme adossé à des actifs, et non comme une boîte de cellules, relevant ainsi la barre de ce qu'un fournisseur de batteries doit garantir. Ce changement compte sur un marché où les renouvelables dominent déjà la production.
L'industrie automobile brésilienne a un jour porté un président, Luiz Inácio Lula da Silva, et les constructeurs chinois avancent aujourd'hui que le pays cherche une voie industrielle. Le récit retrace comment une nouvelle vague d'investissements rencontre un marché façonné par sept décennies de production automobile.
Une enquête du marché STAR de Shanghai montre que 24 des 49 sociétés cotées de communication optique ont vu leur bénéfice net du troisième trimestre augmenter de plus de 50 %, portées par la demande de liaisons optiques à haut débit pour l'IA et les centres de données.
Un showroom BYD à Munich géré par un groupe de distribution chinois montre comment BYD a comprimé en cinq ans des décennies de construction de marque en Europe. Parallèlement, les constructeurs chinois passent de l'exportation à la production locale : le premier B10 de Leapmotor assemblé en Espagne sort d'une ancienne ligne Stellantis.
Une discussion sur Zhihu soutient que les bus chinois actuels, malgré de meilleures spécifications et des routes plus lisses, sont souvent plus rudes que les modèles des années 1980 et 1990. La raison réside dans une technologie qui n'a pas évolué depuis des décennies et dans la manière dont les bus sont aujourd'hui achetés et spécifiés.
Seres, le constructeur automobile chinois qui a développé sa marque Aito aux côtés de Huawei, a enregistré une baisse de 41,7 % de son chiffre d'affaires au troisième trimestre, mais est redevenu bénéficiaire avec un résultat net de 1,42 milliard de yuans. Ces chiffres montrent la difficulté de se défaire d'un partenaire technologique puissant.
Un nouveau centre de données d'IA incarnée à Hangzhou veut remplacer la lente collecte opérée par des humains par la simulation, et affirme pouvoir produire en un mois ce que le secteur a mis deux ans à réunir. L'argument repositionne la capacité d'entraînement des robots comme un problème de calcul plutôt que de main-d'œuvre.
Huawei et China Southern Power Grid ont signé un important accord de coopération qui pourrait redéfinir la concurrence entre les fournisseurs d'équipements de réseau. L'accord annonce une intégration plus poussée de la technologie numérique dans les infrastructures électriques et un changement des règles pour les fournisseurs.
Xpeng a lancé la MONA L05, troisième modèle d'une sous-marque qui représente désormais plus de la moitié de ses ventes mensuelles. Deux de ses quatre nouvelles voitures de l'année venant de MONA, l'entreprise doit décider si elle l'essaime.
Un drone d'attaque furtif appelé Gongji-21 a décollé et atterri sur le Sichuan, premier navire d'assaut amphibie de type 076 de la Chine, lors d'essais en mer fin octobre. C'est la première fois qu'un drone furtif à voilure fixe opère depuis une grande plateforme navale chinoise.
XHEART affirme que sa puce X7 Ultra, conçue pour les modèles de conduite autonome de bout en bout, a dépassé les 200 000 unités en huit mois de production de série et équipe désormais 10 modèles de voitures de série.
Une société chinoise de logiciels d'entreprise affirme que la plus grande erreur de l'IA en entreprise est de reconstruire chaque flux de travail de zéro avec l'IA. La voie plus intelligente consiste à cibler les étapes où l'IA réduit réellement les coûts et les erreurs, notamment en finance et dans les achats.
XHEART a lancé le X7 Ultra, une puce de 700 TOPS conçue autour de modèles de conduite de bout en bout plutôt que de petits modèles spécialisés. Sa série X7 a déjà expédié plus de 200 000 unités sur dix modèles de production, avec des commandes pour plus de 40 autres.
Un fabricant d'équipements laser de Wuhan prévoit de financer une acquisition de 400 millions de yuans en grande partie avec le cash restant de son introduction en bourse, en payant une prime de valorisation de 532 % pour entrer dans la fabrication de batteries au lithium. L'opération montre comment les fournisseurs chinois d'équipements achètent leur place dans la chaîne d'approvisionnement des batteries alors que le cycle du lithium oscille.
Un fabricant chinois d'emballages et de revêtements de sol fait l'objet d'une enquête après que son actionnaire de contrôle a affirmé que les vrais livres n'avaient jamais atteint le conseil. L'affaire a relancé en Chine un débat plus discret sur la manière dont les grands groupes privés supervisent les sociétés qu'ils rachètent.
La hausse du prix des puces mémoire rend les smartphones d'occasion anormalement chers en Chine : au marché de Huaqiangbei, à Shenzhen, les appareils quasi neufs s'arrachent et certains modèles populaires repassent au-dessus de leurs prix de l'an dernier.
À mesure que les voitures chinoises sont équipées de systèmes de conduite assistée, les fournisseurs qui les produisent décrochent un nombre record de contrats de production, mais peinent à en tirer des bénéfices. L'expérience de Tianzhu Vision montre pourquoi l'échelle seule ne suffit pas à rétablir l'économie du secteur.
