Un directivo de Bosch China afirma que los coches nunca serán un tercer espacio y rechaza la idea de que los vehículos deban competir con hogares y oficinas. La declaración llega cuando los fabricantes chinos llenan los habitáculos de pantallas, asientos y software.
Huawei ha insinuado un nuevo ordenador plegable, el MateBook Fold S, con un vídeo en el que se ve cómo se desliza dentro de un sobre de papel. El dispositivo parece ser un hermano menor del MateBook Fold Ultimate Design y podría incluir una pantalla secundaria trasera, aunque Huawei no ha publicado especificaciones ni precio.
Las grandes tecnológicas se vuelcan en la farmacéutica convencidas de que la IA puede acortar el descubrimiento de fármacos y reducir las tasas de fracaso. La pregunta es cuánto de esa promesa es real y cuánto responde a un patrón de euforia conocido.
Una oleada de fabricantes chinos —Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng— ahora anuncia baterías de desarrollo propio. La disputa no es sobre quién fabrica las celdas, sino sobre quién controla el paquete, el software y el margen.
Zhuhai planea recomprar por unos 181 millones de yuanes una parcela hotelera paralizada en la remota isla de Da Wan Mountain, el mismo día en que avanza un paquete de rescate regional valorado en cientos de miles de millones de yuanes. Es una pequeña ventana a cómo los promotores chinos se deshacen de suelo ocioso.
BMW Brilliance ha iniciado un ajuste de plantilla en sus tres plantas de Shenyang; los trabajadores que salen calculan que afecta a entre 1.800 y 2.000 puestos de producción de clase P, con una indemnización de N+5 meses. La medida llega cuando los fabricantes extranjeros en empresas conjuntas pierden terreno en el cambiante mercado chino.
Apple ha llegado a un acuerdo con Alibaba para integrar el modelo Qwen en Apple Intelligence en China, permitiendo que Siri, las herramientas de escritura y la búsqueda visual recurran a la comprensión de texto e imágenes en chino. Las pruebas comienzan el 4 de noviembre con la última beta para desarrolladores de iOS, antes del lanzamiento completo en diciembre.
Seres, el fabricante chino de automóviles que creó su marca Aito junto a Huawei, registró una caída de ingresos del 41,7% en el tercer trimestre, pero volvió a obtener un beneficio neto de 1420 millones de yuanes. Las cifras muestran lo difícil que es desvincularse de un socio tecnológico poderoso.
Huawei y China Southern Power Grid han firmado un importante acuerdo de cooperación que podría redefinir la forma en que compiten los proveedores de equipos de red. El pacto apunta a una integración más profunda de la tecnología digital en la infraestructura eléctrica y a un cambio en las reglas para los proveedores.
A medida que más coches chinos salen equipados con sistemas de conducción asistida, los proveedores que los fabrican acumulan un número récord de contratos de producción, pero les cuesta convertirlos en beneficios. La experiencia de Tianzhu Vision demuestra por qué la escala por sí sola no resuelve la economía del negocio.
El brazo publicitario de JD afirma que el verdadero cuello de botella en la recomendación publicitaria generativa está en los servidores de propósito general, no en las GPU. En colaboración con el equipo Kunpeng de Huawei, fusionaron cuatro niveles de caché en dos y reconstruyeron su capa RPC, recortando la latencia de inferencia de extremo a extremo un 15% antes del festival de compras 618.
En la franja de precio de 200.000 a 300.000 yuanes, los nuevos vehículos eléctricos chinos ya toman a Xiaomi como referencia en lugar de Tesla. Directivos de Luxeed, la marca de Chery, y de la unidad de Volkswagen en Anhui comparan abiertamente sus coches con los SU7 y YU7 de Xiaomi, señal de la rapidez con que se ha desplazado el punto de referencia del marketing.
SK Hynix ha paralizado la planeada salida a bolsa de su filial estadounidense Solidigm pese al alza de los precios de los chips de memoria, dejando a la espera a inversores y a los fabricantes chinos de almacenamiento. La medida pone de relieve cómo la volatilidad de las valoraciones de los semiconductores está reconfigurando el acceso del sector a los mercados públicos.
Audi ha nombrado a Jeff Zhang, exdirectivo de Chery, como su primer presidente de nacionalidad china para China, con efecto desde el 1 de noviembre. Es el cuarto cambio de liderazgo en cinco años para una marca que pierde terreno en el mayor mercado mundial del coche eléctrico.
El nuevo Ray7 de GAC Aion se lanza con el DriveONE EMB de Huawei, un sistema de freno por cable totalmente eléctrico que elimina el líquido hidráulico que Bosch ha dominado durante mucho tiempo. Es la señal más clara hasta ahora de que Huawei quiere una porción mayor del negocio de componentes, no solo del software.
ASML afirma que los pedidos de clientes para 2027 y 2028 ya superan sus planes de expansión, y algunos clientes preguntan por 2029 y 2030. El gigante neerlandés aumentará un 30 % la producción de máquinas EUV y DUV de inmersión el próximo año.
iFlytek presentó su modelo grande extremo-nube Spark X2.6, que según la empresa es el primero en lograr avances en capacidades de programación y de agentes utilizando únicamente potencia de cálculo fabricada en China. La compañía afirma ser el único gran desarrollador de modelos que entrena sin hardware de Nvidia.
DeepSeek publicó DeepInfer, el framework de inferencia que impulsa su servicio de chat a gran escala, bajo la licencia Apache 2.0, junto con un kit de herramientas complementario para la codificación de tokens. Es el último movimiento de la compañía para abrir todo su stack, desde los modelos hasta el software que los sirve.
Aumovio, la escisión del brazo de automoción de Continental, pagará a BMW 350 millones de euros para resolver una disputa de garantía por el sistema de frenos, una suma mayor que su beneficio operativo del primer semestre. Ahora apuesta por un nuevo contrato de cámaras satelitales con un importante fabricante chino de automóviles.
Luxeed, la marca de autos inteligentes de Huawei desarrollada con Chery, ha entrado en una lista gubernamental de nuevos fabricantes de vehículos propuestos. La inclusión marca un paso hacia un estatus de producción independiente, aunque todavía identifica a la marca como miembro del grupo Chery.
Ulanqab, una ciudad del norte de China conocida por sus praderas y patatas, es ahora un importante centro de centros de datos verdes que alberga a Huawei, Apple, Alibaba y ByteDance. Su clima fresco y su energía renovable han atraído más de 100 proyectos firmados y 190.000 petaflops de capacidad de computación.
Dos startups chinas que desarrollan 'modelos del mundo' e IA corpórea han recaudado importantes fondos, lo que demuestra el apetito de los inversores por robots capaces de simular y planificar antes de actuar.
El socio automovilístico de Huawei, Luxeed, ha sido propuesto para obtener una licencia de producción de vehículos independiente en China, confirma un informante, con planes de cotizar en bolsa. La medida profundiza la separación de la marca del fabricante Chery y pone a prueba el modelo de fabricación de automóviles de Huawei.
Dos fallos de alto perfil —la rotura del soporte del freno de un sedán de lujo Huawei-JAC en las pruebas y el desprendimiento del eje trasero de un SUV Chery en Malasia— han llevado a los compradores extranjeros a preguntarse si los autos chinos se lanzan al mercado con demasiada prisa.
Apple ha abierto las reservas del iPhone Duo, su primer teléfono plegable, con un precio desde 15.999 yuanes. Los propios cálculos de reparación de la compañía muestran que arreglar la pantalla interior cuesta casi la mitad del precio del teléfono.
Un escritor científico chino se pregunta por qué los usuarios de internet más jóvenes nunca han oído hablar de virus clásicos de PC como Panda Burning Incense, y explica qué ha cambiado en la forma en que se construyen los ordenadores y el software.
Tres sedanes de lujo Maextro V800 sufrieron fallos idénticos en el soporte del pedal de freno en una prueba de frenado de emergencia a 100 km/h. Los clubes de propietarios lo califican como un defecto de seguridad; la marca enmarca la solución como una mejora gratuita, no como un retiro.
Avatr presentó en París su SUV conceptual T09, un buque insignia con cuatro sensores lidar codiseñado con Huawei. La versión de producción está prevista para 2026, con un precio estimado superior a los 500.000 yuanes.
La prueba de frenado de emergencia de un medio de comunicación rompió el soporte del pedal del freno en tres Maextro V800 de lujo recién salidos de fábrica. Los videos se viralizaron y dividieron las opiniones entre quienes lo califican como un defecto de diseño fatal y quienes consideran que la prueba fue injusta.
Un video de prueba de una lujosa monovolumen respaldada por Huawei hizo caer las acciones de su socio JAC, lo que desató un debate sobre cómo las reseñas de autos mueven los mercados. El episodio muestra lo rápido que una prueba amateur puede sacudir a una marca en China.
Las mayores tecnológicas de China compiten por convertir a los asistentes de IA en la puerta de entrada predeterminada en los smartphones, cada una con una estrategia distinta. El ganador podría decidir cómo miles de millones de personas buscan, compran y pagan.
Una prueba muy seguida del Maextro V800, un coche de lujo de un millón de yuanes de Huawei y JAC, mostró soportes del pedal de freno agrietados en tres carreras consecutivas. Los probadores dicen que fue un frenado normal en autopista; la marca no está de acuerdo.
En la era del vehículo eléctrico inteligente en China, un coche es cada vez más ensamblado por múltiples socios: fabricantes, diseñadores de chips, equipos de software, plataformas de datos, concesionarios y redes de servicio. Una nueva mirada a la alianza AITO plantea qué hace realmente crecer a una marca cuando ninguna empresa construye el coche completo.
Durante el feriado del Día Nacional de China, los concesionarios de autos eléctricos en los centros comerciales de Pekín atrajeron pocas multitudes y escasas ofertas especiales, mientras que los incentivos de lanzamiento en línea fueron los que convencieron. Los vendedores dicen que el antiguo auge de compras otoñal ya no funciona como antes.
Huawei y Qualcomm han firmado un acuerdo de licencia de patentes de varios años que abarca 5G, computación, IA y redes, y Qualcomm comprará algunas patentes estadounidenses de Huawei. El acuerdo reencuadra una relación de un cuarto de siglo que comenzó con Huawei pagando regalías.
En un foro del sector celebrado en septiembre, los directivos de automoción chinos dejaron de repetir eslóganes optimistas y admitieron problemas reales: ciclos de desarrollo apresurados, baterías sobredimensionadas y una incómoda dependencia de la tecnología de sus rivales. La franqueza indica un mercado que pasa del crecimiento a cualquier precio a las decisiones difíciles.
Analistas chinos de Geekerwan afirman que el nuevo chip Kirin 9050 Pro de Huawei, exclusivo del Mate 90 Pro Max, supera al Snapdragon 8 Elite de quinta generación de Qualcomm en varias escenas de juegos exigentes, lo que indica un progreso constante del silicio propio de Huawei.
El equipo de comunicaciones para automóviles de Huawei recorrió los 561 km de la carretera Duku y encontró señal fuerte en el 98,7 % del trayecto. La prueba demuestra cómo los enlaces satelitales se están convirtiendo en un argumento de venta para los autos inteligentes chinos.
Los fabricantes de automóviles chinos están construyendo cada vez más sus propias baterías o firmando con proveedores de segundo nivel, aflojando el control de CATL sobre el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo. Este cambio está redefiniendo quién se queda con las ganancias en los autos eléctricos.
Septiembre no trajo una recuperación generalizada al mercado automovilístico chino, pero los mayores fabricantes siguieron creciendo. La competencia está pasando de buscar nuevos compradores a pelearse por los existentes.
