Due fallimenti di alto profilo — la rottura della staffa del freno di una berlina di lusso Huawei-JAC nei test e il distacco dell'asse posteriore di un SUV Chery in Malaysia — spingono gli acquirenti esteri a chiedersi se le auto cinesi vengano immesse troppo frettolosamente sul mercato.
Apple ha aperto i preordini per l'iPhone Duo, il suo primo telefono pieghevole, a partire da 15.999 yuan. Le stime di riparazione dell'azienda indicano che sostituire lo schermo interno costa quasi la metà del prezzo del telefono.
Un divulgatore scientifico cinese si chiede perché gli utenti internet più giovani non abbiano mai sentito parlare di virus PC classici come Panda Burning Incense, e spiega cosa è cambiato nel modo in cui computer e software vengono costruiti.
Tre berline di lusso Maextro V800 hanno subito identici guasti al supporto del pedale del freno in un test di frenata d'emergenza a 100 km/h. I club dei proprietari parlano di difetto di sicurezza; il marchio definisce la riparazione un aggiornamento gratuito, non un richiamo.
Avatr ha svelato a Parigi il suo SUV concept T09, un modello di punta con quattro sensori lidar co-progettati con Huawei. La versione di produzione è prevista per il 2026, con un prezzo stimato superiore a 500.000 yuan.
Il test di frenata d'emergenza di un media ha rotto il supporto del pedale del freno su tre nuovissime Maextro V800 di lusso. I video sono diventati virali, dividendo l'opinione tra chi parla di un difetto di progettazione fatale e chi ritiene il test ingiusto.
Un video di prova di una MPV di lusso sostenuta da Huawei ha fatto crollare le azioni del suo partner JAC, scatenando un dibattito su come le recensioni auto muovono i mercati. L'episodio mostra quanto rapidamente i test amatoriali possano scuotere un marchio in Cina.
Le più grandi aziende tecnologiche cinesi corrono per rendere gli assistenti AI il gateway predefinito sugli smartphone, ciascuna con una strategia diversa. Il vincitore potrebbe decidere come miliardi di persone cercano, acquistano e pagano.
Un test molto seguito sulla Maextro V800, un'auto di lusso da un milione di yuan di Huawei e JAC, ha mostrato crepe nei supporti del pedale del freno in tre prove consecutive. I tester sostengono che si trattasse di una normale frenata autostradale; il marchio non è d'accordo.
Nell'era cinese dei veicoli elettrici intelligenti, un'auto è sempre più assemblata da molti partner: case automobilistiche, progettisti di chip, team software, piattaforme dati, concessionari e reti di assistenza. Una nuova lettura della partnership AITO si chiede cosa faccia davvero crescere un marchio quando nessuna singola azienda costruisce l'intera vettura.
Durante la festa nazionale cinese, gli showroom delle auto elettriche nei centri commerciali di Pechino hanno attirato poche persone e offerte speciali limitate, mentre a convincere sono stati i vantaggi online al lancio. I concessionari dicono che la vecchia corsa all'acquisto autunnale non funziona più come prima.
Huawei e Qualcomm hanno firmato un accordo pluriennale di licenza brevetti che copre 5G, computing, AI e networking, con Qualcomm che acquista alcuni brevetti statunitensi di Huawei. L'intesa ridefinisce un rapporto durato un quarto di secolo, iniziato con Huawei che pagava royalty.
A un forum del settore tenutosi a settembre, i dirigenti dell'auto cinesi hanno smesso di ripetere slogan ottimistici e hanno ammesso problemi reali: cicli di sviluppo affrettati, batterie sovradimensionate e una dipendenza scomoda dalla tecnologia dei concorrenti. La franchezza segnala un mercato che passa dalla crescita a ogni costo a scelte difficili.
I recensori cinesi di Geekerwan affermano che il nuovo chip Kirin 9050 Pro di Huawei, esclusivo del Mate 90 Pro Max, supera lo Snapdragon 8 Elite di quinta generazione di Qualcomm in diverse scene di gioco pesanti, segnalando un progresso costante per il silicio proprietario di Huawei.
Il team di comunicazione automobilistica di Huawei ha percorso i 561 km della Duku Highway e ha rilevato un segnale forte sul 98,7% del percorso. Il test dimostra come i collegamenti satellitari stiano diventando un argomento di vendita per le auto intelligenti cinesi.
Le case automobilistiche cinesi stanno sempre più costruendo le proprie batterie o firmando accordi con fornitori di secondo livello, allentando la presa di CATL sul più grande mercato mondiale dei veicoli elettrici. Questo cambiamento sta ridisegnando chi mantiene i profitti nelle auto elettriche.
Settembre non ha portato una ripresa generalizzata al mercato auto cinese, ma i maggiori produttori hanno continuato a crescere. La concorrenza si sposta dalla conquista di nuovi acquirenti alla lotta per quelli esistenti.
Le startup cinesi di veicoli elettrici hanno chiuso settembre con risultati contrastanti: Leapmotor mantiene il primo posto, mentre Xpeng e Xiaomi superano le 40.000 consegne e Aito, sostenuta da Huawei, scivola indietro. Il mese dimostra che la crescita non sta più trainando tutti i marchi allo stesso modo.
Nvidia ha lanciato una versione da 64 GB del suo computer AI desktop DGX Spark a 4.999 dollari, con produttori cinesi tra cui H3C tra i primi a costruire macchine su questa piattaforma. Il piccolo dispositivo porta l'addestramento AI di livello data center sulla scrivania.
La startup cinese di IA DeepSeek starebbe riadattando i suoi modelli per funzionare sui chip Ascend di Huawei invece che sull'hardware Nvidia. Non è tanto una modifica tecnica quanto un trasferimento completo della sua base di calcolo.
Huawei e Seres hanno firmato a Shenzhen un nuovo accordo quinquennale per potenziare il loro marchio di veicoli elettrici Aito, che ora conta più di 1,2 milioni di utenti. La partnership rafforza la loro scommessa sulle auto intelligenti premium nel affollato mercato cinese dei veicoli elettrici.
Huawei ha presentato la serie Mate 90 il 1° ottobre, il suo primo flagship in vendita lo stesso giorno del lancio, con prezzi a partire da 5.999 yuan. L'esecutivo Richard Yu ha definito il prezzo "sincero" in un contesto di costi dei chip di memoria in forte aumento.
Un alto dirigente di Huawei sostiene che per le case automobilistiche sviluppare internamente i propri sistemi di guida intelligente può costare più che acquistarli, e sollecita una maggiore divisione del lavoro tra produttori e fornitori.
JAC Motors ha comunicato agli investitori di essere in trattative preliminari e non vincolanti con Huawei e Stellantis, dopo che le sue azioni sono balzate di oltre il 20% in tre giorni. Non sono stati definiti i termini dell'accordo e la società ha avvertito che l'esito rimane altamente incerto.
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