Luxeed ottiene la propria licenza di produzione automobilistica e potrebbe seguire un'IPO
Il Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione cinese ha pubblicato il 16 ottobre il suo 412° lotto di produttori e prodotti di veicoli a motore stradali, e un nome nella lista si è distinto: Anhui Luxeed New Energy Automobile Co., Ltd. L’azienda, nota in cinese come Zhijie, è apparsa sotto una proposta di nuova categoria di impresa di produzione di veicoli, con il periodo di consultazione pubblica aperto fino al 23 ottobre. Una volta chiusa quella finestra senza obiezioni, si prevede che Luxeed otterrà la propria licenza di produzione.
Il 17 ottobre, una fonte interna a Luxeed ha dichiarato a Yicai che la licenza sarebbe stata effettivamente concessa dopo il periodo di annuncio, e che il sito di produzione è essenzialmente la fabbrica di Chery trasferita a Luxeed. La stessa persona ha confermato che l’azienda intende perseguire una quotazione in borsa in futuro. Né la borsa né un calendario sono stati specificati.
Per i lettori nuovi alla storia, Luxeed è uno dei diversi marchi automobilistici creati nell’ambito del modello di partnership per auto intelligenti di Huawei. Huawei fornisce software, sensori, tecnologia per l’abitacolo e input di design, mentre un produttore automobilistico tradizionale gestisce la produzione. Nel caso di Luxeed, quel partner è Chery, uno dei più grandi produttori automobilistici statali cinesi e un importante esportatore di veicoli.
Detenere una licenza di produzione indipendente cambia il quadro legale e operativo. In precedenza, le auto di Luxeed uscivano dalle linee con la qualifica di produzione di Chery. Con la propria licenza, Luxeed può registrarsi come produttore di veicoli, assumersi la responsabilità diretta della produzione e della conformità alla qualità, e costruire una struttura aziendale che gli investitori possono valutare separatamente. Questo è importante se una quotazione è in programma.
Per Chery, il cambiamento appare meno una rottura che una divisione del lavoro. La fabbrica viene trasferita a Luxeed, ma Chery rimane un investitore e partner produttivo. Chery può mantenere i propri marchi focalizzati sui segmenti di massa e di esportazione mentre Luxeed insegue gli acquirenti premium e orientati alla tecnologia che il marchio Huawei attrae.
Per Huawei, l’accordo è un test di quanto possa spingersi il suo modello di partnership senza che Huawei stessa diventi un produttore automobilistico. Huawei ha ripetutamente affermato di non costruire auto, eppure il suo marchio consumer, la rete di vendita al dettaglio e lo stack software sono centrali per l’attrattiva di Luxeed. Un Luxeed indipendente e potenzialmente quotato offre a Huawei un modo per scalare il proprio business tecnologico automobilistico mantenendo il rischio produttivo fuori dai propri bilanci.
Le discussioni sulla quotazione riflettono anche la maturazione della catena di fornitura cinese dei veicoli elettrici. Marchi nati come esperimenti congiunti tra aziende tecnologiche e produttori automobilistici stanno ora cercando capitale e identità propri. Luxeed non è il primo a muoversi in questa direzione, ma la sua stretta associazione con Huawei dà al passo un’attenzione sproporzionata.
Gli investitori osserveranno due cose in seguito. Primo, se la licenza supera il periodo di commento senza complicazioni, il che confermerebbe il passaggio della fabbrica di Chery. Secondo, se Luxeed deposita i documenti di quotazione e come inquadra il suo rapporto con Huawei e Chery, poiché quella struttura determinerà come il mercato valuterà una società che è in parte fornitore di tecnologia e in parte produttore automobilistico.