Il Brasile ha bisogno di almeno un altro decennio di espansione della rete, con nuove linee che garantiranno ricavi regolati per decenni. I fornitori cinesi e giapponesi stanno seguendo strategie opposte per conquistare questo business, e la differenza potrebbe decidere chi si aggiudicherà i profitti più stabili.
I grandi costruttori cinesi di macchine edili hanno registrato ricavi in crescita ma utili in calo nei primi tre trimestri del 2026, con perdite valutarie e prezzi interni più deboli che erodono i guadagni. Le vendite all'estero garantiscono margini molto più alti rispetto al mercato interno, rendendo l'export il vero motore di profitto del settore.
L'aeroporto di Leshan, nel Sichuan, si prepara ad aprire come struttura di categoria 4C progettata per 2 milioni di passeggeri entro il 2030, mentre anche l'aeroporto Yiyun di Zaozhuang è prossimo all'operatività. L'espansione riflette un più ampio riassetto della mappa dell'aviazione nelle città minori cinesi.
Hino e Mitsubishi Fuso si sono fuse in Archion ad aprile e ora affrontano insieme i marchi cinesi di camion pesanti, facendo leva su circa 3.700 punti vendita e assistenza nel mondo. I produttori cinesi sono passati da quasi zero a circa il 40% del mercato indonesiano dei camion pesanti in quattro anni.
Transsion, il produttore di telefoni di Shenzhen che ha conquistato il mercato di fascia bassa in Africa, è ora sotto pressione per il rincaro dei chip di memoria. Punta sulle scorte, su una quotazione debole a Hong Kong e su una costosa svolta verso l'IA per tenere il campo.
I dati di consegna di ottobre rimescolano i produttori cinesi di auto a nuova energia: Leapmotor mantiene il primato con oltre 100.000 unità al mese, mentre Xpeng e Xiaomi superano quota 50.000. Secondo gli analisti, ora sono le vendite all'estero, non i volumi interni, a separare i vincitori dagli altri, mentre i vecchi leader arretrano.
BYD ha riportato vendite di ottobre pari a 490.200 veicoli a nuova energia, con i volumi esteri raddoppiati su base annua. Le vendite di veicoli elettrici a batteria sono cresciute del 37,38%, mentre le ibride plug-in sono calate del 17,22%, e il totale dei dieci mesi è sceso del 2,16% a 3,62 milioni.
L'industria automobilistica brasiliana un tempo ha contribuito a formare un presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, e ora i produttori cinesi si fanno avanti mentre il paese cerca una via industriale. La storia ripercorre come una nuova ondata di investimenti incontri un mercato plasmato da settant'anni di produzione automobilistica.
Un showroom BYD a Monaco gestito da un gruppo concessionario cinese mostra come BYD abbia compresso in cinque anni decenni di costruzione del marchio in Europa. Intanto i costruttori cinesi passano dall'export alle fabbriche locali: il primo B10 di Leapmotor prodotto in Spagna esce da una vecchia linea Stellantis.
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