A settembre l'indice dei prezzi alla produzione cinese è cresciuto al ritmo più rapido degli ultimi quattro anni e gli esperti avvertono che i piccoli produttori affrontano una compressione dei profitti mentre i costi delle materie prime salgono e i prezzi al consumo restano indietro.
Due fallimenti di alto profilo — la rottura della staffa del freno di una berlina di lusso Huawei-JAC nei test e il distacco dell'asse posteriore di un SUV Chery in Malaysia — spingono gli acquirenti esteri a chiedersi se le auto cinesi vengano immesse troppo frettolosamente sul mercato.
A settembre 2026 le vendite al dettaglio di auto passeggeri in Cina sono calate del 28% su base annua, il calo mensile più forte dell'anno, con il tracollo sia dei modelli a benzina sia di quelli elettrici. Eppure le case automobilistiche hanno evitato gli sconti, segnalando un cambiamento nel modo in cui il più grande mercato automobilistico del mondo compete.
I marchi cinesi hanno costituito circa il 30% degli espositori di veicoli al Salone di Parigi 2026, spingendosi nel mercato più difficile d'Europa. L'amministratore delegato di Volkswagen ha chiesto alle case automobilistiche europee di unire le forze mentre la concorrenza arriva alle loro porte.
In Malaysia una OMODA 5 del 2023 ha perso l'asse posteriore durante la guida, spingendo Chery a richiamare 8.878 veicoli per saldature deboli sul braccio della sospensione posteriore. La casa automobilistica cinese si è scusata mentre spinge forte sui mercati di esportazione.
Un'indagine della televisione di Stato ha rilevato che i camion cisterna nello Shaanxi e nel Guizhou trasportavano abitualmente molto più petrolio greggio di quanto consentito dalle loro targhe. Una flotta di oltre sessanta veicoli ha viaggiato in sovraccarico per più di due anni e decine di rapporti di ispezione di sicurezza risultano falsificati.
Le spedizioni di robot umanoidi in Cina sono quadruplicate, ma i modelli economici guidano la maggior parte delle unità mentre le macchine costose generano la maggior parte dei ricavi. La divisione rivela dove si trova effettivamente il denaro nel boom della robotica cinese.
Pechino e Bruxelles hanno raggiunto un'intesa preliminare sul commercio dei veicoli ibridi, segno che i costruttori cinesi non possono più contare solo sulla crescita delle esportazioni per conquistare l'Europa. I dettagli restano vaghi, ma la direzione è chiara.
Una carenza di chip di memoria sta spingendo fuori dal mercato gli smartphone più economici, riscrivendo la logica del telefono di fascia base e lasciando gli acquirenti con meno opzioni.
Al Salone dell'Auto di Parigi 2026, 22 case automobilistiche cinesi di auto elettriche si presenteranno insieme, sfruttando il vantaggio creato dal restringimento del segmento delle auto accessibili in Europa. Il presidente di Stellantis ha osservato che nel 2019 in Europa c'erano 49 modelli sotto i 15.000 euro; ora ne rimane solo uno.
La Cina detiene le più grandi riserve mondiali di tungsteno, eppure la sua produzione continua a calare, e controlli più severi sulle esportazioni stanno facendo salire il prezzo del metallo per case automobilistiche, produttori di chip e utensili in tutto il mondo.
I rivenditori cinesi acquistano in tutto il mondo beni in edizione limitata e li rivendono con ricarichi fino al 400%, trasformando la scarsità in un business. Il modello rivela come la domanda guidata dall'hype differisca dalla fedeltà duratura dei clienti.
A un forum del settore tenutosi a settembre, i dirigenti dell'auto cinesi hanno smesso di ripetere slogan ottimistici e hanno ammesso problemi reali: cicli di sviluppo affrettati, batterie sovradimensionate e una dipendenza scomoda dalla tecnologia dei concorrenti. La franchezza segnala un mercato che passa dalla crescita a ogni costo a scelte difficili.
Una nuova circolare del Consiglio di Stato affronta i ritardi cronici nei pagamenti e i debiti incrociati che mettono in difficoltà i fornitori più piccoli cinesi. L'iniziativa arriva mentre gli economisti dibattono se investimenti o consumi debbano guidare la prossima fase di crescita.
Il pesce sciabola, o pesce coltello, è un pilastro amatissimo della cucina di mare cinese, eppure i commensali occidentali lo toccano a malapena. Le ragioni risiedono nell'allevamento, nella pesca e nella cultura alimentare, non nel sapore.
Settembre non ha portato una ripresa generalizzata al mercato auto cinese, ma i maggiori produttori hanno continuato a crescere. La concorrenza si sposta dalla conquista di nuovi acquirenti alla lotta per quelli esistenti.
Le startup cinesi di veicoli elettrici hanno chiuso settembre con risultati contrastanti: Leapmotor mantiene il primo posto, mentre Xpeng e Xiaomi superano le 40.000 consegne e Aito, sostenuta da Huawei, scivola indietro. Il mese dimostra che la crescita non sta più trainando tutti i marchi allo stesso modo.
La startup cinese di IA DeepSeek starebbe riadattando i suoi modelli per funzionare sui chip Ascend di Huawei invece che sull'hardware Nvidia. Non è tanto una modifica tecnica quanto un trasferimento completo della sua base di calcolo.
Il più grande salone motociclistico cinese ha attirato 300.000 visitatori e 7 miliardi di visualizzazioni online, con 1.120 espositori e 3.100 modelli. Gli addetti ai lavori affermano che il settore ora ha denaro e attenzione, ma è ancora indietro su marca, cultura e ingegneria di alto livello.
Lo stabilimento Volkswagen di Dresda, con le sue pareti di vetro, un tempo vetrina della Phaeton, chiude mentre la Germania acquista un numero record di auto prodotte in Cina. L'inversione di rotta cattura la rapidità con cui il commercio automobilistico globale si è ribaltato.
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