Gli analisti di Barclays affermano che i clienti continuano a chiedere se Tesla e SpaceX potrebbero unirsi, ravvivando le speculazioni su una mega-fusione targata Musk. Nessun accordo è stato confermato, ma le chiacchiere stanno plasmando il modo in cui gli investitori vedono entrambe le aziende.
Due fallimenti di alto profilo — la rottura della staffa del freno di una berlina di lusso Huawei-JAC nei test e il distacco dell'asse posteriore di un SUV Chery in Malaysia — spingono gli acquirenti esteri a chiedersi se le auto cinesi vengano immesse troppo frettolosamente sul mercato.
A settembre 2026 le vendite al dettaglio di auto passeggeri in Cina sono calate del 28% su base annua, il calo mensile più forte dell'anno, con il tracollo sia dei modelli a benzina sia di quelli elettrici. Eppure le case automobilistiche hanno evitato gli sconti, segnalando un cambiamento nel modo in cui il più grande mercato automobilistico del mondo compete.
Dopo la vittoria di un titolo da parte della stella cinese del tennis Zheng Qinwen, Audi e la catena di tè Chagee hanno entrambe offerto promozioni uno-prendi-due. La diversa attuazione delle due aziende rivela come le promesse si trasformano in fiducia dei clienti.
I marchi cinesi hanno costituito circa il 30% degli espositori di veicoli al Salone di Parigi 2026, spingendosi nel mercato più difficile d'Europa. L'amministratore delegato di Volkswagen ha chiesto alle case automobilistiche europee di unire le forze mentre la concorrenza arriva alle loro porte.
Un incidente durante i test ha spinto Mercedes-Benz a sospendere le consegne per 12 settimane mentre rivedeva la validazione della sicurezza. L'episodio mostra quanto sia diventata costosa la credibilità nella corsa verso la guida automatizzata.
Funzionalità in abbonamento come il piano mensile Full Self-Driving di Tesla stanno trasformando l'acquisto una tantum di un'auto in ricavi software ricorrenti. Le case automobilistiche continuano a sperimentare anche dopo il fiasco dei sedili riscaldati di BMW, che ha mostrato che gli acquirenti hanno dei limiti.
Tre berline di lusso Maextro V800 hanno subito identici guasti al supporto del pedale del freno in un test di frenata d'emergenza a 100 km/h. I club dei proprietari parlano di difetto di sicurezza; il marchio definisce la riparazione un aggiornamento gratuito, non un richiamo.
Pechino e Bruxelles hanno raggiunto un'intesa preliminare sul commercio dei veicoli ibridi, segno che i costruttori cinesi non possono più contare solo sulla crescita delle esportazioni per conquistare l'Europa. I dettagli restano vaghi, ma la direzione è chiara.
Due lavoratori sono intrappolati dopo una frana di fango nella miniera El Teniente di Codelco, meno di due settimane dopo un incidente mortale in un altro sito del gigante cileno del rame.
Avatr ha svelato a Parigi il suo SUV concept T09, un modello di punta con quattro sensori lidar co-progettati con Huawei. La versione di produzione è prevista per il 2026, con un prezzo stimato superiore a 500.000 yuan.
Il test di frenata d'emergenza di un media ha rotto il supporto del pedale del freno su tre nuovissime Maextro V800 di lusso. I video sono diventati virali, dividendo l'opinione tra chi parla di un difetto di progettazione fatale e chi ritiene il test ingiusto.
Ad agosto la produzione delle miniere cilene di Escondida e Collahuasi è calata bruscamente, stringendo l'offerta globale di rame. Il rame al LME è balzato a 14.540 dollari la tonnellata, segnale che la storia del prezzo del metallo si scrive ormai tra Santiago e Shanghai.
Un video di prova di una MPV di lusso sostenuta da Huawei ha fatto crollare le azioni del suo partner JAC, scatenando un dibattito su come le recensioni auto muovono i mercati. L'episodio mostra quanto rapidamente i test amatoriali possano scuotere un marchio in Cina.
Nel 2026, i principali operatori di Robotaxi non vincono più grazie ai chilometri di test o alle acrobazie dimostrative. Sensori più economici, modelli più potenti e aperture normative hanno trasformato la leadership tecnica in un semplice biglietto d'ingresso, e ora sono le alleanze a decidere la corsa.
I produttori cinesi di componenti auto che riforniscono Tesla stanno sviluppando silenziosamente i propri robot umanoidi, scommettendo che le fabbriche di automobili possano produrre le macchine in serie. Gli analisti vedono una corsa per assicurarsi gli ordini prima che il mercato si apra.
La strategia di metà decennio di Porsche elimina le vendite dai suoi KPI principali e punta su acquirenti più facoltosi, mirando a un punto di pareggio inferiore a 200.000 veicoli. Segue un primo semestre 2026 in cui l'elettrificazione non è riuscita a invertire il calo dei ricavi e la debole redditività.
Un test molto seguito sulla Maextro V800, un'auto di lusso da un milione di yuan di Huawei e JAC, ha mostrato crepe nei supporti del pedale del freno in tre prove consecutive. I tester sostengono che si trattasse di una normale frenata autostradale; il marchio non è d'accordo.
Al Salone dell'Auto di Parigi 2026, 22 case automobilistiche cinesi di auto elettriche si presenteranno insieme, sfruttando il vantaggio creato dal restringimento del segmento delle auto accessibili in Europa. Il presidente di Stellantis ha osservato che nel 2019 in Europa c'erano 49 modelli sotto i 15.000 euro; ora ne rimane solo uno.
Le vacanze del National Day cinese hanno dato il via alla spinta alle vendite del quarto trimestre, con i negozi Tesla pieni e sconti ovunque. Gli acquirenti corrono contro un cambiamento della tassa di acquisto di fine anno che renderà le auto del 2026 più care di migliaia di yuan.
La Cina detiene le più grandi riserve mondiali di tungsteno, eppure la sua produzione continua a calare, e controlli più severi sulle esportazioni stanno facendo salire il prezzo del metallo per case automobilistiche, produttori di chip e utensili in tutto il mondo.
Nel suo capital markets day a Weissach, Porsche ha presentato una strategia per ridurre la forza lavoro di 9.000 posizioni e rifocalizzarsi su marchio, prodotto e organizzazione. La casa automobilistica sportiva tedesca punta su un'azienda più snella e redditizia invece di inseguire i volumi.
Il business dei telefoni di BlackBerry è finito, ma il suo software QNX ora gira dentro milioni di auto. L'ex gigante da 83 miliardi di dollari ha silenziosamente trasformato un crollo in una rinascita.
Nell'era cinese dei veicoli elettrici intelligenti, un'auto è sempre più assemblata da molti partner: case automobilistiche, progettisti di chip, team software, piattaforme dati, concessionari e reti di assistenza. Una nuova lettura della partnership AITO si chiede cosa faccia davvero crescere un marchio quando nessuna singola azienda costruisce l'intera vettura.
La Cina ha investito miliardi nella ricarica rapida in autostrada, aggiungendo in otto mesi più colonnine ad alta potenza di quante ne fossero state installate in tutti gli anni precedenti. Eppure durante le festività le code durano ancora ore, perché la domanda di punta supera anche la più rapida espansione.
Durante la Settimana d'oro, le autostrade cinesi si sono trasformate in uno stress test per le auto elettriche, con code di quattro ore alle stazioni di ricarica per risparmiare pochi dollari. I veicoli ibridi plug-in e quelli elettrici puri si contendono le stesse prese.
Durante la festa nazionale cinese, gli showroom delle auto elettriche nei centri commerciali di Pechino hanno attirato poche persone e offerte speciali limitate, mentre a convincere sono stati i vantaggi online al lancio. I concessionari dicono che la vecchia corsa all'acquisto autunnale non funziona più come prima.
Il conduttore televisivo taiwanese Kevin Tsai è apparso a un evento elettorale di un politico nella lista nera di Pechino, e i brand e le riviste della Cina continentale si sono affrettati a tagliare i legami. L'episodio mostra quanto rapidamente la fortuna commerciale possa cambiare per una singola fotografia.
A un forum del settore tenutosi a settembre, i dirigenti dell'auto cinesi hanno smesso di ripetere slogan ottimistici e hanno ammesso problemi reali: cicli di sviluppo affrettati, batterie sovradimensionate e una dipendenza scomoda dalla tecnologia dei concorrenti. La franchezza segnala un mercato che passa dalla crescita a ogni costo a scelte difficili.
Dopo anni di trovate pubblicitarie, i robot compagni a bordo delle auto cinesi sono improvvisamente ovunque, dallo schermo rotante di Xiaomi all'Eva di Geely. Il tempismo non è un caso: chip AI più economici, un mercato ansioso e una lotta su cosa rende viva un'auto.
Durante la festa nazionale cinese, i proprietari di auto elettriche pianificano i percorsi in base alle code alle colonnine invece che al traffico, trattando l'autonomia come un inventario. Il rituale rivela come le abitudini di ricarica, non solo le batterie, modellino la settimana di viaggio più intensa del paese.
La concept car Vision GT di Xiaomi entrerà in Gran Turismo 7 a ottobre, prima Vision Gran Turismo cinese nella storia del gioco, dopo il debutto della SU7 Ultra come prima auto di produzione cinese del franchise.
Il team di comunicazione automobilistica di Huawei ha percorso i 561 km della Duku Highway e ha rilevato un segnale forte sul 98,7% del percorso. Il test dimostra come i collegamenti satellitari stiano diventando un argomento di vendita per le auto intelligenti cinesi.
Le case automobilistiche cinesi stanno sempre più costruendo le proprie batterie o firmando accordi con fornitori di secondo livello, allentando la presa di CATL sul più grande mercato mondiale dei veicoli elettrici. Questo cambiamento sta ridisegnando chi mantiene i profitti nelle auto elettriche.
Settembre non ha portato una ripresa generalizzata al mercato auto cinese, ma i maggiori produttori hanno continuato a crescere. La concorrenza si sposta dalla conquista di nuovi acquirenti alla lotta per quelli esistenti.
Le azioni Tesla sono salite di oltre il 5% dopo che l'azienda ha dichiarato di aver consegnato più di 486.000 veicoli nel terzo trimestre del 2026, superando la produzione di circa 22.000 unità. Anche le installazioni di stoccaggio energetico hanno raggiunto i 13,7 gigawattora.
Le startup cinesi di veicoli elettrici hanno chiuso settembre con risultati contrastanti: Leapmotor mantiene il primo posto, mentre Xpeng e Xiaomi superano le 40.000 consegne e Aito, sostenuta da Huawei, scivola indietro. Il mese dimostra che la crescita non sta più trainando tutti i marchi allo stesso modo.
Il più grande salone motociclistico cinese ha attirato 300.000 visitatori e 7 miliardi di visualizzazioni online, con 1.120 espositori e 3.100 modelli. Gli addetti ai lavori affermano che il settore ora ha denaro e attenzione, ma è ancora indietro su marca, cultura e ingegneria di alto livello.
Lo stabilimento Volkswagen di Dresda, con le sue pareti di vetro, un tempo vetrina della Phaeton, chiude mentre la Germania acquista un numero record di auto prodotte in Cina. L'inversione di rotta cattura la rapidità con cui il commercio automobilistico globale si è ribaltato.
Huawei e Seres hanno firmato a Shenzhen un nuovo accordo quinquennale per potenziare il loro marchio di veicoli elettrici Aito, che ora conta più di 1,2 milioni di utenti. La partnership rafforza la loro scommessa sulle auto intelligenti premium nel affollato mercato cinese dei veicoli elettrici.
Il Gruppo GAC prevede di emettere azioni del valore di 5,75 yuan ciascuna per acquisire il 50% di FAW nella loro joint venture con Toyota, approfondendo l'integrazione dei due partner cinesi di Toyota. L'operazione è un test per verificare se GAC può tornare al passo veloce dopo alcuni anni difficili.
Un alto dirigente di Huawei sostiene che per le case automobilistiche sviluppare internamente i propri sistemi di guida intelligente può costare più che acquistarli, e sollecita una maggiore divisione del lavoro tra produttori e fornitori.
JAC Motors ha comunicato agli investitori di essere in trattative preliminari e non vincolanti con Huawei e Stellantis, dopo che le sue azioni sono balzate di oltre il 20% in tre giorni. Non sono stati definiti i termini dell'accordo e la società ha avvertito che l'esito rimane altamente incerto.
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