Analysten von Barclays sagen, Kunden fragen immer wieder, ob Tesla und SpaceX fusionieren könnten, was Spekulationen über eine Mega-Fusion von Musk neu entfacht. Kein Deal wurde bestätigt, doch das Gerede prägt die Sicht der Anleger auf beide Unternehmen.
Zwei vielbeachtete Pannen – der Bruch der Bremshalterung einer Luxuslimousine von Huawei-JAC bei Tests und der Abriss der Hinterachse eines Chery-SUV in Malaysia – lassen ausländische Käufer fragen, ob chinesische Autos überstürzt auf den Markt gebracht werden.
Die Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen in China fielen im September 2026 um 28 % im Jahresvergleich, der stärkste monatliche Rückgang in diesem Jahr, da sowohl Benzin- als auch Elektromodelle einbrachen. Dennoch verzichteten die Hersteller auf Rabatte, was einen Wandel im Wettbewerb des größten Automarkts der Welt signalisiert.
Nachdem die chinesische Tennisstar Zheng Qinwen einen Titel gewonnen hatte, boten Audi und die Teekette Chagee beide Zwei-für-eins-Aktionen an. Die unterschiedliche Umsetzung der Marken zeigt, wie Versprechen zu Kundenvertrauen werden.
Chinesische Marken machten rund 30 % der Fahrzeugaussteller auf dem Pariser Autosalon 2026 aus und drängen in Europas härtesten Markt. Der VW-Chef rief europäische Hersteller dazu auf, sich zusammenzuschließen, da die Konkurrenz vor ihrer Haustür ankommt.
Ein Testfehler veranlasste Mercedes-Benz, die Auslieferungen für 12 Wochen zu stoppen, während die Sicherheitsvalidierung überarbeitet wurde. Der Vorfall zeigt, wie teuer Glaubwürdigkeit im Rennen um das automatisierte Fahren geworden ist.
Abo-Funktionen wie Teslas monatlicher Full-Self-Driving-Tarif verwandeln den einmaligen Autokauf in wiederkehrende Softwareumsätze. Die Hersteller experimentieren weiter, auch nachdem BMWs Fiasko mit den Sitzheizungen gezeigt hat, dass Käufer Grenzen haben.
Drei Luxuslimousinen Maextro V800 erlitten bei einem Notbremsentest aus 100 km/h identische Ausfälle der Bremspedalhalterung. Besitzerclubs sprechen von einem Sicherheitsmangel; die Marke bezeichnet die Reparatur als kostenloses Upgrade, nicht als Rückruf.
Peking und Brüssel haben eine vorläufige Verständigung über den Handel mit Hybridfahrzeugen erzielt – ein Zeichen dafür, dass sich chinesische Hersteller nicht mehr allein auf Exportwachstum verlassen können, um Europa zu gewinnen. Die Details bleiben vage, doch die Richtung ist klar.
Zwei Arbeiter sind nach einem Erdrutsch in der Mine El Teniente von Codelco eingeschlossen, weniger als zwei Wochen nach einem tödlichen Unfall an einem anderen Standort des chilenischen Kupferriesen.
Avatr enthüllte in Paris sein T09-Konzept-SUV, ein Flaggschiff mit vier Lidar-Sensoren, das gemeinsam mit Huawei entwickelt wurde. Die Serienversion ist für 2026 geplant, mit einem geschätzten Preis über 500.000 Yuan.
Der Notbremstest eines Medienunternehmens brach die Bremspedalhalterung bei drei brandneuen Maextro V800 Luxuslimousinen. Die Videos gingen viral und spalteten die Meinungen zwischen denen, die es als fatalen Konstruktionsfehler bezeichnen, und denen, die den Test für unfair halten.
Die Produktion im August in Chiles Minen Escondida und Collahuasi ist stark gefallen und hat das globale Kupferangebot verknappt. Kupfer an der LME sprang auf 14.540 Dollar je Tonne – ein Signal, dass die Preisgeschichte des Metalls nun in Santiago und Shanghai geschrieben wird.
Ein Testvideo eines von Huawei unterstützten Luxus-MPV ließ die Aktien des Partners JAC abstürzen und löste eine Debatte darüber aus, wie Autotests die Märkte bewegen. Der Vorfall zeigt, wie schnell Amateurtests eine Marke in China erschüttern können.
Im Jahr 2026 gewinnen führende Robotaxi-Betreiber nicht mehr durch Testkilometer oder Demo-Kunststücke. Günstigere Sensoren, stärkere Modelle und politische Öffnungen haben technische Führung zu einem bloßen Eintrittsticket gemacht, und Allianzen entscheiden nun das Rennen.
Chinesische Autozulieferer, die Tesla beliefern, entwickeln still und leise eigene humanoide Roboter und setzen darauf, dass Autofabriken Maschinen in Massenproduktion herstellen können. Analysten sehen einen Wettlauf um Aufträge, bevor der Markt öffnet.
Porsches Strategie zur Mitte des Jahrzehnts streicht den Absatz aus seinen Kern-KPIs und zielt auf wohlhabendere Käufer ab, mit einem Break-even-Punkt unter 200.000 Fahrzeugen. Sie folgt auf ein erstes Halbjahr 2026, in dem die Elektrifizierung den Umsatzrückgang und die schwache Rentabilität nicht umkehren konnte.
Ein viel beachteter Test des Maextro V800, eines Millionen-Yuan-Luxusautos von Huawei und JAC, zeigte Risse in den Halterungen des Bremspedals bei drei aufeinanderfolgenden Fahrten. Die Tester sagen, es war gewöhnliches Bremsen auf der Autobahn; die Marke widerspricht.
Auf dem Pariser Autosalon 2026 werden 22 chinesische Elektroautohersteller gemeinsam auftreten und einen Vorteil nutzen, der durch das schrumpfende erschwingliche Segment in Europa entstanden ist. Der Vorsitzende von Stellantis wies darauf hin, dass Europa 2019 49 Modelle unter 15.000 Euro hatte; heute bleibt nur noch eines.
Chinas Nationalfeiertagsferien läuteten einen Verkaufsschub im vierten Quartal ein, mit überfüllten Tesla-Filialen und Rabatten überall. Käufer rennen gegen eine Änderung der Kaufsteuer zum Jahresende an, die Autos aus 2026 um Tausende Yuan teurer macht.
China verfügt über die größten Wolframreserven der Welt, doch die eigene Produktion sinkt weiter, und strengere Exportkontrollen treiben den Preis des Metalls für Autohersteller, Chiphersteller und Werkzeugmacher weltweit in die Höhe.
Auf seinem Kapitalmarkttag in Weissach stellte Porsche eine Strategie vor, mit der die Belegschaft um 9.000 Stellen verkleinert und der Fokus auf Marke, Produkt und Organisation gelegt werden soll. Der deutsche Sportwagenhersteller setzt darauf, dass ein schlankeres, profitableres Unternehmen besser ist als das Streben nach Volumen.
BlackBerrys Telefongeschäft ist verschwunden, aber seine QNX-Software läuft jetzt in Millionen von Autos. Der ehemalige 83-Milliarden-Dollar-Gigant hat still und leise einen Zusammenbruch in ein Comeback verwandelt.
Im Zeitalter des intelligenten Elektroautos in China wird ein Fahrzeug zunehmend von vielen Partnern zusammengesetzt – Autohersteller, Chipdesigner, Softwareteams, Datenplattformen, Händler und Servicenetze. Ein neuer Blick auf die AITO-Partnerschaft fragt, was eine Marke tatsächlich wachsen lässt, wenn kein einzelnes Unternehmen das ganze Auto baut.
China hat Milliarden in Schnellladen an Autobahnen gesteckt und in acht Monaten mehr Hochleistungslader hinzugefügt als in all den Jahren zuvor. Doch zu Feiertagen stehen die Schlangen noch immer stundenlang, weil die Spitzennachfrage selbst den schnellsten Ausbau übertrifft.
Während der Goldenen Woche wurden Chinas Autobahnen zum Stresstest für Elektroautos, mit vierstündigen Warteschlangen an Ladestationen, um ein paar Dollar zu sparen. Plug-in-Hybride und reine E-Autos kämpfen um dieselben Stecker.
Während der Nationalfeiertage in China zogen die Ausstellungsräume für Elektroautos in Pekinger Einkaufszentren nur wenige Besucher und kaum Sonderangebote an, während Online-Startvorteile überzeugten. Händler sagen, dass der alte Herbstkaufrausch nicht mehr so funktioniert wie früher.
Der taiwanesische TV-Moderator Kevin Tsai trat bei einer Wahlkampfveranstaltung eines von Peking auf die schwarze Liste gesetzten Politikers auf, und Marken und Magazine auf dem Festland kappten schnell die Verbindungen. Der Vorfall zeigt, wie schnell sich das kommerzielle Glück an einem einzigen Foto wenden kann.
Auf einem Branchenforum im September hörten chinesische Auto-Manager auf, optimistische Parolen zu wiederholen, und räumten echte Probleme ein: überstürzte Entwicklungszyklen, überdimensionierte Batterien und eine unangenehme Abhängigkeit von der Technologie der Konkurrenz. Die Offenheit signalisiert einen Markt, der von Wachstum um jeden Preis zu schwierigen Entscheidungen übergeht.
Nach Jahren als Spielerei sind Begleitroboter im Auto plötzlich überall in chinesischen Fahrzeugen zu finden, von Xiaomis drehbarem Bildschirm bis zu Geelys Eva. Der Zeitpunkt ist kein Zufall: günstigere KI-Chips, ein nervöser Markt und ein Streit darüber, was ein Auto lebendig wirken lässt.
Während der Nationalfeiertage in China planen Elektroautobesitzer ihre Routen anhand von Warteschlangen an Ladestationen statt anhand des Verkehrs und behandeln die Reichweite wie Inventar. Das Ritual zeigt, wie Ladegewohnheiten, nicht nur Batterien, die verkehrsreichste Reisewoche des Landes prägen.
Xiaomis Vision GT Konzeptauto wird im Oktober zu Gran Turismo 7 hinzugefügt, der erste chinesische Vision Gran Turismo-Eintrag in der Geschichte des Spiels, nach dem Debüt des SU7 Ultra als erstes chinesisches Serienauto der Franchise.
Huaweis Team für Fahrzeugkommunikation fuhr die 561 km lange Duku-Straße und fand auf 98,7 % der Strecke ein starkes Signal. Der Test zeigt, wie Satellitenverbindungen zu einem Verkaufsargument für chinesische Smart Cars werden.
Chinesische Autohersteller bauen zunehmend eigene Batterien oder unterzeichnen Verträge mit Zweitlieferanten, wodurch CATLs Griff auf den weltweit größten EV-Markt lockerer wird. Dieser Wandel verändert, wer die Gewinne in Elektroautos behält.
Der September brachte keine breite Erholung für Chinas Automarkt, doch die größten Hersteller wuchsen weiter. Der Wettbewerb verschiebt sich von der Suche nach neuen Käufern zum Kampf um bestehende.
Die Tesla-Aktie stieg um mehr als 5 %, nachdem das Unternehmen bekannt gab, im dritten Quartal 2026 über 486.000 Fahrzeuge ausgeliefert zu haben und die Produktion damit um rund 22.000 Einheiten zu übertreffen. Auch die Speicherbereitstellungen erreichten 13,7 Gigawattstunden.
Chinas Elektroauto-Startups verzeichneten einen gemischten September: Leapmotor behauptete den ersten Platz, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 40.000 Auslieferungen überschritten und das von Huawei unterstützte Aito zurückfiel. Der Monat zeigt, dass das Wachstum nicht mehr jede Marke gleichermaßen hebt.
Chinas größte Motorradmesse zog 300.000 Besucher und 7 Milliarden Online-Aufrufe an, mit 1.120 Ausstellern und 3.100 Modellen. Branchenkenner sagen, die Industrie habe jetzt Geld und Aufmerksamkeit – hinke aber bei Marke, Kultur und Premium-Technik noch hinterher.
Volkswagens gläserne Fabrik in Dresden, einst Aushängeschild für den Phaeton, schließt, während Deutschland Rekordzahlen chinesischer Autos kauft. Die Kehrtwende zeigt, wie schnell sich der globale Auto Handel umgekehrt hat.
Huawei und Seres haben in Shenzhen einen neuen Fünfjahresvertrag unterzeichnet, um ihre Elektrofahrzeugmarke Aito auszubauen, die inzwischen mehr als 1,2 Millionen Nutzer hat. Die Partnerschaft vertieft ihre Wette auf premium intelligente Autos im überfüllten chinesischen EV-Markt.
Die GAC-Gruppe plant die Ausgabe neuer Aktien im Wert von 5,75 Yuan pro Stück, um den 50%-Anteil von FAW an ihrem Toyota-Joint-Venture zu erwerben und die Integration der beiden chinesischen Toyota-Partner zu vertiefen. Der Schritt ist ein Test, ob GAC nach einigen harten Jahren auf die Überholspur zurückkehren kann.
Ein hochrangiger Huawei-Manager argumentiert, dass Autohersteller mehr für die Entwicklung eigener intelligenter Fahrassistenzsysteme ausgeben könnten als für deren Kauf, und fordert eine stärkere Arbeitsteilung zwischen Herstellern und Zulieferern.
JAC Motors teilte Investoren mit, dass es frühe, unverbindliche Gespräche mit Huawei und Stellantis führt, nachdem die Aktien in drei Tagen um über 20 % gestiegen waren. Es wurden keine Vertragsbedingungen festgelegt, und das Unternehmen warnte, dass das Ergebnis weiterhin höchst unsicher sei.
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