Un dirigeant de Bosch Chine affirme que les voitures ne deviendront jamais un troisième espace, contestant l'idée que les véhicules doivent concurrencer les maisons et les bureaux. La déclaration intervient alors que les constructeurs chinois remplissent les habitacles d'écrans, de sièges et de logiciels.
FAW-Volkswagen a informé son personnel qu'elle ne verserait pas la prime annuelle BD pour 2025 ni pour 2026, un paiement qui peut représenter 40 à 45 % du revenu total. Cette décision illustre la pression sur les coûts exercée par la coentreprise alors que les acheteurs chinois se tournent vers les marques électriques.
BYD a dévoilé à Abou Dhabi sa berline ultra-luxueuse Yangwang Dingyao, accompagnée d'une édition limitée « Shanhe Dingyun » aux teintes brun et jade et d'un dépôt de 300 000 yuans. Ce lancement marque l'offensive de BYD sur le segment des berlines de prestige.
L'ultra-luxueuse Yangwang U9X de BYD a enregistré 503,17 km/h, la première fois qu'une voiture de série franchit la barre des 500 km/h. Cette performance souligne comment les constructeurs chinois utilisent la propulsion électrique et l'ingénierie automobile pour chasser des records de performance autrefois détenus par les marques européennes.
Une vague de constructeurs chinois — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — font désormais la promotion de batteries développées en interne. Le combat ne porte pas sur qui fabrique les cellules, mais sur qui contrôle le pack, le logiciel et la marge.
BMW Brilliance a entamé une réduction d'effectifs dans ses trois usines de Shenyang ; les salariés partants estiment que 1 800 à 2 000 postes de production de classe P sont concernés, avec une indemnité de N+5 mois. Cette décision intervient alors que les constructeurs étrangers en coentreprise perdent du terrain sur le marché chinois en pleine mutation.
Les marques nationales contrôlent désormais près des trois quarts du marché automobile chinois, et les coentreprises étrangères qui dominaient autrefois sont contraintes à de douloureux plans d'auto-sauvetage. Toyota et Audi figurent parmi celles qui réécrivent leur stratégie alors que l'ancien manuel ne fonctionne plus.
BYD a annoncé des ventes d'octobre de 490 200 véhicules à nouvelle énergie, avec un volume à l'étranger qui a doublé sur un an. Les ventes de véhicules électriques à batterie ont augmenté de 37,38 % tandis que les hybrides rechargeables ont reculé de 17,22 %, et le cumul sur dix mois a fléchi de 2,16 % à 3,62 millions.
Un showroom BYD à Munich géré par un groupe de distribution chinois montre comment BYD a comprimé en cinq ans des décennies de construction de marque en Europe. Parallèlement, les constructeurs chinois passent de l'exportation à la production locale : le premier B10 de Leapmotor assemblé en Espagne sort d'une ancienne ligne Stellantis.
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