L'industrie automobile chinoise face à une vague de nouveaux modèles et d'accords
Le marché automobile chinois a connu une activité intense cette semaine, avec neuf nouveaux modèles arrivant en concession en une seule journée, une restructuration majeure entre deux constructeurs automobiles d’État et un ajustement très médiatisé du partenariat entre le géant technologique Huawei et le constructeur automobile Seres. Ces développements soulignent une industrie sous pression, où une concurrence féroce et un ralentissement des ventes obligent les acteurs à repenser leurs stratégies et à unir leurs forces.
Le 23 septembre, neuf nouveaux véhicules ont été lancés ou ouverts à la pré-vente, notamment le Qijing GX7, Changan Qiyuan Q06, Denza Z9S, IM LS6 version électrique, Geely Galaxy E5, Buick Zhijing E7 rafraîchi, Wey Gaoshan Smart Edition, Great Wall Menglong PLUS et Jetour Traveler 7. Le timing, entre les fêtes de la Mi-Automne et de la Fête Nationale, reflète la volonté des constructeurs de capter l’attention avant le quatrième trimestre. Cependant, le marché se contracte : les ventes au détail de voitures particulières ont chuté de 22 % en glissement annuel au cours des 20 premiers jours de septembre, selon l’Association chinoise des voitures particulières, bien qu’elles aient augmenté de 8 % par rapport au mois précédent.
Dans un mouvement d’entreprise important, Guangzhou Automobile Group (GAC) a annoncé une restructuration majeure de ses actifs avec FAW Group. GAC émettra de nouvelles actions à FAW en échange de sa participation dans une coentreprise, FAW devenant le deuxième actionnaire de GAC. Bien que la coentreprise spécifique n’ait pas été divulguée, les spéculations de l’industrie se concentrent sur FAW Toyota, ce qui pourrait conduire à une fusion de GAC Toyota et FAW Toyota. L’accord met en évidence une tendance à la consolidation alors que les constructeurs cherchent à atteindre une taille critique pour survivre.
Pendant ce temps, la stratégie automobile de Huawei évolue. Richard Yu, directeur général de Huawei et président de son unité commerciale Intelligent Automotive Solution, a annoncé que l’entreprise se concentrera sur quatre marques : Zunjie, Xiangjie, Zhijie et Shangjie. Cela fait suite à la décision de Seres de reprendre les opérations de la marque AITO (Wenjie), passant à un modèle dédié de vente et de service. Le président de Seres, Zhang Xinghai, a déclaré que le nouvel arrangement améliorera la valeur de la marque et les ventes. Le fondateur de Huawei, Ren Zhengfei, a réitéré que « Huawei ne construit pas de voitures » mais continuera à fournir des solutions intelligentes à ses partenaires, y compris Dongfeng Motor.
BYD, le plus grand fabricant de véhicules électriques de Chine, a annoncé avoir atteint son objectif annuel de construction de stations de recharge rapide sur autoroute avant l’échéance. L’entreprise a également célébré la sortie de sa 100 000e voiture à énergie nouvelle de son usine en Thaïlande. Ces jalons mettent en évidence l’expansion agressive des constructeurs chinois tant au niveau national qu’international. Au cours des sept premiers mois de 2026, la Chine a exporté plus d’un million de véhicules rien qu’en juin et juillet, conservant sa position de premier exportateur automobile mondial.
Toutes les nouvelles n’étaient pas positives. Le plan de restructuration de Daehan Motor a reçu l’approbation du tribunal, tandis que Stellantis a annoncé des arrêts de production dans son usine de Mirafiori en Italie. Dans le secteur des batteries, General Motors a vendu sa participation dans une coentreprise avec Samsung SDI, marquant sa deuxième sortie d’une usine de cellules de batterie prévue en moins de deux ans. Ce mouvement suggère que les constructeurs réévaluent les investissements massifs nécessaires à la production interne de batteries.
Les conditions de paiement des fournisseurs, un problème de longue date dans l’industrie automobile chinoise, se sont aggravées. Une enquête menée auprès de 14 constructeurs automobiles a montré que les cycles de paiement moyens se sont allongés à 187,5 jours au premier semestre 2026, soit une augmentation de 23,1 jours par rapport à fin 2025. Et ce, malgré un engagement collectif de 17 grands constructeurs il y a plus d’un an de maintenir les paiements aux fournisseurs dans un délai de 60 jours. L’allongement des cycles exerce une pression supplémentaire sur les petits fournisseurs déjà aux prises avec des marges serrées.
Alors que l’industrie se prépare à une consolidation accrue, les événements de cette semaine dressent le tableau d’une ère de concurrence intense et de réalignements stratégiques. Les constructeurs automobiles rivalisent pour lancer de nouveaux modèles, nouer des partenariats et réduire les coûts, tout en naviguant dans un marché intérieur en ralentissement et les complexités de l’expansion mondiale. Les mois à venir apporteront probablement d’autres bouleversements alors que le secteur s’adapte à une nouvelle normalité.