Deux défaillances très médiatisées — la rupture du support de frein d'une berline de luxe Huawei-JAC lors de tests et l'arrachement de l'essieu arrière d'un SUV Chery en Malaisie — ont conduit les acheteurs étrangers à se demander si les voitures chinoises sont précipitées sur le marché.
Apple a ouvert les précommandes de l'iPhone Duo, son premier téléphone pliable, à partir de 15 999 yuans. Les propres estimations de réparation de l'entreprise montrent qu'une réparation de l'écran intérieur coûte près de la moitié du prix du téléphone.
Un écrivain scientifique chinois se demande pourquoi les jeunes internautes n'ont jamais entendu parler de virus informatiques classiques comme Panda Burning Incense, et explique ce qui a changé dans la façon dont les ordinateurs et les logiciels sont conçus.
Trois berlines de luxe Maextro V800 ont subi des défaillances identiques du support de pédale de frein lors d'un test de freinage d'urgence à 100 km/h. Les clubs de propriétaires dénoncent un défaut de sécurité ; la marque présente la correction comme une amélioration gratuite, et non comme un rappel.
Avatr a dévoilé à Paris son SUV concept T09, un vaisseau amiral doté de quatre capteurs lidar codéveloppé avec Huawei. La version de production est prévue pour 2026, avec un prix estimé supérieur à 500 000 yuans.
Le test de freinage d'urgence d'un média a cassé le support de pédale de frein sur trois Maextro V800 de luxe flambant neuves. Les vidéos sont devenues virales, divisant l'opinion entre ceux qui y voient un défaut de conception fatal et ceux qui jugent le test injuste.
Une vidéo de test d'un monospace de luxe soutenu par Huawei a fait chuter les actions de son partenaire JAC, déclenchant un débat sur la manière dont les essais automobiles influencent les marchés. L'épisode montre à quelle vitesse un test amateur peut ébranler une marque en Chine.
Les plus grandes entreprises technologiques chinoises rivalisent pour faire de leurs assistants IA la porte d'entrée par défaut des smartphones, chacune avec une stratégie différente. Le vainqueur pourrait décider comment des milliards de personnes recherchent, achètent et paient.
Un test très suivi de la Maextro V800, une voiture de luxe à un million de yuans de Huawei et JAC, a montré des supports de pédale de frein fissurés lors de trois essais consécutifs. Les testeurs affirment qu'il s'agissait d'un freinage routier ordinaire ; la marque n'est pas d'accord.
À l'ère du véhicule électrique intelligent en Chine, une voiture est de plus en plus assemblée par de multiples partenaires : constructeurs, concepteurs de puces, équipes logicielles, plateformes de données, concessionnaires et réseaux de service. Un nouveau regard sur le partenariat AITO pose la question de ce qui fait réellement grandir une marque quand aucune entreprise ne construit la voiture entière.
Pendant les vacances de la Fête nationale en Chine, les showrooms de voitures électriques dans les centres commerciaux de Pékin ont attiré peu de monde et peu d'offres spéciales, tandis que les avantages de lancement en ligne ont convaincu. Les concessionnaires disent que l'ancienne ruée d'achat automnale ne fonctionne plus comme avant.
Huawei et Qualcomm ont signé un accord de licence de brevets pluriannuel couvrant la 5G, l'informatique, l'IA et les réseaux, Qualcomm rachetant certains brevets américains de Huawei. L'accord recadre une relation d'un quart de siècle qui a commencé avec Huawei payant des redevances.
Lors d'un forum sectoriel en septembre, les dirigeants de l'automobile chinois ont cessé de répéter des slogans optimistes et ont reconnu de vrais problèmes : des cycles de développement précipités, des batteries surdimensionnées et une dépendance inconfortable à la technologie de leurs rivaux. Cette franchise signale un marché qui passe de la croissance à tout prix à des choix difficiles.
Des testeurs chinois de Geekerwan affirment que la nouvelle puce Kirin 9050 Pro de Huawei, exclusive au Mate 90 Pro Max, surpasse le Snapdragon 8 Elite de cinquième génération de Qualcomm dans plusieurs scènes de jeu exigeantes, signalant des progrès constants pour le silicium maison de Huawei.
L'équipe de communications automobiles de Huawei a parcouru les 561 km de la route Duku et a trouvé un signal fort sur 98,7 % du trajet. Le test montre comment les liaisons satellite deviennent un argument de vente pour les voitures intelligentes chinoises.
Les constructeurs automobiles chinois fabriquent de plus en plus leurs propres batteries ou signent avec des fournisseurs de second rang, desserrant l'emprise de CATL sur le plus grand marché mondial des véhicules électriques. Ce changement redéfinit qui conserve les profits dans les voitures électriques.
Septembre n'a pas apporté de reprise généralisée au marché automobile chinois, mais les plus grands constructeurs ont continué de croître. La concurrence passe de la recherche de nouveaux acheteurs à la lutte pour les acheteurs existants.
Les startups chinoises de véhicules électriques ont connu un mois de septembre mitigé, Leapmotor conservant la première place tandis que Xpeng et Xiaomi ont dépassé les 40 000 livraisons et Aito, soutenue par Huawei, a reculé. Le mois montre que la croissance ne profite plus également à toutes les marques.
Nvidia a lancé une version 64 Go de son ordinateur d'IA de bureau DGX Spark à 4 999 dollars, et des fabricants chinois dont H3C figurent parmi les premiers à construire des machines sur cette base. Ce petit boîtier apporte l'entraînement d'IA de classe centre de données sur un bureau.
La startup chinoise d'IA DeepSeek serait en train de retravailler ses modèles pour les faire tourner sur les puces Ascend de Huawei au lieu du matériel Nvidia. Il s'agit moins d'un correctif technique que d'un déménagement complet de sa base informatique.
Huawei et Seres ont signé à Shenzhen un nouvel accord de cinq ans pour faire évoluer leur marque de véhicules électriques Aito, qui compte désormais plus de 1,2 million d'utilisateurs. Ce partenariat renforce leur pari sur les voitures intelligentes haut de gamme dans le marché chinois saturé des véhicules électriques.
Huawei a dévoilé sa série Mate 90 le 1er octobre, son premier fleuron à être mis en vente le jour même de son lancement, avec des prix à partir de 5 999 yuans. Le dirigeant Richard Yu a qualifié le prix de « sincère » dans un contexte d'envolée des coûts des puces mémoire.
Un cadre supérieur de Huawei soutient que les constructeurs automobiles pourraient dépenser plus en développant leurs propres systèmes de conduite intelligente qu'en les achetant, et appelle à une division du travail plus forte entre constructeurs et fournisseurs.
JAC Motors a informé les investisseurs qu'il mène des discussions préliminaires et non contraignantes avec Huawei et Stellantis après que son action a bondi de plus de 20 % en trois jours. Aucune condition d'accord n'a été fixée et la société a averti que l'issue reste très incertaine.
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