Ava Xiaomi ? Non — le concept T09 d'Avatr arrive à Paris avec quatre lidar
Avatr, une marque premium de véhicules électriques soutenue par Changan Automobile et Huawei, a choisi Paris pour les débuts mondiaux de son concept T09, un nouveau SUV phare qui préfigure le modèle le plus cher de l’entreprise à ce jour. La révélation, tenue le 11 octobre, marque le premier vaisseau amiral haut de gamme conçu conjointement par Avatr et l’unité automobile Qiankun de Huawei, et elle signale avec quelle agressivité les constructeurs chinois de VE poussent vers le territoire de luxe autrefois dominé par les marques européennes.
Le détail technique le plus frappant est l’ensemble de capteurs : quatre unités lidar sont montées autour du véhicule, une configuration qui va au-delà des installations à un ou deux lidar courantes sur les systèmes avancés d’aide à la conduite actuels. Plus de capteurs signifient généralement une couverture tridimensionnelle plus riche de la route, ce qui compte pour les scénarios de conduite urbaine complexes que les constructeurs chinois cherchent à maîtriser. Avatr n’a pas encore détaillé la plateforme informatique complète, mais le partenariat avec Huawei suggère que la voiture de production s’appuiera sur les mêmes puces et logiciels internes que Huawei fournit à plusieurs marques partenaires.
En termes de design, le T09 introduit un nouveau langage visuel Avatr. L’avant utilise une calandre composée de centaines de petites unités semblables à un logo disposées en motif, associées à des phares à matrice de cristal et une finition à double couche taillée en diamant. Deux couleurs contrastées, un cramoisi profond et un blanc coton doux, créent une division délibérée verticale et horizontale sur la carrosserie. Un nouveau badge éclairé sur le montant D se fond dans l’architecture, tandis que l’arrière reçoit un long feu arrière en cristal d’une seule pièce. La silhouette globale est décrite comme imposante et substantielle plutôt que sportive.
À l’intérieur, le concept suit le modèle du segment ultra-luxe chinois : sièges arrière indépendants, écrans de divertissement, un réfrigérateur et, chez certains rivaux, même une machine à café. L’idée est que le propriétaire peut passer plus de temps à être conduit qu’à conduire. Ce positionnement place le T09 face à un champ croissant de modèles nationaux à six chiffres de marques telles que Yangwang de BYD et Aito de Huawei, tous en compétition pour des acheteurs fortunés qui optaient autrefois par défaut pour les marques allemandes.
Avatr indique que la version de production est prévue pour un lancement en 2026, avec un prix estimé supérieur à 500 000 yuans, soit environ 70 000 dollars. C’est une demande audacieuse pour une jeune marque. Avatr s’est bien vendu dans la gamme de 200 000 à 400 000 yuans, mais le T09 testerait si les consommateurs chinois paieront un prix de luxe pour un badge national — une question devenue l’un des concours déterminants de l’industrie automobile du pays.
Le cadre parisien n’était pas accidentel. Les constructeurs chinois de VE utilisent les salons automobiles européens pour bâtir la reconnaissance de marque et signaler une ambition mondiale, même si les ventes réelles en Europe restent modestes. Une voiture concept est un moyen à faible risque de tester les réactions : elle génère une couverture médiatique sans s’engager sur des chiffres de production ou une date de lancement européenne.
Pour l’instant, le T09 reste une voiture de salon, et plusieurs détails — autonomie, fournisseur de batterie, capacités exactes d’aide à la conduite — ne sont pas encore confirmés. Mais la direction est claire. Avatr veut être perçue comme une marque de luxe axée sur la technologie, et elle parie que quatre capteurs lidar et un cerveau conçu par Huawei sont les références qui comptent le plus pour sa prochaine génération d’acheteurs.