Luxeed obtient sa propre licence de construction automobile, et une introduction en bourse pourrait suivre
Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a publié le 16 octobre son 412e lot de fabricants et de produits de véhicules automobiles, et un nom sur la liste s’est démarqué : Anhui Luxeed New Energy Automobile Co., Ltd. L’entreprise, connue en chinois sous le nom de Zhijie, est apparue sous une catégorie proposée de nouvelle entreprise de production de véhicules, avec une période de commentaires publics ouverte jusqu’au 23 octobre. Une fois ce délai clos sans objection, Luxeed devrait détenir sa propre licence de fabrication.
Le 17 octobre, un initié de Luxeed a déclaré à Yicai que la licence serait effectivement accordée après la période d’annonce, et que le site de production est essentiellement l’usine de Chery transférée à Luxeed. La même personne a confirmé que l’entreprise avait l’intention de chercher une cotation en bourse à l’avenir. Ni la bourse ni un calendrier n’ont été précisés.
Pour les lecteurs qui découvrent l’histoire, Luxeed est l’une des plusieurs marques automobiles construites dans le cadre du modèle de partenariat de voitures intelligentes de Huawei. Huawei fournit des logiciels, des capteurs, des technologies d’habitacle et des contributions en matière de design, tandis qu’un constructeur automobile traditionnel se charge de la fabrication. Dans le cas de Luxeed, ce partenaire est Chery, l’un des plus grands constructeurs automobiles publics de Chine et un important exportateur de véhicules.
Détenir une licence de production indépendante change le paysage juridique et opérationnel. Auparavant, les voitures de Luxeed sortaient des chaînes sous la qualification de fabrication de Chery. Avec sa propre licence, Luxeed peut s’enregistrer en tant que constructeur automobile, assumer la responsabilité directe de la production et de la conformité qualité, et construire une structure d’entreprise que les investisseurs peuvent valoriser séparément. Cela compte si une cotation est envisagée.
Pour Chery, le changement ressemble moins à une rupture qu’à une division du travail. L’usine est transférée à Luxeed, mais Chery reste un investisseur et un partenaire de fabrication. Chery peut garder ses propres marques concentrées sur les segments de marché de masse et d’exportation, tandis que Luxeed courtise les acheteurs haut de gamme et tournés vers la technologie que la marque de Huawei attire.
Pour Huawei, l’accord est un test de la mesure dans laquelle son modèle de partenaire peut aller sans que Huawei lui-même ne devienne constructeur automobile. Huawei a déclaré à plusieurs reprises qu’il ne construisait pas de voitures, mais sa marque grand public, son réseau de vente au détail et sa pile logicielle sont au cœur de l’attrait de Luxeed. Un Luxeed indépendant et potentiellement coté donne à Huawei un moyen de développer son activité de technologie automobile tout en gardant le risque de fabrication hors de ses propres livres.
Les discussions sur la cotation reflètent également la maturité de la chaîne d’approvisionnement chinoise en véhicules électriques. Les marques qui ont commencé comme des expériences conjointes entre des entreprises technologiques et des constructeurs automobiles cherchent maintenant leur propre capital et identité. Luxeed n’est pas la première à s’engager dans cette direction, mais son association étroite avec Huawei donne à cette étape une attention démesurée.
Les investisseurs surveilleront deux choses ensuite. Premièrement, si la licence passe la période de commentaires sans complications, ce qui confirmerait le transfert de l’usine de Chery. Deuxièmement, si Luxeed dépose des documents de cotation et comment elle présente sa relation avec Huawei et Chery, car cette structure déterminera comment le marché valorise une entreprise qui est en partie fournisseur de technologie et en partie constructeur automobile.