Ein Motorradhersteller sagt, er könne die Gehälter der Autowerke nicht mithalten
Ein Gehaltsvergleich, der in einem der meistbesuchten Onlineforen Chinas veröffentlicht wurde, hat einen Motorradhersteller mitten in eine sehr moderne Debatte darüber gebracht, was ein Absolvent wert ist. Der Beitrag, der im Hupu-Forum Buxingjie kursiert, merkte an, dass ein nahe gelegenes Autohersteller Masterabsolventen der Fahrzeug- und Maschinenbautechnik 200.000 bis 300.000 Yuan pro Jahr bietet. Zhang Xue, der Gründer einer Motorradmarke aus Chongqing, bietet Masterabsolventen rund 120.000 bis 130.000 Yuan.
Gemessen am gesamten verarbeitenden Gewerbe Chongqings ist das keine niedrige Zahl. Die Stadt ist einer der dichtesten Produktionscluster für Zweiräder in China und Heimat etablierter Namen wie Zongshen und Lonking, und der Beitrag räumte ein, dass auch deren Angebote an Masterabsolventen nicht viel höher sind. Was sich geändert hat, ist der Maßstab. Studierende, die ein Maschinenbaustudium abschließen, vergleichen jedes Angebot mit dem Blatt, das ein Hersteller von Elektrofahrzeugen aushändigt – eine Branche, die jahrelang die Einstiegsgehälter für alle hochgeboten hat, die an Batterien, Chassis-Software oder Fahrzeugtests arbeiten können.
Zhang antwortete mit einem eigenen Video und argumentierte, man könne nicht erwarten, dass er die Gehälter von Berufsanfängern auf das Niveau der größten Technologiearbeitgeber anhebe. Seine Begründung war arithmetisch statt sentimental: Der Produktionswert des Unternehmens lag im vergangenen Jahr bei über 700 Millionen Yuan, und es schrieb immer noch Verluste. Der Betrieb ist einfach nicht groß genug, um eine Lohnliste zu tragen, die auf Autobranchen-Sätzen basiert.
Dieses Eingeständnis ist der interessante Teil. Chinas Motorradmarkt erholt sich nach rund zwei Jahrzehnten des Niedergangs, und kleine Marken haben durch soziale Medien, Rennergebnisse und persönlichkeitsgetriebenes Marketing neue Aufmerksamkeit gefunden. Zhang ist eine der sichtbareren Figuren dieser Wiederbelebung, und sein persönliches Profil ist Teil des Produkts geworden. Doch Sichtbarkeit verwandelt sich nicht automatisch in Margen, die Absolventengehälter finanzieren – erst recht nicht in einem Jahr, in dem das Zweiradgeschäft um dieselben Ingenieure konkurriert wie ein Elektroauto-Boom.
Die Diskrepanz sagt auch etwas darüber aus, wie chinesische Absolventen heute wählen. Ein Master in Fahrzeugtechnik wies früher recht zuverlässig auf einen staatlichen Autohersteller oder einen Zulieferer hin. Heute öffnet derselbe Abschluss Türen bei Batteriewerken, Teams für autonomes Fahren und Consumer-Electronics-Firmen, die in die Autobranche drängen – alle zahlen mehr und bieten schnellere Beförderungen. Für ein Motorradunternehmen geht es nicht nur ums Geld, sondern um die wahrgenommene Entwicklungsperspektive.
Für Zhang lautet die praktische Frage, ob ein kleinerer Hersteller weiterhin Fachkräfte einstellen kann, ohne vorzugeben, etwas zu sein, was er nicht ist. Seine bisherige Antwort war, die Zahl öffentlich zu verteidigen statt sie stillschweigend zu erhöhen – passend zu einem Gründer, dessen Marke auf Klartext setzt. Ob das Argument trägt, hängt davon ab, ob das Geschäft von einer respektablen Produktion zu tatsächlichem Gewinn kommt.
Die Studierenden tun unterdessen, was Studierende tun: Sie lesen beide Angebotsschreiben. Der Unterschied zwischen 120.000 und 300.000 Yuan ist für jemanden am Karriereanfang kein Rundungsfehler, und keine Gründeroffenheit schließt ihn. Schließen könnte ihn eine Produktlinie, die genug einbringt, um die Lohnliste zu rechtfertigen, oder eine Einstellungsstrategie, die auf Menschen zielt, die den Spielraum eines kleineren Unternehmens einer größeren Zahl am ersten Tag vorziehen.
Das größere Signal betrifft Chongqing selbst. Die Industriebasis der Stadt wird gleichzeitig in zwei Richtungen gezogen: hin zu Elektrofahrzeugen und hin zu den älteren Gewerben, die sie aufgebaut haben. Wie kleinere Arbeitgeber in diesen älteren Gewerben junge Talente bezahlen, wird entscheiden, ob sie sich modernisieren oder einfach weiterlaufen können.